地勤小发明

❶ 历史上昙花一现的飞艇是如何发明的又是为什么被淘汰了

不知从何时起，人们开始有了飞上天空的梦想，尽管依靠古代的技术很难实现，但一些有想法的人还是不断的进行着试探，比如明朝初期的陶广义（绰号“万户”），用自己的生命为我们演示了一个错误示范。虽然事实是这样，但万户确实是一个值得被我们尊敬的人，在他失败几百年之后，人们还是成功的上天了，最开始的工具是热气球，紧接着就是飞艇。

❷ 热气球是谁发明的 为嘛发明

18世纪法国物理学家、热气球飞行先驱罗泽发明了一种热气球，并以他的名字命名。热气球专家卡梅隆20年前对之进行了改进。 今天被环球飞行家们广泛使用的热气球均采用两层气囊，里面的气囊是一个氦气气球，两层气囊之间填充空气，下方安置燃烧器。在整个飞行过程中，氦气气囊一直保持一定的浮力。除此之外，白天，可以利用太阳光对两层气囊的空气进行加热，产生浮力；晚上再打开燃烧器加热空气。这样可以节省燃料，非常适合于长距离飞行。

【动力】

热气球的唯一飞行动力是风。 对于环球飞行的热气球来说， 必须选择速度和方向都合适 的高空气流，并随之运动，才能高效地完成飞行。就象作环球旅行时需要不停地换飞机一样，热气球需要搭乘不同的气流，“换气流”时飞行员所要作的就是调整高度，热气球的高度通常要达到十几千米。

【宿舍】

环球飞行的飞行员们住在一个密封性能极好的压力仓中，压力仓提供了适宜的温度、压力和空气环境，这与普通热气球上的大筐不可同日而语。

例外的是，热气球孤胆英雄、美国人福塞特1997年以来所作的3次以“独立”命名的环球飞行未使用压力仓，为此他要忍受十几千米高空中零下20多摄氏度的低温，并且始终需要配带面罩进行呼吸。

【安全】

如果飞行中氦气出现泄漏，“罗泽”将变成一个传统的热气球，完全靠加热保持高度；如果泄漏加大，不能保持高度，气球将会起到降落伞的作用，把下降速度控制在每秒5米之内； 如果状况继续恶化，飞行者还有足够的时间跳伞；以后就是救援人员的事了。 在最近两次环球飞行中（98年12月、99年3月），从太平洋里救出"ICO环球"和"有线与无线"人员的分别是美国海岸警卫队和日本国民自卫队。

【气候】

影响热气球环球飞行的最大因素就是气候。每年的12月和1月，北半球高空流的流速达到一年中的峰值，最快可达每小时400公里，所以飞行者们通常选择冬季作环球尝试。

【奖金】

生产“百威”啤酒的美国饮料公司为热气球环球飞行设立了100万美元的奖金和一座水晶制“百威杯”，1999年12月31日前完成环球飞行的队伍将获得其中的50万美元，另外50万美元将赠予获胜队伍指定的慈善组织。但金钱肯定不是热气球环球飞行者的动力，因为他们中的大多数人早已经是百万富翁。

【热气球历史】

十八世纪，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟因受碎纸屑在火炉中不断升起的启发，用纸袋聚热气作实验，使纸袋能够随着气流不断上升。

1783年6月4日，蒙戈菲尔兄弟在里昂安诺内广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球升起，飘然飞行了1.5英里。

同年9月19日，在巴黎凡尔赛宫前，蒙戈菲尔兄弟为国王、王后、宫廷大臣及13万巴黎市民进行 了热气球的升空表演。

同年11月21日下午，蒙戈菲尔兄弟又在巴黎穆埃特堡进行了世界上第一次载人空中航行，热气球飞行了二十五分钟，在飞越半个巴黎之后降落在意大利广场附近。这次飞行比莱特兄弟的飞机飞行整整早了120年。

二战以后，高新技术使球皮材料以及致热燃料得到普及，热气球成为不受地点约束、操作简单方便的公众体育项目。

八十年代，热气球引入中国。1982年美国著名刊物《福布斯》杂志创始人福布斯先生驾驶热气球、摩托车旅游来到中国，自延安到北京，完成了驾驶热气球飞临世界每个国家的愿望。

热气球作为一个体育项目正日趋普及，它曾创造了上升34668米高度的记录。1978年8月11日至17日，“双鹰Ⅲ号”成功飞越了大西洋，1981年“双鹰Ⅴ号”又成功跨越太平洋。

现在全世界有20000多个的热气球在飞行。我国目前已有100多个球，成功地举办了第一届、第二届北京国际热气球邀请赛、泰山国际热气球邀请赛等大型比赛活动、99'全国热气球锦标赛。

【热气球类型】

国际航空联合会（FAI）下属的气球理事会（CIA）根据填充的气体不同，把气球分成四类：

AA型：

填充比空气轻的气体如氢气或氦气，气囊不密闭，没有加热装置；

AX型：

气囊中填充空气，通过装置对空气加热，使之变轻获得升力，又被称为热气球；

AM型：

既填充“轻气”，又具有加热装置的气球，又被称为罗泽（Rozier）气球；

AS型：

填充“轻气”，气囊密闭，由于高度可通过充气量控制，用于科学研究。

【热气球飞行原理】

热气球的构成

热气球，更严格的讲应叫做密封热气球，由球囊、吊篮和加热装置三部分构成。球皮是由强化尼龙制成的（有的热气球是由涤纶制成的）。尽管它的质量很轻，但却极结实，球囊是不透气的。

体积

标准的热气球的体积分为几个级别：七级球体积为2000-- 2400立方米；八级球体积为2400-3000立方米；九级球体积为3000--4000立方米；十级球体积为4000--6000立方米；异型球，目前国内唯一一只熊猫热气球，球体积为2300立方米。

吊篮

吊篮由藤条编制而成（我国大多数采用东南亚进口的材料），着陆时能起到缓和冲击的作用。吊篮四 角放置4个热气球专用液化气瓶，置计量器，吊篮 内还装有温度表、高度表、升降表等飞行仪表。

仪器

高度计：高度指示计；升降速度表：显示上升和下降速度；温度计：指示球囊内的空气温度。

燃烧器

燃烧器是热气球的心脏，用比一般家庭煤气炉大150倍的能量燃烧压缩气，点火燃烧器是主燃烧器的火种。一直保持火种，即使被风吹，也不会熄灭。另外，热气球上有两个燃烧系统以防备空中出现的故障。

燃料

热气球通常用的燃料是丙烷或液化气，气 瓶固定在吊篮内。一只热气球能载运20公 斤的液体燃料。当火点燃时，火焰有2-3 米高，并发出巨大的响声。

驾驶

热气球并非真的被“驾驶”，它是随风而行。但是，由于风在不同的高度有不同的方向和速度，驾驶员可以根据飞行需要的方向选择适当的高度。

速度

热气球飘飞速度的快与慢，是由风速的快慢决定的，因为热气球本身并没有动力系统，飞行速度完全取决于风速。热气球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。

最佳飞行时间

一天中太阳刚刚升起时或太阳下山前一、二个小时，是热气球飞行的最佳时间，因为此时通常风很平静，气流也很稳定。

飞行执续时间

一只热气球通常携带足够的石油液化气或丙烷能持续飞行两个小时，但一些因素也影响飞行的执续时间，例如：气温、风速、吊篮重量（包括乘客）和在当天飞行的具体时间。

复原

热气球恢复原状需要地勤人员的帮助，地勤人员驾驶卡车或小货车跟随飘飞的气球，预先到达降落点。一只热气球飘飞需要3 到4个地勤人员和地面无线电设备的服务，以确保飞行的安全、成功。

【热气球飞行须知】

时间

一天中太阳刚刚升起时或太阳下山前一二个小时，是热气球飞行的最佳时间，因为此时的风通常很平静，气流也很稳定。大风、大雾都不利于热气球的飞行。按照规定，风速小于6米/秒，能见度大于1.5公里，而且飞行空域内无降水，才可以自由飞。

地点

需30米×30米的平整场地，周围无电线及高大建筑。新学员建议在4米/秒的气候条件下飞行，飞行中注意，飞过高压线、高大建筑、牲畜养殖场、村庄时保持安全高度。

装备

最好穿连身纯棉飞行服，乘客也建议穿纯棉衣物，戴纯棉帽子，一旦失火不会粘在身上。

起飞

飘飞热气球需要一组人共同努力，因为热气球在地面上的工作是非常繁琐的，使一个热气球起飞至少需要四个人。先是将球囊在地上铺展开，然后将它与放在一边的吊篮连接在一起，用一个小的鼓风机，将风吹入球囊，使气球一点点地膨胀，当完全展开后，开始点火。将火点燃加热气球球囊内的空气，热空气使气球升到垂直于吊篮的位置，再加几把大火，气球就可以起飞了。

升降

热气球的动力就是燃烧器，没有方向舵，它的运动方向必须是随风而行。不同高度、不同时间、不同地点，风向都是不一样的，想调整方向就需寻找不同的风层。热气球的升和降与球体内气温有关，球体内气温高，气球浮力增大，气球就上升，球体内空气温度下降，球体产生的浮力小于球体自身重量和载重，气球就开始下降。

【热气球：新贵族疯狂派对】

世界很多精明的企业家都不惜一掷巨资赞助热气球比赛和探险活动。如可口可乐、百事可乐、TDK、米其林和财富杂志等都有自己庞大的热气球队伍。日本本田公司连续十几年赞助日本举办百球规模的热气球大赛，柯达公司赞助美国的热气球比赛已经发展到有700多个热气球参赛。我国热气球运动开展十多年来，正越来越受到人们的欢迎，企业家和飞行爱好者都从不同角度关注这项时髦运动的发展。热气球是人类最早的升空载体。1783年11月，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟在巴黎穆埃特堡进行了世界上第一次热气球载人空中航行，宣告了热气球运动的诞生。似乎从诞生之日起，热气球运动就被刻上了贵族烙印。200多年以后，这种情结才渐渐从当初的名门世家移向现今的豪商巨贾。而随着热气球材料的改进、制作工艺的提高、驾驶技术的日臻完善，热气球飞行已成为任何地点都可进行、任何人都可尝试的新型空中体育项目，但仍不失为一种财富、身份和性格、勇气的象征。

【昂贵的梦想——学费16000——18000元】

目前热气球运动在中国还是“贵族”运动。由于热气球的造价比较高，飞行的费用和学习考取飞行执照的费用也相对较高，在国内参与这项运动的人数还比较少，国内大约有200多个球，200人拿到了民航颁发的热气球飞行执照。自行购买热气球只用于业余飞行的爱好者不多，一般是租用飞行俱乐部的气球，或者在参与培训、比赛、商业活动的过程中飞行。国内目前普遍使用的是七型热气球，最大直径17米，高23米，体积约2180立方米，最高飞行高度可达7000米。不过，只要有钱，在国内如果想驾驶热气球飞行，也并不是什么太难的事。你需要找一家正规且专业的热气球俱乐部去报名，先进行常规体检和民航体检，在经过20天左右的理论学习及飞行实践学习，达到独立单飞的水平，再经过民航检查员的考核，就可以申请热气球的民航驾驶执照了。当然，学费需要16000—18000元左右。学成之后，如还在专业俱乐部进行飞行，每次飞行尚需支付一定的飞行成本；而体验飞行一次的费用大约每小时400—500元；如果你想买一个热气球，在自己的地区从事飞行活动，还需要在空管部门办理飞行空域审批和申报，买一个标准热气球需要花费76000元左右。在我国一些旅游景点还有“系留飞行”，即固定不飞走的热气球，虽然只能上升到30至50米的高度，但还是能初步体验热气球飞行时“君临天下”的感觉。

❸ 小学生讲故事比赛，三分钟以内，不要对话，最好含哲理啊。。。。。。急

1、完善每一个细节
1886年，为了纪念自由精神强烈的美利坚合众国成立，法

国政府送给美国一座雕刻历时10年、高约46米的自由女神像。

女神的外貌设计源于雕塑家的母亲，高举火炬的右手则以雕塑

家妻子的手臂为蓝本。这座自由女神像象征着美国人民的自由

精神。直至今日，这座雕像依然是美国最具代表性的景观之一

，而且随着时代的发展，自由女神像历经沧桑，它几乎已经成

为全球所有为自由而奋斗的人心目中神圣的向往。

人们怀着这种神圣的向往，从四面八方涌来，为的就是一

睹自由女神的风采。在雕像耸立于美国自由广场的100多年以

后，有一位画家和朋友一起乘坐一架私人小飞机飞到了距离地

面约三百英尺的高空，画家和他的朋友已经清楚地看到了自由

女神像头部的所有细节：一缕缕飘逸而韧性十足的头发，丰富

的脸部表情，额头、鼻翼两侧还有耳廓边的每一个线条，以及

坚定地盯着前方、充满火热激情的眼睛……所有的一切都被雕

塑家表现得栩栩如生。这位画家素以对作品无比挑剔和苛刻著

称，但是看到眼前美轮美奂的自由女神像，他也不由得赞叹，

简直是巧夺天工。

在1886年之前，飞机还没有被发明制造出来，而雕塑家却

尽其所能地完成雕像的每一个部分，丝毫没有忽略其中的任何

一个细节。

在一个多世纪以前，这位雕塑家用自己的双手一刀一锉地

刻出每一个完美的细节，即使是最细微、最不可能为人所注意

的部位也没有丝毫马虎，他甚至不考虑自己精心雕刻的某些细

节可能人们永远都不会看到。但他始终没有放松对自己的要求

，他在巨大的自由女神像上一刀一刀地刻着，在他眼中只有手

中的刀锉和刀锉下的完美细节。也正是因为雕塑家鬼斧神工的

雕刻技术，以及他对于完美细节的不懈追求，巨大的自由女神

像才以近乎完美的形象展现在人们面前，同时展现在人们眼前

的还有雕塑家的精巧技艺及其通过每一个细节向人们传递的自

由精神。

这位自由女神像的雕塑者就是弗雷德里克·奥古斯塔·巴

托尔迪。他的名字将和自由女神像一样流传千古，他向人们传

递的自由精神将会被千万代的人所铭记。

成功没有捷径，要说捷径，那就是把每一个细节都做到尽

善尽美。当无数个尽善尽美的细节得以完成时，就可以积累出

巨大的成就。


2、铁钉、战马与王朝
在英国民间流传着这样一首歌谣：

缺了一枚铁钉，掉了一只马掌；

掉了一只马掌，失去一匹战马；

失去一匹战马，损了一位骑兵；

损了一位骑兵，丢了一次战斗；

丢了一次战斗，输掉一场战役；

输掉一场战役，毁了一个王朝。

同所有民间谚语和歌谣一样，这首歌谣也是源自于社会生

活当中，它反映的是战场上的一个真实事件，而且这首歌谣还

以极其生动和简洁的形式几乎十分完整地叙述了那场战争。

那是在1485年，当时的英国国王到波斯沃斯征讨与自己争

夺王位的里奇蒙德伯爵。决战马上就要开始了，战斗双方剑拔

弩张。他们都知道胜败将在此一举，他们当中总有一方要戴上

大英帝国的王冠，而另一方则只能沦为阶下囚。

决战开始的前一天，国王责令全军将士都要严整军容，并

且要把所有的战斗工具调整到最好的状态，比如，确保足够的

盾牌和长矛数量，使自己的钢刀更加锋利，以及使自己的战马

更加勇往无前等。一位叫做杰克的毛头小伙子在这场战役中担

任国王的御用马夫。他牵着国王最钟爱的战马来到了铁匠铺里

，要求铁匠为这匹屡建奇功的战马钉上马掌。

钉马掌只是一件小活儿，却因最近战事频繁，铁匠铺的生

意都好得不得了，所以铁匠对这个年轻的马夫有些怠慢。身为

国王的马夫，杰克当然容不得对方的这种轻视态度，于是他端

着架子对铁匠说：“你知道这匹马的主人是谁吗？你知道这匹

战马将要立下怎样的战功吗？告诉你，这可是国王的战马，明

天国王就要骑着它打败里奇蒙德伯爵。”铁匠再也不敢怠慢眼

前的小马夫了，他把马牵到棚子里开始为马钉马掌。

钉马掌的工作其实很简单，这个技艺娴熟的铁匠不知道已

经为多少战马钉过马掌了。但是今天，就在为国王的御用战马

钉马掌的这一刻，他却感到了为难，原来他手中的铁片不够了

。于是他告诉马夫需要等一会儿，自己要到仓库中寻找一些能

用于钉马掌的铁片。可是马夫杰克却很不耐烦，他说：“我可

没有那么多时间等你，里奇蒙德伯爵率领的军队正在一步一步

地向我们逼进，耽误了战斗，无论是你还是我都承担不起责任

。”看到铁匠愁眉苦脸的样子，他又说：“你可以随便找其他

一些东西来代替那种铁片吗？难道在你偌大个铁匠铺里就找不

到这样一些东西吗？”杰克的话提醒了铁匠，他找到一根铁条

，当铁条被横截之后，正好可以当成铁片用。

铁匠将这些铁片一一钉在了战马的脚掌上，可是当他钉完

第三个马掌的时候，他发现又有新问题出现了———这一次是

钉马掌用的钉子用完了，这不能怪铁匠储备的东西不够丰富，

实在是战争中需要用的铁制工具太多了。铁匠只好再请求马夫

再等一会儿，等自己砸好铁钉再把马掌钉好。马夫杰克实在是

等不及了，让铁匠再凑合凑合得了，铁匠告诉他恐怕不牢固，

但马夫坚持不愿意再等了。这匹战马就这样带着一个缺少了钉

子的马掌离开铁匠铺，载着国王冲到了战斗的最前沿。

最后的结果就如同那首歌谣唱的那样，国王在骑着战马冲

锋的时候，没有钉牢的马掌忽然掉落，战马随即翻倒，国王滚

下马鞍被伯爵的士兵活活擒住，这场战役以国王的彻底失败而

告终。

千里之堤，溃于蚁穴；一个庞大的王朝，足以被一个铁钉

毁掉。过去听到类似的劝诫时，我们总是将其当作耸人听闻的

耳旁风，当我们亲身体验到其中的滋味时，常常为时已晚。


3、细微变化影响全局
1979年12月末，美国著名的气象学家爱德华·洛伦兹在华

盛顿召开的美国科学促进会上发表了一次震惊世界的演讲。演

讲的题目就是《不可预测性：一只蝴蝶在巴西扇动翅膀有可能

会引起美国得克萨斯州的一场龙卷风》，他这次演讲的内容后

来被总结为蝴蝶效应，现在蝴蝶效应的理论已经被用于人们生

活和工作的方方面面。

爱德华·洛伦兹提出的蝴蝶效应其实很简单，就是说一只

生活在亚马逊河流域的蝴蝶在翩翩起舞时扇动几下翅膀，很可

能就会在一段时间之后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。

爱德华·洛伦兹之所以得出这样的观点是完全建立在多年

的实践观察和科学研究基础之上的。产生“蝴蝶效应”的原因

是这样的：蝴蝶翅膀的不断运动会导致其周围的空气系统发生

极其微妙的变化，这些变化的幅度虽然小得难以让人感受得到

，但是它却会形成一股微弱的气流，而这股微弱的气流会引起

四周空气产生相应的变化，之后又会引起一系列连锁反应，导

致天气系统发生更大的变化，最终将很可能在遥远的地方发生

一场猛烈的龙卷风。

凡是经历过龙卷风的人，每当谈起它的时候都会脸色大变

。这是因为猛烈的龙卷风以其无比的威力侵袭着人们的家园并

且深深地震撼着人们的心灵。可有谁会在意一只蝴蝶的翅膀运

动？身在得克萨斯州的美国人更不会在意远在亚马逊河流域蝴

蝶的翅膀运动，但是敏感的气象学家爱德华·洛伦兹博士却从

中发现了龙卷风与蝴蝶翅膀运动之间的联系，这不由得令人们

感到震惊。更令人们感到震惊的，还是他在“蝴蝶效应”这一

理论中提出的观点。

任何一次看似偶然的变故，其实很久以前就可能已经由某

些不为人注意的细节决定了，所以我们不应该忽略任何细微的

事物。


4、一颗纽扣酿成的恶果
20世纪50年代初，一个以科学技术发达而著称的国家决定

组织一次规模宏大的军事演习，这次军事演习将由该国的陆、

海、空三军联合举行。

这次军事演习几乎邀请了世界各国的重要领导人。整齐的

列队、严肃的军容以及先进的高尖端武器，博得了所有在场人

士的一致赞赏。正当观看演习的人们意犹未尽的时候，随着仪

仗队的退场，一架当时世界上最先进的战斗机被运到了演习现

场。驾驶这架战斗机的飞行员经过多次选拔，由一名被认为是

该国驾驶技术最好的飞行员担任。这是这一战斗机的首次军事

演习，为了确保万无一失，在演习之前，相关的主管部门已经

对这架飞机进行了全面检查，而且地勤人员也对飞机实施了多

次全方位的检测。

随着指挥员一声令下，飞行员精神抖擞地启动了飞机。期

待着看到飞机直冲云霄的人们紧紧地将视线锁在飞机上，但是

他们并没有看到飞机升入高空的飒爽英姿，而是看到飞机刚离

开地面就发生剧烈震动，然后就一头栽到跑道上。随着一声巨

响，映入人们眼帘的是滚滚的浓烟还有支离破碎的飞机残骸。

原本应该是一场完美的军事演习就此结束。总统亲自派人

调查引起这次事故的真正原因。调查小组对飞机的各项技术指

标以及飞行员本人的情况进行了全面而深入的调查。飞机制造

技术的先进是毋庸置疑的，而飞行员本人的驾驶经验和技术，

以及各项素质要求也全都符合标准。

到底是什么原因引起如此严重的事故呢？随着调查工作的

不断展开，迷雾被一层层拨开，但是最终的结果却难以令人置

信———造成这次飞机失事的原因就是飞行员衣服上的一颗纽

扣。原来在飞机起飞的一刹那，飞行员衣服上的一颗纽扣掉到

了仪器当中，仪器不能正常运行，影响了其他部件的运转，最

后导致了机毁人亡的恶果。

千里之行，始于足下。伟大事业的成功源自于每一个细节

的完美。同样，任何一次重大灾难也源自于一些不起眼的细节

上的失误。


5、在最不经意的小处跌倒
哈特从小就在父亲的教导下练习心算，经过多年的刻苦训

练，他终于成为一名出色的心算大师。他能够在别人刚刚说完

需要计算的数字之后，马上说出正确无误的答案。即使是面对

特别难的混合运算，哈特也从来没有出现过任何偏差。为此，

哈特感到十分自豪。他也经常受到各地的邀请，前去进行心算

表演。正所谓“艺高人胆大”，无论去什么地方参加表演，哈

特从来都没有怯过场，几十年来一直如此。

这一次，他同样信心十足地站到了台前进行心算表演。台

下的大多数人都是带着小型计算机来的。他们一方面是想验证

一下哈特的心算技能，另一方面也想感知一下人脑与电脑哪一

个反应更快。在表演期间，人们一个接一个地上台为哈特出题

。上台出题的人们尽可能地出一些运算更为复杂、数字更为庞

大的题目，显然他们既为哈特的心算技能所折服，又想出其不

意地难倒这位从来都没有失误过的心算大师。但是他们都没有

难倒他。哈特看到他们一个一个心服口服地走下台去，心里更

加得意。

就在哈特倍感得意之时，又有一位女士走上台来。这位女

士其貌不扬，但是脸上的表情却很严肃。看到这位女士，哈特

想：“眼前的这一位肯定又是想来难倒我，可是这只是一场游

戏，何必那么认真呢？”女士缓缓说出了要出的题目内容。

“有一列火车要开往某一个地方，在始发站上一共有6

089人上车，在经过第一个车站时下车22人，上车84人；下一

个车站又下了13人，上了61人。”

听到这里，哈特不由得在心中轻笑了一下，“如此简单的

加减运算题，真是幼稚得很。”

女士依然在不紧不慢地说着自己的题目，“下一站又下了

48人，上了39人；再下一站下了64人，上了76人；再下一站下

了94人，上了77人；再下一站下了59人，上了162人；再下一

站下了195人，上了67人。”说到这里女士停了一下，哈特一

副志在必得的样子，但是他愿意装作谦虚大度地对女士说：“

您还可以接着提问的，请问还有吗？”

女士仍旧是一副不慌不忙的严肃样子，她说，“当然有，

火车一直向前行驶，到下一站又下去295人，上来24人；再下

一站下去82人，上来35人，再下一站下去673人，上来15人。

”

女士又停了下来，此时哈特真希望她能说出一点更有难度

的题目，因为她的题目几乎不能让哈特充分地表现自己的心算

才能。但哈特依然表现得相当有礼貌，他对这位女士说，“如

果题目到此为止的话，我想我现在就可以说出火车上剩下多少

人了。请问您的题说完了吗？”女士看了看哈特说，“只剩下

最后一句了”，然后她大声地说：“我要问的是这列火车沿途

一共经过了多少站，而不是火车上还剩下多少人。”听到女士

最后的这一句话，哈特一句话也说不出来了。

为什么大风大浪都已顺利走过，小小阴沟里却经常翻船？

其中的原因不在于环境本身，而在于人们对待环境的态度：面

对大风大浪人们会集中精力、全神贯注，而对于小小阴沟却少

了几分小心，多了一些大意。


6、不要忽视看似弱小的对手
一头威风凛凛的巨狮从森林中穿过，它用其惯有的王者尊

严居高临下地审视着周围的一切。看到正在磨牙的老虎时，它

知道对方是一个劲敌，但是只要自己不恶意地挑起争端，对方

是不会轻易出手的，而且即使双方争斗起来，只要自己养足了

精神大多数时候肯定不会吃亏；看到向自己献媚的狐狸时，它

既对狐狸做作的笑容感到嗤之以鼻，又觉得有几分受用———

有谁不喜欢被赞美和奉承呢？之后它又看到了对自己充满警惕

的野牛和惊慌失措的麋鹿，它心里感到几分满足和可笑，它刚

刚美美地饱餐了一顿，现在只想好好地消化消化，不过看到它

们对自己畏惧的模样还是满足得很。接着它看到了几只灰褐色

的田鼠，这些小东西吃起来没有多少肉，而且长相又难看，实

在不值得自己一顾。这样想着，它大模大样地从田鼠身边走过

去了。

在以后的几天里，巨狮的运气都不怎么好，它没有逮到美

味的食物。现在它饥肠辘辘，真是怀念上一次猎到的美食。正

在巨狮饥饿难耐之际，它又看到了那些难看的田鼠。也许可以

用它们来充饥，这样想着，巨狮很快行动起来。可是令它吃惊

的是，自己居然没有捉住这些小东西！更令他气愤的是，这些

家伙居然像和自己玩捉迷藏一样一会儿跑、一会儿停、一会儿

钻到洞里没了踪影，一会儿又从另外一个洞口钻出来。看到它

们那一双双贼溜溜的眼睛，巨狮更是感到被嘲弄般的侮辱，它

当时在心里发誓一定给这帮小东西好看。终于，它抓住了一只

刚从洞口中钻出的小田鼠。这个小家伙显然还不知道自己面前

的正是森林之王，更没有意识到自己马上就要面临的杀身之祸

。小田鼠一边吱吱乱叫，一边用尖锐的爪子抓挠巨狮嘴角的几

根胡子。刚才已经被那些田鼠激怒并且饥肠辘辘的巨狮一口便

把小田鼠吞到了肚子里。可是巨狮还是感到不满足，因为这小

小的田鼠根本就不足以填饱自己的肚子，于是它又开始追逐其

他动物。此时它没有注意到，从自己吞下小田鼠的那一刻起，

便有两双充满恨意的眼睛一直在注视着自己。

终于填饱肚子了，巨狮心满意足地回到了自己的领地，依

然像往常一样惬意地享受着其他动物的顶礼膜拜，不过今天它

突然看到身边多了两双仇视的眼睛。这两双眼睛其实早就这样

盯着自己了，只不过它刚刚发现。一开始它感到了这两双眼睛

带来的阵阵寒意，但是当看清这阵寒意来自两只不起眼的田鼠

时，巨狮又感到一阵无聊。

几天之后的一个夜晚，巨狮终于和那两双充满仇视的眼睛

直接对视了，因为那时它已经被这两双眼睛的主人咬断了喉咙

———那天夜里，沉睡中的巨狮其实感到了喉咙处有些不适，

但是它白天实在跑得太远、吃得太饱，更何况它看到使自己感

到不适的只是两只小小的田鼠，所以它又翻过身进入了梦乡。

当它感到喉咙中有股咸热液体流出的时候，为时已晚。巨狮被

两只自己不屑一顾的田鼠咬断了喉咙，这两只田鼠就是它以前

吞到肚子里的小田鼠的父母。

在一切重大危机到来之前，其实都有种种预兆显示，只不

过人们常常因为这些预兆微不足道而错过了最佳防范时机，惨

剧常常由此形成。


7、细节决定成败
一家大公司招聘新人，已经淘汰了好几批参加面试的人选

。这时无论是面试者还是被面试者都感到了几分紧张：如果今

天再不能选出合格的人选，那公司的许多工作就要受到影响；

对被面试者来说，如果能进入这家全国知名企业工作，那自己

今后的事业发展将不可估量。

这时一位年轻人走进了面试办公室。他在门口看到一张小

纸片，出于习惯，年轻人弯下腰捡起纸片并顺手把它扔到了垃

圾筒。面试过后，主持面试的该公司总裁叫这位年轻人留下来

，他告诉年轻人可以马上到公司参加培训，等培训合格后就可

以正式上班了。年轻人自己都有些不敢相信，因为他知道在这

次招聘过程中进入面试这一关的都是精英，而且据他观察，其

中有不少人的能力水平都在他之上。总裁听到年轻人提出的疑

惑，笑着答道：“这正是我找你谈话的原因，你的能力水平确

实不是所有应聘者中最好的，但是，只有你在面试时通过了一

项最关键的考验———门口的那张小纸片是我故意叫人放在那

里的。”

那些与年轻人一同去参加应聘的人才，并非没有看到门口

那张虽然不大但却明显的纸片。对于他们来说捡起地上的小纸

片同样只是弯一下腰那么简单，但是他们却认为如此琐碎的事

情不值得一做，所以他们就错过了进入那家大公司的机会，实

际上他们因此而错过的重要机会绝不仅仅是这一次。

而那年轻人就是美国汽车工业之父———亨利·福特。他

用自己的实际行动证明了当初那位总裁的独到眼光。

亨利·福特是幸运的，他的幸运不仅在于自己遇到了慧眼

识英才的总裁，更在于他对每一件小事都不疏忽的认真精神。

戴维·帕卡德说：“小事成就大事，细节成就完美。”成

功就是由一件又一件小事、一个又一个细节积累而成的。如果

能把握住这些细节，人们就能获得成功；如果不注重细节的积

累，而只想一举成功，那实在是白日做梦。

❹ 中国民航大学文科湖北历史分数线

中国民航大学
编辑
Civil Aviation University Of China
中国民航大学坐落于天津市，始建于1951年，是中国民用航空局直属高校，教育部CDIO改革试点单位，“卓越工程师教育培养计划”高校。
截至2015年12月，学校本部占地面积1900亩，新校区规划坐落于天津未来科技城核心区，规划面积1500亩；学校在辽宁建有朝阳飞行学院，新疆建有新疆天翔航空学院，正在建设内蒙古飞行学院。固定资产总值16亿元，其中教学仪器设备总值约10亿元。学校有17个二级学院，设置28个本科专业、6个高职专业，有硕士学位授权一级学科13个、硕士学位授权二级学科49个。学校有各类在校学生22000余人。
创办时间
1951年9月
所属地区
中国天津
学校类型
理工类
属性
部属院校 |卓越工程师教育培养计划
主管部门
中国民用航空局
类别
公立大学
知名校友
蔡剑江
学校官网
http://www.cauc.e.cn
图集
学校概况历年分数线招生简章
目录
1 历史沿革
2 办学规模
▪ 院系专业
▪ 学科建设
▪ 师资力量
▪ 教学建设
▪ 合作交流
3 学术研究
▪ 科研平台
▪ 科研成果
▪ 学术资源
4 校园文化
▪ 校训
▪ 校徽
5 学校领导
基本信息
中文名
中国民航大学
英文名
Civil Aviation University of China
简 称
中航大、航大、CAUC
创办时间
1951年9月
类 别
公立大学
学校类型
理工类
属 性
部属院校
卓越工程师教育培养计划
所属地区
中国天津
现任校长
董健康
知名校友
蔡剑江
主管部门
中国民用航空局
硕士点
62（一级学科13个） 个
校 训
笃学精博，严谨创新
主要院系
航空工程学院、航空自动化学院、空中交通管理学院、电子信息工程学院、经济与管理学院、理学院等
学校地址
天津市东丽区津北公路2898号
学校代码
10059
主要奖项
全国高校社会实践先进单位
全国学校艺术教育先进单位
国家科技进步二等奖2项
省部级科技成果奖96项

历史沿革
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<span class="BMap_Marker BMap_noprint" unselectable="on" "="" title="" style="position: absolute; padding: 0px; margin: 0px; border: 0px; cursor: pointer; width: 19px; height: 25px; left: 379px; top: 88px; z-index: -7822580; background: url(http://api0.map.bdimg.com/images/blank.gif);">

1951年9月25日，中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校（简称军委民航局第二航校）成立。毛泽东主席任命方槐将军为校长，周恩来总理将校址选定在天津机场（现天津滨海国际机场）。第二民航学校的主要任务是为新中国民航培训飞行和机务人员，教员多为“两航”起义人员中的知识分子。
1958年12月15日，学校更名为中国民用航空高级航空学校。

航大校园 (14张)

1963年6月21日，民航成都机械专科学校与民航高级航空学校的地勤部分合并，在天津机场组建了中国民用航空总局机械专科学校，并列入普通高校序列。
1965年，第一批本科生192人毕业。
1981年8月10日，经教育部批准，中国民用航空机械专科学校更名为中国民用航空学院。
2005年，学校在教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。
2006年5月30日，经教育部批准，中国民用航空学院更名为中国民航大学。[1-2]

办学规模
编辑

院系专业
截至2014年4月，中国民航大学有17个二级学院，设置28个本科专业、6个高职专业。[3]

学院
专业

中国民航大学航空工程学院 飞行器动力工程、飞行器制造工程、工业工程
中国民航大学航空自动化学院
机械电子工程、自动化、电气工程及其自动化、电子信息工程（自动控制方向）

中国民航大学电子信息工程学院
通信工程、电子信息工程（无线电技术方向）

中国民航大学空中交通管理学院
交通运输

中国民航大学理学院 材料化学、材料物理、信息与计算科学、统计学
中国民航大学经济管理学院 会计学、财务管理、物流管理、工商管理、经济与金融、应用心理学
中国民航大学计算机科学与技术学院
计算机科学与技术、信息安全

中国民航大学机场学院 交通工程、土木工程、油气储运工程
中国民航大学安全科学与工程学院 安全工程、公共事业管理
中国民航大学外国语学院 英语
中国民航大学法学院 法学
中国民航大学飞行技术学院 飞行技术
中国民航大学乘务学院 民航空中安全保卫（高职）、空中乘务（高职）
中国民航大学职业技术学院
民航运输（高职）、航空机电设备维修（高职）、航空电子设备维修（高职）、民航安全技术管理（高职）

注：除以上学院以外，学校还有中国民航大学继续教育学院、中国民航大学朝阳飞行学院
[4-5]

学科建设
截至2013年5月，中国民航大学有硕士学位授权一级学科13个、硕士学位授权二级学科49个、7个工程硕士专业学位授权领域和1个国际合作办学硕士项目（中法航空安全管理硕士），拥有工商管理硕士(MBA)办学资质。学校有7个一级学科入选天津市第四期重点学科。[6-7]
硕士学位授权一级学科
航空宇航科学与技术、控制科学与工程、机械工程、计算机科学与技术、安全科学与工程、信息与通信工程、数学、材料科学与工程、管理科学与工程、工商管理、生物医学工程、法学、翻译。[8]
工程硕士专业学位授权领域
航空工程、控制工程、交通运输工程、安全工程、电子与通信工程、计算机技术、物流工程。[8]
民航总局重点建设学科
交通运输工程、航空宇航科学与技术、工商管理学。[9]
天津市第四期重点学科
信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、交通运输工程、航空宇航科学与技术、工商管理、安全科学与工程。[7]

师资力量
截至2013年4月，中国民航大学有专任教师1068人，其中高级职称教师400余人，博士生导师10人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教学名师4人，民航特聘专家4人，民航中青年技术带头人9人，天津市级教学团队3个。[2]
天津市级教学团队
工程技术训练中心（任仁良）、通信工程专业教学团队（韩萍）、航空发动机构造教学团队（李书明）。[10-11]

教学建设
质量工程
截至2013年4月，中国民航大学有国家级特色专业3个、天津市品牌专业9个、天津市精品课程9门、国家级实验教学示范中心2个。学校有实习飞机21架，各种类型飞机发动机47台，建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心、147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训。[2]
国家级实验教学示范中心
工程技术训练中心、空管实验教学中心。[2]
国家级特色专业
飞行器动力工程、交通运输、飞行技术。[2]
天津市品牌专业
飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术、工商管理。[2]
天津市精品课程
普通物理、高等数学、线性代数、大学英语、C语言程序设计、飞机结构与强度、航空发动机构造等9门。[13-15]
教学成果

校园景色 (28张)
截至2013年4月，中国民航大学学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛等学科竞赛中均取得优异成绩。学校女子柔道队一直位列全国大学生女子柔道榜首，以北京奥运会女子柔道金牌获得者佟文为代表的优秀运动员在奥运会、世锦赛和世界大学生运动会等各类大赛中披金夺银。学校男子篮球队多次打入CUBA全国大学生篮球联赛八强并获得第13届全国大学生篮球联赛亚军。[2]

合作交流
截至2013年4月，中国民航大学与国际民航组织、国际航空运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局（FAA）等民航组织和机构，波音公司、空客公司、赛峰集团、罗罗公司等知名航空制造企业，美联航、巴西航空、联邦快递等航空运输企业，美国普渡大学、法国航空大学集团（GEA）、澳大利亚皇家墨尔本理工大学等国外航空院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。学校与法国航空航天大学校集团共同创办了中欧航空工程师学院，全面引进法国工程师教育模式，在飞机结构与材料、推进系统运行与维护、电子系统与机载设备三大领域培养高级工程技术人才。
中国民航大学与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了9期“中欧航空安全管理硕士”，培养学生近500人。学校与澳大利亚皇家墨尔本理工大学合作培养了5期“航空工商管理硕士（AMBA）”。学校与欧盟合作开展了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。学校在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，先后为新加坡、韩国、蒙古、南太平洋地区及非洲的十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。学校与长荣集团合作开展了五期的青年教师研习交流，与中华科技大学、高苑科技大学等院校长期开展师资与学生交流。[2]

学术研究
编辑

科研平台
截至2013年4月，中国民航大学有国家空中交通管制委员会重点实验室1个、工业和信息化部与中国民用航空局共建研究中心1个、中国民用航空局科研基地7个、天津市重点实验室3个、天津市工程中心1个、天津市科研基地1个。学校还拥有中国民航局航空安全办公室与学校共同建设的民航安全科学研究所。[2]
国家空中交通管制委员会重点实验室
国家空管运行安全技术重点实验室。[2]
工业和信息化部与中国民用航空局共建研究中心
适航审定技术与管理研究中心。[2]
中国民用航空局科研基地
航空地面特种设备研究基地、空中交通管理研究基地、航空运输经济与管理科学研究基地、机务维修工程研究基地、信息技术科研基地、机场工程研究基地、民航空管研究院。[2]
天津市重点实验室
天津市智能信号与图像处理重点实验室、天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津市空管运行规划与安全技术重点实验室。[2]
天津市工程中心
天津市飞机维修与民航地面特种设备技术工程中心。[2]
天津市科研基地
天津市航空法律与政策研究基地。[2]

科研成果

CAUC (8张)
截至2013年4月，中国民航大学承担了包括国家高技术研究计划863计划（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金（杰出青年基金重点、面上项目）、国家软科学等多项国家级科研项目，科技成果获国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖96项。学校航大科技获批成为国家级科技企业孵化器，被科技部授予为中国民航大学科技园内中小企业专业技术服务平台资质。“飞机飞行操纵品质监控工程”项目和“飞行品质监控和飞行图形仿真系统研究”项目获得国家科技进步二等奖。[20-21]

截至2012年3月，中国民航大学承担了72项科研课题，总经费6400余万元，其中国家与省部级32项。学校申请发明专利6项，授权5项，实用新型专利1项，登记软件著作权7项。学校发表学术论文175篇，其中SCI、EI检索53篇。[16]

学术资源
馆藏资源
截至2013年4月，中国民航大学图书馆馆藏总量164.5万册、电子图书165万册、国内外数据库80个，主要包括CNKI、万方数据等大型中文数据库及IEL、EI、NSTL、OCLC、AIAA、AV-DATA等外文数字资源。图书馆通过多种途径重点收藏民航方面的文献资料、信息资源。除传统的纸型、光盘、缩微卷片等文献载体的机型、维修资料，还拥有AIAA、国道数据等大型航空数据库。2003年，成为民航无线电委员会（RTCA）会员，拥有RTCA出版的所有文献资料。2003年到2004年，图书馆和国际知名航空企业合作，陆续建起波音、空客、赛峰电子资料室，通过网络和光盘等多种形式提供最新的技术文献信息。此外，图书馆建立了能够体现学校特点的“中国民航大学优秀学生作品库”、“本科毕业论文数据库”、“重点学科期刊篇名库”等几个特色数据库。[2]
学术期刊
《中国民航大学学报》是中国民航总局主管、中国民航大学主办的综合性学术理论刊物。主要刊载民用航空、交通运输、数学、物理、化学、计算机科学、电子信息、自控、管理科学等学科的最新研究成果，发表有关基础理论研究、新技术、新方法研究,新材料、新设备研制等方面的论文、研究报告、研究简报（简讯）及新兴学科、边缘学科的发展动态,对国内外有一定影响的学术论文、著作的介绍和评论。《学报》是中国科技核心期刊。RCCSE中国核心学术期刊，被美国《剑桥科学文摘》（CSA）、美国《乌利希期刊指南》（Ulrich PD）、波兰《哥白尼索引》（IC）、《中国期刊网》、《中国学术期刊（光盘版）》、《中国学术期刊综合评价数据库》全文收录来源期刊、《万方数据资源系统（ChinaInfo）数字化期刊群》收录。[22]

校园文化
编辑

校训
笃学精博，严谨创新
笃学：专心好学。[23]
精博：精深博大。[24]
严谨：严密周到。[25]
创新：创立或创造新的。[26]

校徽
中国民航大学校徽
1.中国民航大学校徽主题构图为地球和飞机。地球为蓝色，取意为蓝色的星体；飞机代表民航。
2.校徽下部标注1951，注明了建校时间。
3.中英文校名在外圆内上下呼应。
望采纳

❺ 航天器的资料

美探测器将"免费"搭乘印度宇航器探月(图)

战斗机

【概念解释】
战斗机是指主要用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设备，能全天候攻击所有空中目标。
世界上公认的第一种战斗机是法国的莫拉纳·索尔尼爱L型飞机。它由于装备了法国飞行员罗兰·加洛斯的“偏转片系统”，稍微解决了飞机在机载机枪射击时被螺旋桨干扰的难题，使飞机第一次在飞行员可以专心驾驶飞机去攻击对方，同时也不需要另外配备机枪手。
战斗机过去根据执行任务又可分为“歼击机”(战斗机)和“截击机”(拦截机)，拦截机的主要任务是快速的的升空之后争取高度，在敌人的轰炸机进入我方空域之前将对方摧毁。由于拦截机是针对高飞行高度的轰炸机群，在设计上特别强调对速度与爬升率的需求，运动性摆在较为次要的地位。二次大战结束之后，有鉴于原子弹的摧毁威力，拦截机的发展一度成为许多国家与传统战斗机同等重要的机种。不过在导弹逐渐成熟并大量配备之后，拦截机的特性往往可以经由传统战斗机加上导弹来满足。因此现在趋向不再专门发展拦截机种，而是以现役的机种同时担负拦截的任务。

【发展历程】
初露锋芒
在第一次世界大战中，军用飞机首次出现在战场上，主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。在战斗中，敌对双方的飞行员用五花八门的各种武器手忙脚乱地互相攻击，比如石头,这就是“战斗空战”的起源。1915年4月1日，罗兰·加洛斯驾驶装备了“偏转片系统”的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机。取得了战斗机空战的第一次胜利。随后，德国的“福克E3”式由于装备了性能更好的“机枪同步射击”装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力，成为第一次世界大战中性能最好，击落飞机数量最多的战斗机。被协约国方称为“福克式的灾难”。这个阶段的战斗机还处在萌芽期，结构多以木材加上布料蒙皮构成，机翼从单翼到三翼都很常见，主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪。英国曾经使用火箭对付盘踞在英国城市上空的德国飞船。在对付地面目标上，早期的炸弹是由手榴弹或者是小型炮弹稍加改良而来，投掷准确度不高，破坏力也低。
在这个时期影响未来空战颇大的一项发行就是机枪的同步射击装置。这个由荷兰所发明的装置让机枪的子弹能够自转动的螺旋桨的间隙当中射出，飞行员完全不用担心子弹会与螺旋桨撞击的危险，而机枪的设置位置能够接近飞行员的瞄准线，从而提高准确度与火力。

两次大战间的发展
虽然在第一次世界大战结束之后，各国积极裁减军备，同时减缓国防工业的投资。在这一段时间当中，民用航空的需求带动许多技术与理论的发展与成熟，奠定30年代后期军用航空发展的快速演进。
民用航空需求有两大主轴，一个是对速度方面的追求，也就是各种竞速机的比赛与奖励。另外一个是客运与货运市场的逐渐长长。在这两个主轴上虽然需求方向不同，却对同一种发展趋势有共同推演的效果，那就是对流线型设计的要求。流线型的设计在于减低阻力，当飞机的阻力减低之后，对竞速机来说，那就是速度可以增加，对运输机来说，那就是提升航程或者是运输量，换句话说就是增加营运的经济效益。
流线型飞机设计包含的项目非常的广，从机身外壳的平滑，减少机身外部突出的部分与张线，外型由方正改为圆滑曲线，不得不突出的部分则以曲线圆滑的外壳遮蔽以减少阻力，采用收放式起落架等等。
除了在流线型设计上下功夫之外，动力系统的开发和使用材料的研究都影响到往后飞机设计的概念与可以使用的资源。在动力系统方面除了输出马力更大的发动机的开发之后，汽油辛皖值对于发动机的操作影响也逐渐被了解，同时，螺旋桨的极限性能以及替代的动力输出也陆续在各国进行研究。新一代的输出动力研究当中以喷射发动机和火箭发动机这两项影响后世最深。
到了30年代中期，各国最先进的战斗机设计多半具有这些特点：单翼，以金属为主的结构与外壳，后三点收放式起落架或者是有流线型外壳的固定式起落架，采用液冷式发动机的设计多于采用气冷，火力由采用步枪口径的轻机枪提升至重机枪或者是更大口径的机炮。

二次世界大战时期
第二次世界大战是继杜黑发表他最有名的空权论著作之后，空中武力印证空权对于战争与作战的重要性。其中战斗机的发展可以说是大幅度的否定空权论当中的描述。战斗机不仅仅只是作为防卫国土与抵挡敌人轰炸机的力量，在摧毁敌人的空中武力与使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。战斗机不仅仅担任阻止轰炸机的任务，也推翻轰炸机可以通过一切防卫的理论。
在大战结束前，战斗机的发展已经到达一个顶峰，并且开启另外一个世代的来临。短短几年之间，战斗机使用的发动机出力从数百匹直在线升到超过两千匹马力，速度直在线升到接近音速的区域，航程超过2000英里，最高升限到达4万英尺。

进入喷射时代
第二次世界大战末期，喷气式发动机和雷达设备的出现预兆了下一阶段战斗机的发展方向。战后，苏联和西方国家从纳粹德国获得了该技术的研究成果，各自发展出第一代喷气式战斗机。在朝鲜战争中，喷气式战斗机第一次投入实战，标志着螺旋桨式战斗机的终结。该阶段的战斗机特征是飞更快，看得更远，打的更准。1947年10月14日，美国飞行员查克·叶格（Charles E. "Chuck" Yeager）尔驾驶贝尔X-1试验机超越音速，成为第一个“跑”得比声音快的人。电子技术的进步使机载雷达和武器的火控瞄准系统大大提高了战斗机的作战能力。在冷战的高峰期，失败就会灭国灭种的恐惧使华约和北约两大阵营都疯狂的发展战斗机。这个阶段各国列装的机型和数量也达到史无前例的顶峰。

冷战时期的变迁
冷战的后期，由于美国在越南战争中发现了战斗机的另一个发展方向－－机动性--仍然主宰了天空，而不是如导弹无用论者所认为的，将由导弹的性能决定空战的胜负，因此后来的战斗机不再要求过快的速度，而把机动性的提高作为战斗力的第一要素。各国纷纷跟风发展机动性优异的机型。垂直起降、随控布局、大推力涡轮风扇发动机和更优秀的机载电子系统以及装备性能更优异的空对空导弹成为该阶段战斗机的共同特征。到20世纪末21世纪初，列装的典型战斗机有美军的F-14、F-15、F-16、F/A-18、苏联/俄罗斯的SU-27、MIG-29等都是。

【新世代的设计方向】
新一代战斗机的发展方向是更高的机动性、更远的射击距离、多目标的攻击能力和隐形的外形设计。新技术的出现使21世纪的战斗机成为更冷酷的“空中利剑”。典型机种有美国的“JSF”和俄罗斯的“MIG1.44”。
喷气式战斗机
世界第一架喷气式战斗机是由德国于1939年首先研制出的。安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界上第一架喷气式飞机。该机于1939年8月27日首次试飞。最早投入批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。Me-262首次试飞在11942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。1943年11月，希特勒观看了这种飞机表演后说： “我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了！”而坚决不同意将其作为战斗机使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作为战斗机投入使用。尽管Me－262取得了辉煌的战线，但它已不策挽回纳粹德国的败局了。

超音速战斗机
由美国北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一种具有超音速平飞能力的战斗机，最高时速为音速的1.3倍。此后，苏联米格—19战斗机也在1953年的试飞中突破音障，最高时速为音速的1.36倍。60年代，美、苏、法等国又研制了最大的时速为音速2倍以上的战斗机。

垂直/短距起降战斗机
世界上第一种垂直/短距起降战斗机是由英国霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鹞式”战斗机，该机从1957年开始研制，机上装有一台 “飞马”型涡轮风扇喷气式发动机，两结喷口对称置于在两侧，喷口可转向后，飞机向前飞，喷口向下，喷气产生升力，使飞机策垂直，短距离起飞和在空中悬停。这种飞机甚至可在空中实现向后和横向的移动，具有极高的机动灵活性。 “鹞”式飞机可大大减少对跑道的依赖，提高作战布置的灵活性。在1982年发生的英国—阿根廷之间的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰载的 “海鹞”式战斗机面对数量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空军法制 “幻影”III型战斗机，依靠优异的机动性能，在空战中取得了12 ：0的战线。

变后掠翼战斗机
世界上第一种变后掠翼战斗机是由美国通用动力公司于1965年研制成功的F—111。亚音速和超音速飞机大部分采用大后掠角的机翼，这种机翼和平直机翼相比，更有利于高速飞行，但低速飞行性能不好，转变半径大，起飞和着陆滑跑距离比较长。于是，有人开始研究能在飞行时改变机翼的后掠角度的飞机，着陆和低空飞行时呈平直翼型，在高速飞行时呈后掠翼或三角翼型，较好地解决飞机低速和高速飞行性能的矛盾。早在第二次世界大战期间，德国就已进行了这项研究。美国战胜并占领德国后，在此基础上于1948年开始变后掠翼飞机的技术试验。F—111就运用了上述技术成果。此后，苏联的米格—23战斗机、美国的F—14战斗机和英国、德国、意大利联合研制的 “旋风”式战斗机也采用了变后掠翼技术。

截击机
截击机是战斗机的一种，它的特点是有快速反应能力，不论是白天还是黑夜，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。由于被截击对象（如轰炸机、侦察机等）机动能力不强，并且为及时发现和准确击落目标，现代截击机装有复杂的截击雷达，配备威力较大的空对空导弹，因此专用截击机一般比较笨重，格斗性能较差。
在早期，截击任务是由普通战斗机来完成的。在第二次世界大战中，为了夜间截击轰炸机，1941年8月德国在原先的双发动机的重型 战斗机Me—110和双发动机的轰炸机Ju—88上安装截击雷达，使它们成为世界上最早的夜间截击机。
50年代后的截击机强调要飞得快、飞得高，武器以空对空导弹为主，有的甚至取消了机炮。70年代后，在新一代战斗机上都装有先进的雷达和引导设备，其速度、加速性、机动武器威力也远远超过笨重的截击机，能更好地执行截击任务，所以各国如今已不再发展新的专用截击机。

隐身战斗机
“隐身”战斗机并不是肉眼看不见的飞机，而是在飞机的外形、涂料等方面作了特殊处理，使用于对空警戒的雷达、红外等现代探测装置难以发现的飞机，这种战斗机可隐蔽接近敌人，达到出其不意攻击敌机的目的。目前许多先进的战斗机已采用了一些抑制雷达波反射和自身红外波辐射的技术，实现了部分的 “隐身”效果，而世界上第一种真正的隐身战斗机是美国目前正在研制的F—22型战斗机，它将在下个世纪初装备美国空军。
战斗机可以执行除了精确攻击之外的所有空中任务。战斗机可以将地图上的任何己方城市和航空母舰指派成基地。
城市的战略资源贮存区中，必须要有原油才能生产战斗机。
最早的军用飞行器主要是用来担任侦察的角色。公元1915年，第一次世界大战之时，飞机设计师安东尼·佛克尔发展出一种传动装置，此装置能让装配在飞机上的机关枪将子弹在螺旋桨旋转的空隙间射出。这就是第一架战斗机的诞生。战斗机的任务就是将敌人的侦察机和战斗机击落。在此之后，由于轰炸机被广泛地使用，战斗机也担任拦截敌方轰炸机或是护卫己方轰炸机的任务。最能够确保友军的轰炸机飞抵目标位置并执行任务的方式，就是击落敌方的战斗机。

❻ 耳罩是谁发明的

一种可将整个耳廓罩住的护耳器。 防噪声耳罩由弓架连接的两个圆壳状体组成，壳内附有吸声材料和密封垫圈，整体形如耳机。适用于噪声较高的环境，声衰减量可达10～30dB。可以单独使用，也可以与耳塞结合使用。适合各种耳型人群。脱戴方便；但使用时间长有闷热感。 许多高分贝作业环境严重影响工作者的听力安全，因此应根据实际现场环境为作业者合理选择.有保障性的隔音耳罩，减少对作业者听力造成伤害的可能. 耳罩种类保护人的听觉免受强烈噪声损伤的个人防护用品。如果采取降低噪声措施在技术上或经济上有困难，使用护耳器是最经济和有效的办法。 种类 可分为耳塞、耳罩 和防噪声头盔三类： ①耳塞:可插入外耳道内或插在外耳道的入口,适用于 115分贝以下的噪声环境。它有可塑式和非可塑式两种。可塑式耳塞用浸蜡棉纱、防声玻璃棉、橡皮泥等材料制成。使用者可随意使之成形，每件使用一次或几次。非可塑性耳塞又称“通用型耳塞”，用塑料、橡胶等材料制成，有大小不等的多种规格。中国已制成几十种耳塞。 ②耳罩：形如耳机，装在弓架上把耳部罩住使噪声衰减的装置。耳罩的噪声衰减量可达10～40分贝，适用于噪声较高的环境，如造船厂、金属结构厂的加工车间、发动机试车台等。近年来，有的国家还将耳罩固定在焊接面罩上或与通信头戴受话器或耳机结合使用。 耳塞和耳罩可单独使用，也可结合使用。结合使用可使噪声衰减量比单独使用提高5～15分贝。 ③防噪声头盔：可把头部大部分保护起来，如再加上耳罩，防噪效果就更好。这种头盔具有防噪声、防碰撞、防寒、防暴风、防冲击波等功能，适用于强噪声环境，如靶场、坦克舱内部等高噪声、高冲击波的环境。 评价标准 护耳器的评价主要是从声衰减量、舒适感、刺激性、方便性和耐用性等方面来衡量的。 ①声衰减量：以佩戴护耳器和裸耳时的听阈差值表示。差值越大，护耳器的性能越好。护耳器可使噪声衰减10～45分贝。测量护耳器声衰减量的方法有主观测试法（真耳法）和客观测试法（人工耳法）两种。前者是心理-物理学法,即在自由声场中测量戴护耳器和不戴护耳器时听阈的差值。后者是物理学法，以物理仪器代替人的主观反应来测试护耳器的声衰减量。 ②舒适感：是人们佩戴护耳器后的主观反应。从护耳器的实际使用情况来看，护耳器能否得到广泛应用，主要是佩戴后是否舒适。 ③刺激性、方便性和耐用性：刺激性是指佩戴护耳器一段时间后，对绝大多数人有否刺激作用，会不会引起皮肤过敏。方便性是指护耳器是否结构简单和容易佩戴，适应性强。耐用性是指护耳器使用寿命长短，以不易老化、不易损坏的为好。 隔音耳罩许多高分贝作业环境严重影响工作者的听力安全，因此应根据实际现场环境为作业者合理选择 有保障性的隔音耳罩，减少对作业者听力造成伤害的可能。 隔音耳罩根据外形分类分为独立用隔音耳罩与配安全帽用隔音耳罩两种。 隔音耳罩是一种能明显降低噪音，对耳朵听力起有效防护的产品。 广泛适用于工厂、机场等有强噪音的场所。 独立用隔音耳罩具有以下特点: 流线型设计，吸音耳垫质轻，柔软舒适； 充分处理高低频率的噪音，降噪率达26 dB； 广泛应用于工厂及建筑工地等高噪音场所。 配安全帽用隔音耳罩具有以下特点： 流线型设计，吸音耳垫质轻，柔软舒适； 充分处理高低频率的噪音，降噪率达26 dB； 广泛应用于工厂及建筑工地等高噪音场所 通讯耳罩内置主动降噪功能，使用者可听到环境声音。有危害的脉冲噪声可被立即降低 设有语音菜单和调节按钮，可控制主动降噪还原的声音水平、平衡器、可调节还原时间、均衡器、可调节外部输入音量和外部输入模式 电池寿命约为1000小时。低电量自动关机前，耳罩会发出低电量警示信号。两小时无操作后自动关机。关机时保存最后一次设置 ·如果电池耗尽电后，防失效功能可确保通讯 ·真皮头带，透气舒适 ·标准J11接头（Nexus Tp-120）。连接线内含Kavlarмт纤维 ·折叠头带式可选 说明 产品型号 MT1H7F2-07-01 GB 佩戴方式折叠头带式 重量400 （G） 地勤标准型J11接头 MT1H7F2-07-01 GB 频率（Hz） 125 250 500 1000 2000 4000 8000 平均降噪值(dB) 13.8 21.5 30.9 36.6 35.9 35.5 39 标准偏差(dB) 1.8 0.9 1.3 1.5 5.5 3.1 2.3 假定保护值(dB) 12.0 20.6 29.6 35.1 30.4 34.4 36.7 SNR=31dB H=32dB M=25dB L=20dB至于耳罩是谁发明的现在还不太清楚目前只能提供这些，希望采纳！

❼ 热气球的发明者是谁

热气球发明者：Montgolfier兄弟。

热气球（Hot Air Balloon）是一个比空气轻，上半部是一个大气球状，下半部是吊篮的飞行器。气球的内部加热空气，这样相对与外部冷空气具有更低的密度，作为浮力来使整体发生位移；吊篮可以携带乘客和热源（大多是明火）。现代运动气球通常由尼龙织物制成，开口处用耐火材料制成。

可用于航空体育、摄影、旅游等。第一个载人热气球由Montgolfier 兄弟制作，在1783年11月21日法国巴黎Jean-François Pilâtre de Rozier 和 François Laurent d'Arlandes两人启动。

(7)地勤小发明扩展阅读：

国际航空联合会（FAI）下属的气球理事会（CIA）根据填充的气体不同，把气球分成四类：

1、AA型：

填充比空气轻的气体如氢气或氦气，气囊不密闭，没有加热装置；

2、AX型：

气囊中填充空气，通过装置对空气加热，使之变轻获得升力，又被称为热气球；

3、AM型：

既填充“轻气”（如氢气或氦气），又具有加热装置的气球，又被称为罗泽（Rozier）气球；

4、AS型：

填充“轻气”（如氢气或氦气），气囊密闭，由于高度可通过充气量控制，用于科学研究。

❽ 什么是航天飞机的发明与应用

人类到大气层以外去开发宇宙，已成了当代最辉煌的现实。但到目前为止，环绕地球的飞行器（人造地球卫星和载人宇宙飞船）都是依靠火箭发射上去的，这很不方便。因此，能不能设计一种飞行器，使它在升空阶段起火箭作用，环绕地球运行时起宇宙飞船的作用，下降（回收）阶段又起航空飞机的作用呢？能！这就是美国科学探险家们于1981年研制成的“航天飞机”。

人们习惯于把大气层以内的飞行叫“航空”；大气层以外，环绕地球的飞行叫“航天”。航天飞机，顾名思义，是专供大气层以外、环绕地球飞行的飞行器。

航天飞机由一个轨道飞行器、一个外贮箱和两个助推器组成。起飞时，两个助推器的火箭发动机和轨道飞行器的3台主发动机，同时点火，垂直发射，总重2000多吨的航天飞机，在近3000吨的巨大推力下，像一般宇宙火箭那样，带着轰然巨响，吐着长长的火舌，向蓝天窜去！两分钟后，航天飞机升到45千米的高度，助推器完成任务，与轨道飞行器分离，空壳子由降落伞护送，溅落到海面上进行回收，以便下次飞行使用。轨道飞行器靠外贮箱提供的燃料，继续向上空飞行。约8分钟后，外贮箱的燃料耗尽后，由反向力将它推入大气层烧毁。轨道飞行器继续由两台主发动机提供推力，5分钟后即可进入绕地球运行的最后轨道。目前，航天飞机可把几十至几百吨重的负荷送到280千米以上的高空轨道上去。

这时航天飞机依靠惯性飞行，机上人员便开始宇宙作业。在灵巧的机械手的协助下，将装载的货物“释放”到宇宙轨道上去，或将轨道上需带回的东西“抓”到货舱内。这项工作只需1～4名普通专家，并不需专门的宇航员。

完成宇宙作业后，航天飞机利用发动机反向推进，重新进入大气层，像飞机那样操纵飞行舵，滑翔降落到地面上。经过两个星期的地勤维修，就可以与助推器、外贮箱重新组装，进行下次宇宙飞行了。它着陆时速为每小时350千米。

1981年，世界上第一架航天飞机由美国研制成功，称为“哥伦比亚”号。在正式投入使用前，进行了6次飞行，携带2～4名宇航员，在200～400千米的5种轨道上，分别飞行了2～7天，全面试验了航天飞机的技术特点和使用性能。

如今，美国先后研制成功了5架航天飞机，即“哥伦比亚”号、“挑战者”号、“发现者”号、“亚特兰蒂斯”号、“奋进”号。其中，“挑战者”号于1986年1月的第二次飞行时，升空数秒钟后爆炸而造成机毁人亡的悲惨事件，其他航天飞机仍在使用中。这些航天飞机承担了发射各种卫星、对卫星进行维修和重新定位、太空行走、发射哈勃望远镜以及进行其他科学实验任务，截止现在，已进行了100多次飞行，参加宇宙航行的宇航员已达130多人。今后，航天飞机最有前途的一项工作是：担任未来大型空间站工业体系和居民生活体系的建设与运输任务。采用航天飞机往返运输，已经变成了现实。

❾ 有没有哲理小故事短篇，一百来字的，最好带哲理谢谢谢谢谢谢

土地爷的哲学
古时候有一神话故事说，有一次土地爷外出，临行前专嘱咐儿子们把祈祷者的话记属下来。他走后，来了4个祈祷者；船夫祈祷赶快刮风，果农祈祷别刮风，农民祈祷赶紧下雨，行路人祈祷千万别下雨。这一下子可难住了土地爷的儿子们，他们不知该怎么办才好。
很快，土地爷回来了，看了儿子们的记录，便在上面批了4句话：刮风莫刮果树园，刮到河边好行船；白天天晴好走路，夜晚下雨润良田。
如此一来，4个不同的祈祷者都如愿以偿、皆大欢喜。
矛盾的特殊性原理要求我们在矛盾普遍性原理的指导下，具体地分析矛盾的特殊性，并找出解决矛盾的正确方法。具体问题具体分析是马克思主义重要原则，是马克思主义活的灵魂。

❿ 小孩子问我为什么喷气式飞机不需要防冻液，怎么解释清楚

苏联有个笑话，地勤兵会偷偷把飞机的防冻液抽出来喝掉，因为里面含有酒精。但专是飞机防冻液有毒，所以他属们又发明了一套办法，测试自己喝多少会死，喝多少会瞎。一般每个星期只能喝五杯。再多就有瞎狗眼的危险。也有说法每喝一杯，就把腰带系紧一格, “一旦裤子勒得疼了，就不能再喝了.”
所以著名的米格飞机又有“飞行餐馆”的雅号。

————所以呢，喷气飞机上是有防冻液的。

好了说正经的。防冻液是用来防止水结冰的，因为汽车发动机大多都是水冷的，所以需要往冷却水里加防冻液，不然就冻上了。飞机的发动机不管活塞式还是涡轮式基本都是气冷的，所以理论上是不需要防冻液的。但是理论和实际是有差距的。
其一是只要足够冷，什么都能冻上。其二是飞机上总有些地方需要用水。
所以呢，解决办法只有两个。一个是把水放干净，起飞前再加水。民航机冬天在北方天天要放水，是件让人极为头大的事情。另一种办法就是往里加防冻液了。