皮夹克发明

Ⅰ 历史上最奇葩的发明有哪些

爱因斯坦曾经说过：“如果一种思想开始不是荒谬的，那么它就没有任何希望。”在人类发明史上，各种奇怪甚至“无用”的发明层出不穷，虽说有点儿浪费人力物力，但也正是他们让我们枯燥的生活变得有趣，甚至激发了其他发明家的创作灵感，制作出提高效率的新工具。所以，不妨盘点一下，看看历史上都有那些奇怪的小发明吧？
NO1.单轮摩托车

1925年，德国出现了这款单轮摩托车，以当时的条件确实无法批量生产，缺乏实用价值，但细想想，不少科幻片不是也有类似的交通工具么？
NO2.脚踏式淘沙（挖泥）船

这是一种让工人无需进入水下淘沙的便捷工具，工作起来的样子有点儿类似水车，只不过运送和挖掘对象换成了河底的泥土和沙子。
NO3.自行车胎救生衣

设计师估计是为了节约成本废物利用吧？
NO4.蒸汽汽车

1845年，由意大利人发明的蒸汽汽车，时速可达每小时150公里。当然，这只是设计师的预测罢了。
NO5.水陆两栖自行车

因为加装了肥大的充气轮胎，所以这辆自行车可以承载120磅重物在水中行驶。图片拍摄于1932年的巴黎。
NO6.万能汽车

这只装备了超多轮胎的汽车几乎可以在任何路面上行驶，爬坡坡度可高达65度。图片拍摄于1936年的英格兰。
NO7.收音机婴儿车

这辆婴儿车上装备了收音机，如此一来，婴儿就可以听着收音机广播入睡，不会吵到一旁看书的看护人员。图片拍摄于1921年的美国。
NO8.木制泳装

用木头制作的泳衣可以帮助穿着者更加轻松地漂浮在水面上，图片拍摄于1929年美国华盛顿州。
NO9.破冰帆船

17世纪，因为气温很低，所以气象学家称之为“小冰河世纪”。1600年1月17日发表的这艘冰帆船可以解决冰面水域上的货物运输问题。
NO10.草帽收音机

1931年，美国人发明了这个可以方便地固定在草帽顶上的收音机。
NO11.湿地风车

因为极轻的重量，这款湿地风车甚至可以用于沼泽地域排水。1958年被设计出来，但未建成。
NO12.溜冰鞋

1936年，发明家就给溜冰鞋设计好了非固定的后跟，方便做出动作和保持平衡。但一直到1996年，这种溜冰鞋才流行起来，掀起了一场溜冰革命。
NO13.超长大篷车

1934年，一名不知名的法国工程师打造了这款超长大篷车。
NO14.钢琴

专为瘫痪病人设计的钢琴，于1935年出现在英国。
NO15.看书眼镜

1936年的英国，您还可以买到这款方便躺着看书的眼镜。
NO16.电热夹克

1932年，美国交警还装备了这款可以加热御寒的电热夹克。其缺点就是散热快，需要不时充电。
NO17.放映室

1929年的放映室，您还可以看到这款配有单个、双数或是三个转盘的放映机。
NO18.防护铲的汽车

1924年的巴黎，您可能会在街上偶遇这辆前方防护铲的汽车。其设计目的是为了减少行人伤亡。
NO19.盲人设备

1912年，发明家还为盲人设计了这款可以感应光线然后进行音响提示的工具。
NO20.GPS导航设备

这是最早的 GPS 导航设备，它会按照行驶速度转动纸质地图，告诉你现在所在的位置。这款1912年出现的 GPS 设备所用的地图，应该需要在出行前准备好吧？目测很高级啊！
NO21.临时桥梁

在1926年的荷兰，当您推着手推车运送货物却遇到沟渠的时候，可以把这款折叠桥从车上卸下来，临时搭建桥梁，顺利通过小河。
NO22.橡皮艇

1915年的荷兰，您或还能够买到这款方便把脚伸展开来的橡皮艇，这样您就无须操心盘腿时间太长而导致腿麻的问题了。
NO23.无线报纸

1938年，纽约广播电台发出了世界上第一份无线投递的报纸。报纸内容完全通过传真传输打印，“轻松”实现了我们现在也能享受到的无线阅读体验。
NO24.防风面罩

1939年的加拿大蒙大拿冬天，在暴风雪来临的时候，您或能在街上看到有时尚女郎佩戴这款防风面罩。
NO25.防毒气罩和婴儿车

1938年的英格兰，因为战争的关系，就连婴儿车都配备了防毒气罩。
NO26.手枪相机

其实手枪相机早在1938年就已经被发明了，只不过受限于相机体积，当时的相机采用的是成像质量不是很好的胶片底片。
Geeker说
虽然大多数都胎死腹中或者昙花一现，不过像溜冰鞋这些最后还是继承了下来，而像破冰船救生衣等等则通过改良用到的现代科技上。

Ⅱ 为什么很多国家的空军飞行员，都那么喜欢穿皮夹克

因为在飞机上太冷了，不得不穿皮夹克。

例如，你知道战斗机飞行员为何在执行任务时穿皮夹克？尽管我不得不承认他很帅，但这并不是为了装酷，因为当飞机最终被发明时，它是可转换的，可以在高空飞行，并且气流和高度使温度非常低。因此，为了使飞行员保持温暖，他们必须使用皮革制成温暖而防风的夹克，并且飞行员如此昂贵，他们自然希望使用动物皮革来制作夹克。到目前为止，飞行员还是这种夹克，他们也是暴君。

Ⅲ 战斗机没空调，飞行员在高空究竟是怎么取暖的

我们知道地球大气层越往高处就越寒冷，每往高空上升1千米，就会降低6.5度左右的气温，所以飞行员在高空驾驶战斗机是很冷的，这就需要飞行员在正常飞行的时候，采取必要的保暖措施。在几十年前飞行员的取暖方式就是穿上皮棉衣和戴上头套，飞机驾驶舱也带有能够活动的玻璃舱盖，到了现代随着科技进步，战斗机的机舱内都有完善的恒温系统，飞行员们也没有必要穿棉衣飞行了。

人类科技的发展一日千里，到了现在飞机已经能够达到飞行高度的极限，而且在机舱内安置了设计完善的恒温系统，跟空调一样能够随意调节机舱内的温度，所以飞行员们已经抛弃了过去上天必须穿棉衣的传统，只要穿很轻便的作战飞行服就够了。

Ⅳ 求介绍皮衣的历史

皮衣用动物皮毛制成，主要以棕、黑色为主。
在历史上，皮衣经历了从军队用内衣到时尚装容扮的演变过程。
皮衣的使用可以追溯到远古时代，
从古埃及坟墓里挖掘出来的画像工艺品中可以看到，皮衣在那一时期得到了广泛的运用，尤其是在埃及军队中发挥了很大的作用。此外，古希腊和古罗马也大大发挥了皮衣的军用作用。因此，是罗马人将皮衣推广到了欧洲，英国人十分精于制皮术，他们将兽皮用来写字或者制造船只，也就是通常所说的“小圆舟”。 16世纪时皮衣的款式以无袖为主，主要被军人们用来抵御严寒。 接下来的几个世纪皮革制造越来越普及，同时开始了制造皮衣。到了中世纪，几乎欧洲每个城镇都有一个皮革制造厂。
20世纪，皮衣普遍运用在二战战场上以及电影屏幕里。其中最有代表性的电影就是马龙-白兰度主演的电影《The wild one》(译为《飞车党》)，他身穿一身黑色的机车夹克，这一形象已经成为了他的代表。也就是因为这部电影，皮衣开始在英国以及美国的年轻人中间流行开来。

Ⅳ 谁能帮我找找罗伯特卡帕的资料啊

罗伯特·卡帕是匈牙利人,1913年生于布达佩斯,原名安德烈,卡帕是他的笔名. 他17岁时就立志要当摄影家.在柏林大学求学后,先在柏林一家通讯社做暗房工作,后到巴黎当记者.由于他的摄影作品受到一家摄影杂志社的重视,他便被委派到战地进行采访.

1936年西班牙内战,卡帕在西班牙战场拍摄了一个战士中弹将要倒下,这幅使人有身临其境之感的作品以《西班牙战士》、《战场的殉难者》、《阵亡的一瞬间》等标题发表,立刻震动了当时的摄影界,成为战争摄影的不朽之作,也成为卡帕的传世之作. 和卡帕一起到西班牙采访的还有他的年青女友,德藉女摄影家葛尔德o达娜.他们共同奋不顾身地出没于硝烟弥漫的战场,达娜不幸死于坦克履带下.悲伤的卡帕,从此永远凝视关注着战场.他一生的摄影创作多取材于战争.他把照相机作为揭露战争的武器.卡帕说:"照相机本身并不能阻止战争,但照相机拍出的照片可以揭露战争,阻止战争的发展".

1937年,日本军国主义发动了对中国的侵略,第二年卡帕与《西行漫记》的作者斯诺一同约定赴延安采访,但是到了西安,受到国民党的阻挠,卡帕未能成行,当时他是抗日战争中唯一能在中国战区采访的盟军战地记者.他在上海等地,拍摄了许多揭露日本侵略军的罪行的新闻照片,公诸于世,后又去英国、北非、意大利进行摄影采访.1944年,他随联合国部队开辟第二战场,参加了在法国北部诺曼第的登陆战,拍摄了极为精彩的报道照片.

1946年,卡帕与波兰籍的西摩和法国籍的布勒松在纽约相聚.他们组成了"梅根"摄影通讯社,在巴黎和纽约设办事机构.后来陆续加入一些其它著名摄影家,如美国的罗嘉,瑞士的比索夫等.在"梅根社"成立后的三十年中西方世界任何一个角落发生大事,都有他们的摄影记者在场.他们以忘我的热情,甚至不惜以鲜血和生命深入到第一线去拍摄,为新闻摄影的形式和内容树立了新的典范.

1954年,卡帕不顾亲友的劝阻,悄悄来到越南战场.他用照相机反映了《越南的悲剧》(卡帕的最后一幅作品题名),不幸误踏地雷身亡,时年四十一岁.

1954年6月25日,美国各晚报都登出卡帕的死讯.第二天《每日新闻》用大标题报道"关于卡帕之死",纽约各地电视台,电台和时报也以极大篇幅刊登报道,一致赞扬他是一个最勇敢的战地摄影家.为了纪念他,世界上曾举办十三次卡帕个人作品展览,许多有世界影响的摄影书刊都介绍过他.卡帕的作品在美国,英国， 法国出版过专集.1955年美国《生活》杂志和"海外记者俱乐部"设立了"罗伯特o卡帕金质奖",用以鼓励在新闻摄影上有成就的摄影记者.1966年,美国成立了"关心人的摄影基金会",以纪念卡帕及其它梅根社牺牲了的摄影家们.

我憎恨战争

1936年,法西斯主义在许多国家相继抬头.西班牙佛朗哥发动内战.与当时许多著名人士一样,卡帕参加了人民战线的情报部. 战争是艰苦的, 一天, 卡帕正在第一线的战壕.一名战士跳出战壕,准备向敌人发起冲击, 突然,他的身体停住了,子弹击中了他的头部.卡帕面对这突如其来的事情条件反射的按下了快门. 这是在一瞬间发生的,悲剧英雄色彩的照片.因这张发表在生活杂志上的照片,卡帕扬名天下. 但卡帕憎恨战争,他决心终生将战争作为他采访的题材. 不是为了追求刺激,而是为了揭露战争的残酷.

1943年春卡帕来到非洲的阿尔及尔,拍摄沙漠,枪炮,死尸. 1944年6月6日他参加了诺曼底登陆计划. 以后他又拍摄到巴黎,柏林.一个正在用机枪设计的年轻班长,站了起来,象是要确认自己是否能成为照片的主角. 他看了卡帕一眼,无言的倒下了.鲜血从两眼之间涌了出来. 死亡与生存间就是这么简单.

二战之后,他接着拍摄战争和废墟,和废墟上的人们. 当他在印度支那拍摄的时候, 踩响了地雷. 越南,终年41岁. 卡帕的名言: 如果你拍得不够好,是因为你靠的不够近.

用生命赌影像
如果你的照片拍得不够好，那是因为离炮火不够近。 创造自己的人 “我认为战地记者比起军人来看，能获得较多的酒、较多的女人，较 好的收入以及较大的自由，然而就这场游戏而言：拥有选择立场的自由 且被准许做个不受制裁的懦夫，却能叫一个战地记者备受折磨。战地记者的赔本：生命，是操在自己手中的。他可以拥在选定的注上，也可 以在最后一分钟把它收回口袋里。

”罗伯·卡帕（Robert Capa， 1913－1954）比谁都有资格代表战地记 者发言，表白出用生命换取影像的心境和代价。他是有史以来最有名 的战地记者，他的摄影生涯就如同赌命一样，在二次世界大战期间的各 个战区——西班牙内战、日本侵华、北亚战争、意大利战争、诺曼第登陆战、法国解放战—…·的枪林弹雨中，用血肉之躯去换取莱卡相机里的 一格格底片。 他从来就没有将赌注在最后一分钟从牌桌上抽回，一直 抱着不输即赢，孤注一掷的豪情与认命，等着轮盘上的珠子落停在那一 个号码上。卡帕赢得了迄今依旧无人超越的战争照片，然而却在一九 五四年五月二十五日的一场小得不能再小的锗局里，赔上生命——误踩地雷，被炸得尸骨不存。 罗伯·卡帕这位出生入死的影像兵士，永远烙在人们的心灵上，他 的照片已成为人类和战争的象征，他一生痛恨战争，想借影像来唤醒人 们的良知，不再彼此杀戮。他的死就是为人类提出的最后谏言。看卡的照片仿佛可以听到子弹疾飞、炮弹隆隆的声响，每一帧都是人类愚 蠢行为的明证。

用生命赌影像 《我——安德烈·弗列德曼》（Andr6 Friedmann）是一篇自叙体的 散文，作者不是别人，正是卡帕老兄。弗列德曼怎么变成卡帕的经过， 倒是摄影史上绝妙透项的趣闻。 出生于匈牙利布达佩斯的弗列苗曼，在中学时对政治极感兴趣，曾有意加入共产党，在一次入党的秘密会面时，他将赌注在最后一分钟收 回口袋，转身走了，没想到第二天就被政府当局盯哨跟踪，而家人也跟 着被盘问，弗列德曼不得不立刻偷渡出国，前往德国求学，从此永远和 故乡亲人告别，那年他才不过是十八岁而已（1931）。 弗列德曼到了柏林，半工半读，在照相馆里做师傅的助手，就这样 和摄影结了缘，三年后他到巴黎闯天下，并且制造出一位世界最著名的 莫须有摄影家——罗伯·卡帕。 满脑子鬼主意的弗列德曼和西班牙籍的女友姬达·塔罗（Gerda Talc后来成为卡帕的太太）在巴黎租了间办公室，号称是美国一位年轻 富有的影像好手——罗伯·卡帕的经纪代理公司。弗列德曼负责制造 照片，塔罗则用她长袖善舞的手段推销出去，说是由于这位“卡帕”先生 富有得不得了，不屑用照片糊口，因此每张照片非要一百五十法郎不 可，否则免谈，爱买不买悉听尊便。这个价码三倍于当时最高的行情， 然而硬是让塔罗给—一推销出去了。几个月后，市面形成了一股“卡帕 热”，欧洲重要报刊都争相索取这位只闻其名不见其人的“大摄影家”的 照片。 另外，塔罗对美国新闻机构耍了同样手腕，号称“卡帕”是巴黎年轻 富有的影像高手，搞进了不少钞票。当然啦，这不只是走运而已，弗列 德曼高人一等的摄影动力才是成功的主因。 不过，这个骗局终于被《考察》（Vu）杂志的图片主编程克（M Lader Vogel）拆穿了。日内瓦有个国际会议发生了暴动事件，所有的记者都 被瑞士警察粗鲁地赶走，唯独弗列德曼混了进去，拍到了独家特写镜 头。说巧不巧，这一幕情景被在旁的提克看得一清二楚。三天后，那些 照片被送到通克的办公桌上，他拨了个电话给“卡帕”的经纪人，塔罗这 么回话： “卡帕先生的这批独家照片，一张要三百法郎。” 握充回答： “有关卡帕的事倒是挺鲜的，不过，请你转告那位穿着脏皮夹克，到 处乱拍照的荒唐小手弗列德曼，明天早上九点到我的办公室报到。” 就这样，安德烈·弗列德曼不得不以罗伯·卡帕正式亮相。而今天大家几乎都忘掉卡帕的本名 香槟·赌马·马格兰 卡帕现形之后更加走红，加上世界各地的战事逐渐升高，他就开始 终年在外奔波，和枪弹比快地猛按快门。一九三六年首度造访美国；一 九三八年到日本与中国大陆；一九三九年到欧洲并再赴美；一九四一到 四五年就开始专门为《生活》杂志在欧洲各战区拍照。这些作品都是连 底片都还没冲洗，就随军机空运回美，而由别人放大。卡帕往往要在数 个月甚至一年之后才会看到自己的作品，他整天在战壕里，根本无法想 象自己的名气已响遍全球。卡帕几乎变成战地记者的代名词了。除了 以战争摄影影响了无数后进之外，卡帕在摄影史上最大的建树，就是创 办了有史以来最具影响力的摄影组织——马格兰（MAGNUM）。 一九四七年，卡帕把几位同好——市列松、大卫·西摩（David Seymour），乔治·罗杰（George Rodger）拉在一块儿，打算成立一个代理 公司，专门负责发行乱世影像的照片。正当他们为公司名称大费周章 时，卡帕灵机一动，取了个香按酒名——“马格兰”。“马格兰”是一种两 夸脱装的大桶香摈酒，为好友们庆祝生还的聚会上经常喝的，这一点也 正反映了卡帕的诙谐性格和乐天知命的人生观。 卡帕直到去世为止，一直是“马格兰”的领导人物，没有他，这个团 体就不可能到今天还存在，成为世界所有报导摄影顶尖高手的云集地。 在草创时期，卡帕经常得靠赌马来周转员工和同仁的薪水，布列松就常 因自己的酬劳被卡帕挪用去当赔本，和他大吵一番。不过大家都知道 卡帕是为了整个团体的存亡而赌，也就不太在意了。 卡帕几乎没有为摄影艺术发表过什么创作观，文采甚高的他，在战 壕里仍保持写札记的习惯，不过都是一些当时的记事，和自己对人生、 命运、战争、友谊、感情等的文字，他最出名的一句摄影名言就是： “如果你的照片拍的不够好，那是因为离炮火不够近。” 他的照片让人不觉得技巧的重要性，而是显露出一段用生命才能 换取的勇气，这种大勇的精神使他的照片被任何派别的人都奉为经典，没有人会批评他表现得够不够精致、传达得够不够有力、裁切得够不够 紧凑、快门机会够不够恰到好处、调子够不够丰富。他最出名的照片 忡弹了，品质相当差，而另一帧《诺曼第登陆》甚至是模糊不清，焦距、 光圈、快门在他的照片里都是无用的名词，他是用生命在拍照，而不是 用机器，因此卡帕是被一般人称作“伟人”的唯一摄影家。

伟大心灵的见证 很少人讨论卡帕的作品，却很多 不用讨论，光看就够。本文也不免俗 家对他的评词，来为卡帕的人格作证谈论卡帕的人格，因为他的照片 直接引叙当代文学家、诗人、摄影 ． 海明威（E．Heminyway） “卡帕，他是一位好友，一位伟大及非常勇敢的摄影家，对所有的人 来说，不怕一万只怕万一，而碰到了‘万一’都是霉运，而对卡帕更是倒 霉，他是活生生的，想着他死了的这天，又长又难过。” 史坦贝克（J．Steinbeck） “对摄影我全然不懂，关于我必须谈的卡帕，纯粹是从一个门外汉 的观．走来看，专家们得容忍我了。 对我来说，卡帕的确是摒除一切疑虑地证明了相机不必是个冷冰 冰的机器，像笔一样，用它的人有多好，它就有多好，它可以成为头脑和灵魂的展现。 卡帕知道自己在寻找什么，并且当他找到之后知道如何处理。举例来说：战争无法被拍摄是因为它大致来讲是种‘激情’，可是他的确在 战争当中拍到了“激情”，他能在一个孩童的脸孔上显示整个民族的优 他的作品本身就是一张伟大心灵及不胜悲焾的照片，无人能取代 他的位置，我们幸运地拥有他照片里人类的品质。” 阿拉贡（L． Aragon） “这位年轻人，充满了勇气和消耗不尽的精力，那）L有战争，那儿就 有他。他奔驰于乱世各地，就好像觉得有份使命感，要永远用他的相机去捕捉生与死的一线之隔。 在我们这个分裂血腥的年代里，人类成为不 外事件的牺牲品，他是这类故事的一个现身说法。 欧文·肖（I·Shaw） “他活着像最好的士兵一样，遵守最严厉的军法，他总是驶向枪声。 在罗伯·卡帕的时光里，枪声总是风景里永远的特征。” 史秦钦（E·SteiChen） “罗伯·卡帕了解并憎恨战争，在他生动、真实的照片中，如同哥雅 （Gova）的名画《战争的灾难》一样，渲泄出人类诚挚而强烈的真情，他 纪录了战争的恐怖和荒诞的愚蠢。”

卡帕一向以走运出名，同行的其他记者给了他一个浑号“走运·卡 帕”，在他死亡那天，他的葬身之地（Thai Binn）正是战火初熄的时刻，几 位记者一同走出战壕在外面散步，背着相机的卡帕说他要到附近走一 走，看有没有什么可拍的。不久，这些记者朋友听到自卡帕走去的方向 可预见力量所造成意 传来爆炸声，大家不由自主的这么说着： “他妈的，又让走运·卡帕抢到好镜头了。 结果是地雷格走了卡帕的生命！自此，世界又失去了一位伟人 安德烈·弗列德曼。

Ⅵ 皮夹克和皮衣有区别吗

皮夹克是采用动物皮，如猪皮、牛皮、羊皮、蛇皮、鱼皮等动物皮，经过专特定工艺加工成的皮革属做成的衣服。
皮衣是采用动物皮，如牛皮、羊皮、蛇皮、鱼皮等动物皮，经过特定工艺加工成的皮革做成的衣服，由于动物皮的毛眼具有透气性，用它来做衣服，人就象多了一层皮肤，所以它对人类的突出贡献是防寒，当然还有很多优点，如美观、高贵、不容易脏等。由于皮衣是用皮革制成，因而它的清洁与护理都要采用专用清洁剂、护理剂。皮衣清洁剂、护理剂的酸碱度PH值应在5~7.5之间，并且是油。由于皮衣经过使用一段很长时间后，内部的油脂会挥发走失而变硬，因而要护理，护理剂应用新发明的皮模拟油皮革软化护理剂。

Ⅶ 法拉利谁发明的

法拉利
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

【法拉利历史】

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

【车标故事】

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

【基本信息】

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

【辉煌战绩】

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

【型号】

街车

跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX

旧型号

1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO

Ⅷ 皮衣吊牌面料成分是皮衣(聚酯纤维)是不是真皮的

不是真皮。

聚酯纤维，俗称“涤纶”。是由有机二元酸和二元醇缩聚而成的聚酯经纺丝所得的合成纤维，简称PET纤维，属于高分子化合物。于1941年发明，是当前合成纤维的第一大品种。聚酯纤维最大的优点是抗皱性和保形性很好，具有较高的强度与弹性恢复能力。其坚牢耐用、抗皱免烫、不粘毛。

随着有机合成、高分子科学和工业的发展，近年研制开发出多种具有不同特性的实用性PET纤维。如具有高伸缩弹性的聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)纤维及聚对苯二甲酸丙二酯( PTT)纤维，具有超高强度、高模量的全芳香族聚酯纤维等：所谓的“聚酯纤维”通常是指聚对苯二甲酸乙二酯纤维。

(8)皮夹克发明扩展阅读：

聚酯纤维面料的特点

1．强韧度高。

短纤维强度为2.6～5.7cN/dtex，高强力纤维为5.6～ 8.0cN/dtex。由于吸湿性较低，它的湿态强度与干态强度基本相同。耐冲击强度比锦纶高4倍，比粘胶纤维高20倍。

2．弹性好。

弹性接近羊毛，当伸长5%～6%时，几乎可以完全恢复。耐皱性超过其他纤维，即织物不折皱，尺寸稳定性好。弹性模数为22～141cN/dtex，比锦纶高2～3倍。.涤纶织物具有较高的强度与弹性恢复能力，因此，其坚牢耐用、抗皱免烫。

3．耐热性涤纶是通过熔纺法制成，成形后的纤维可又再经加热熔化，属于热塑性纤维。

涤纶的熔点比较高，而比热容和导热率都较小，因而涤纶纤维的耐热性和绝热性要高些。是合成纤维中最好的。

4．热塑性好，抗熔性较差。

由于涤纶表面光滑，内部分子排列紧密，因此涤纶是合成纤织物中耐热性最好的面料，具有热塑性，可制做百褶裙，且褶裥持久。同时，涤纶织物的抗熔性较差，遇着烟灰、火星等易形成孔洞。因此，穿着时应尽量避免与烟头、火花等接触。

5．耐磨性好。

耐磨性仅次于耐磨性最好的锦纶，比其他天然纤维和合成纤维都好。

6．耐光性好。

耐光性仅次于腈纶。涤纶织物的耐光性较好，除比腈纶差外，其耐晒能力胜过天然纤维织物。尤其是在玻璃后面的耐晒能力很好，几乎与腈纶不相上下。

7．耐腐蚀。

可耐漂白剂、氧化剂、烃类、酮类、石油产品及无机酸。耐稀碱，不怕霉，但热碱可使其分解。还有较强的抗酸碱性，抗紫外线的能力

8．染色性较差，但色牢度好，不易褪色。

涤纶分子链上因无特定的染色基团，而且极性较小，所以染色较为困难，易染性较差，染料分子不易进入纤维。

9. 吸湿性较差，穿着有闷热感，同时易带静电、沾污灰尘，影响美观和舒适性。不过洗后极易干燥，且湿强几乎不下降，不变形，有良好的洗可穿性能。

Ⅸ 90年代有什么发明

20世纪头20年的人类发明

20世纪前20年的人类发明：齐柏林硬式飞艇，扬声器，空气调节装置，自动售货机，圣诞树彩灯，双刃安全剃刀，飞机，即溶咖啡， 人造树胶，霓虹灯，汽车上的电点火装置，纸杯，纵横拼字谜，不锈钢，摇头丸（最初是一种减肥药丸），乳罩，航空食品（第一次出现在飞往乌克兰的一架俄罗斯航班上），经过加工的干酪，坦克， 爆米花烤箱。

20世纪20年代的人类发明

20世纪20年代的人类发明：人造生物（机器人），巧克力冰棒，邦迪药伤膏，雪上汽车，自动手表，电动剃须刀，16毫米家庭型电影摄影机（柯达公司发明），克里内克丝面巾纸，电视机，第一部有声电影（美国华纳兄弟电影公司拍摄的《爵士乐歌手》，阿尔-乔尔森主演），汽车无线电，冷冻食品，红绿灯，青霉素（英国人亚历山大-弗莱明发明）。

20世纪30年代的人类发明

20世纪30年代的人类发明：世界杯，易拉罐，宝丽来太阳镜，自动洗衣店，道路斑马线，罐装啤酒，流行音乐排行榜（美国Billboard杂志首创），原子笔，施乐复印机，家用电冰箱（美国通用电气公司发明），电脑，立体声录音机。

20世纪40年代的人类发明

20世纪40年代的人类发明：尼龙丝袜，肯德基，彩色电视，塔伯家用塑料制品，爱尔兰咖啡，原子弹，微波炉，吉普车，宝丽来照相机（可在60秒内洗出黑白相片），慢转密纹唱片，可多次使用的尿布，第一台由软件驱动的电脑。

20世纪50年代的人类发明

20世纪50年代的人类发明：信用卡，有线电视，动力方向盘，袖珍晶体管收音机，减肥软饮料，录像机，不粘锅，主题公园（迪斯尼乐园首创），纠正打字机错误的修正液，垒高儿童拼装玩具，氢弹，水翼船，口服避孕药，调制解调器，激光，健身呼啦圈。

20世纪60年代的人类发明

20世纪60年代的人类发明：第一套电脑视频游戏（星球大战），软接触镜头，纤维笔尖钢笔，体重计，用做隆胸的硅胶填充物，按钮电话（贝尔电话公司研制），电脑鼠标，可长期存放的牛奶，石英手表，“傻瓜”照相机，涡流浴室，影碟，盒式录音磁带，安定安眠药，阿斯特罗草皮，手提电脑，扫描仪，丙烯酸树脂涂料。

20世纪70年代的人类发明

20世纪70年代的人类发明：电脑软盘，电子邮件，袖珍计算器，可随意粘贴便条，文字处理软件，Beta制大尺寸磁带录像系统，自动调焦照相机，苹果第二代电脑，《太空入侵者》（世界上首套巷战视频游戏），移动 电话（手机），索尼随身听，吸脂术。

20世纪80年代的人类发明

20世纪80年代的人类发明：光盘，微软视窗电脑操作系统，DNA基因识别技术，一次性照相机，3D视频游戏，万维网，高清晰度电视，人工合成皮肤，CD ROM，B型肝炎疫苗，人体增高荷尔蒙，多普勒雷达，高温超导体，数字蜂窝电话。

20世纪90年代的人类发明

20世纪90年代的人类发明：“哈勃”太空望远镜，全球定位系统（美国防部发明），DVD，“伟哥”壮阳药，可用于汽车上的氢气燃料电池，“奔腾”处理器，克隆羊多利，控制药物释放的“Smart”药丸，手机短信。

21世纪的人类发明

进入21世纪后突破性的人类发明：苹果iPod音乐随身听，人造肝脏，免清洁窗户，Segway新型交通工具，避孕贴片，适于在北极严寒气候条件下骑行的冰上自行车，防身夹克。

Ⅹ 茄克的茄克是人类服装史上最伟大的发明

1789年，当巴黎附近工人们高喊着自由的口号浩浩荡荡地奔进巴黎，向那些穿这奢华而臃肿的贵族与僧侣打响了革命的枪声的时候，他们当中不会有任何一个人能够想到，他们那与当时传统格格不入的工作服会在及短的时间在整个法兰西流行开来。
人民像抛弃封建的等级制度一样抛弃了那宽大、矫饰、臃肿、奢靡的传统服装，取而代之的是在工人们工作服基础上发展起来的简洁、实用、流畅、收身的新型服装。这种上衣腰身放宽、下摆及腰、贴身舒适、实用性强的功能性特点也适应了资产阶级在日常生产活动中的需要。从此与崇尚自由、平等、博爱的新兴资产阶级观念一起，茄克在整个欧洲大陆风行起来，并主导着上至新兴权贵、下至平民百姓的穿着习惯，并随着资本主义生产关系的进一步发展让这种习惯在追求自由的人们的心智里强化和巩固。 从哥伦布发现美洲大陆开始，新大陆就一直是梦想与成功的代名词。而当茄克的风尚吹到了这片土地的时候，这片土地正处于一个民族大融合的变革时期，各种文化正处于一个交融衍生的阶段。因为封建主义基础相对薄弱，在取得独立后资本主义得到了迅猛的发展，大量移民的流入，自由与创造成为这个时代的主题，而茄克在这个国度迅速地得到普及，尤其在有着美国梦之称的淘金热兴起以后，茄克与牛仔一起成为那个时代寻梦的人们的固定形象。
这一时期的茄克与以往相比有了更大的人性化改进，面料以耐磨的皮、麻为主流，裁剪更加合身，领口敞开，装饰简洁，已经具备了现代茄克的雏形。直到现在我们都可以在美国的西部片里看到，身着茄克的牛仔们在马背上奔驰在广漠的草原上。可以毫不夸张的说，这一时期的茄克与牛仔，正是努力拼搏实现美国梦的形象代表。 1903年，当莱特兄弟制造了世界上第一架飞机，飞机首先被用于了第一第二次世界大战，然而所有的人始料未及的是，专门用于飞行员穿着的飞行茄克的流行速度远远超过了飞机在各工业国的普及速度。
作为当时的社会精英人员的飞行员身穿飞行茄克，围着丝绸巾，足登飞行靴的装束成为当时的一种时尚，被各个阶层的人们所仿效。其中的艾森豪威尔茄克（Eisenhowcr jacket），因美国将军艾森豪威尔穿用而得名，因其面料选用质地坚牢耐磨华达呢、斜纹布等，衣长至腰围，领型为翻领，牵开襟用拉链，胸前有盖式和褶盒形特大贴袋，袖口为有扣袖头，服装具有良好得机能性更是成为那个时代茄克流行的主要款式。
这些为了祖国的荣誉的人们身穿着飞行茄克，驾驶着战机在高空与敌人浴血奋战，有的甚至献出了自己年轻的生命。电影《珍珠港》为我们讲诉的就是珍珠港事件中的飞行员为祖国而奋力抗争的故事。电影中展示的飞行茄克虽然只是由现代人所设计服装道具，但也的确体现了年轻的飞行员们勇敢、热血、不屈的品质。而该片也一举夺得第74届奥斯卡金像奖。
而不得不提出的是，这一时期的中国正处于抗日战争时期，随着著名的陈纳德将军极其组建的飞虎队的参战，飞行茄克也以其先进的审美款式和实用用性成为那个时代靓丽的风景线之一。
在此之后更多的工作服逐渐演变成了带有时尚元素的“茄克”，这些工作服式的“茄克”因其实用性与审美性的高度统一而深受青睐，更多地活跃在政治、经济、文化等领域，为更多“白领阶层”穿用，从而使“茄克”达到一个新的盛行高度。 当20世纪50年代群星璀璨的高级时装尽情地闪烁着耀眼光芒时，一场年轻风潮地兴起不仅打乱了时装持续百年的传统次序，而且以他们革命性的举动改写了茄克服装发展史。这个时期出现了的摇滚乐、嬉皮士等青年亚文化现象，冲击着西方的主流文化。而这个文化的主体人群笃信自由主义理念，反对一切世俗陈规和垄断资本统治，抵制对外侵略和种族隔离，有着强烈批判和反思精神。经常可以看到他们穿这黑色的茄克，骑着哈雷摩托从街头疾驰而过，留下街边一群美女的尖叫。
随着娱乐产业的兴起，新兴明星对于茄克的热爱更是引导了广大消费者对于茄克的需求。其中许多经典造型至今依然为人们所津津乐道。其中摇滚乐之王的猫王在演出时的首选服装就为茄克。
而美国加州前任州长阿诺·施瓦辛格也钟情于茄克，在他的多部电影中他大多以茄克造型出现，其中《终结者2》中他穿着黑色的茄克，驾驶着哈雷摩托，再配以黑色眼镜的刚硬硬汉造型至今依然为广大影迷们津津乐道。
在这一时期茄克已经在服装产业占有了绝对的优势，也以其独特的魅力吸引了许多著名的专业人士专注于对茄克款式以及内涵的重塑、升华。
乔治·阿玛尼(Giorgio Armani)刚开始其设计生涯的时候就把眼光投向了男茄克，他认为茄克集多样性与功能性一体,适合于各种阶层的人，是服装史上最重要的发明。
他甚至发动了一场关于茄克的革命——他把一件男士茄克套在女人身上，但里面不搭配衬衣或马甲。然后对传统的男士套装进行了重新的搭配，用结构流畅款式的茄克来解放长期被商务服装所压抑的形体。这样，仅仅用一件茄克，阿玛尼就改变了整个潮流的方向。从此一个又一个的设计大师与社会各界名流在“茄克”领域翻云覆雨，一波又一波地制造消费时尚，让“茄克文化”彻底成为一种优雅洒脱、商务休闲的现代生活方式。而茄克也随着整个社会的进步成为了服装时尚的代表。 20世纪80年代，当改革的春风吹过中国这块古老的土地的时候，勤奋的中国人民用聪明的才智和天生的实干精神推动着属于自己的历史向前飞跃似的发展。
而今天，我们回头看去，随着那个年代的人民物质生活的逐渐充裕，他们也重新经历着随着改革一起到来的各种外来文化的洗礼，他们可能一过迷茫、犹豫、疑问，但最终他们以博大的胸怀寻找到了一条适合自身的文化精神。而中国人民是也爱好自由的。所以茄克成为了在服装文化上的必然选择。我们可以亲自体会到这几十年来人民从传统的中山装、西装，向茄克飞快发展的进程。
我们也能亲自感受到茄克给我们带来的舒适，无论什么场合，无论什么身份，无论生活或者学习，当你不知道自己该穿什么衣服时，那就穿茄克吧！
与其说是中国人不但选择了象征着自由的茄克，不如说是茄克选择了富有创新精神的中国人民，因为在这里，我们赋予了茄克更具广度和深度的精神内蕴：实干、创业、自信、坚强、果敢、拼搏等等。
作为华语电影的巅峰代表人物，成龙在《新警察故事2》里大量采用了身着茄克造型的画面，成功塑造了一个格尽职守，忠于自己职业，顽强拼搏的警察形象。
08年5月12日的四川汶川大地震发生后，党和国家领导人也身着茄克出现在了抗震救灾的第一线，极大地鼓舞了灾区人民抗震救灾的勇气。
而我们可以肯定的是从来没有哪种服装能象茄克一样具有这样的特性，因为茄克代表着一种创业精神，它已经不仅仅是一件衣服。
或许和百年以前相比，人类社会已经有了太多的变革，但是精神和文化永远会以一种一脉相承的形式繁衍下去……
如今，中国盛产茄克，茄克已经成为我们这个时代，我们这个民族奋斗拼搏的最佳代言，劲霸男装作为一个自创立以来就一直专注于茄克品类的商务休闲男装品牌，一直以“款式设计领先”和“丰富版型经验”专注于自己的“茄克情结”，沿着开创中国商务休闲男装走过的历程，以无比坚定的拼搏和自信，引领着蓄势勃发的中国茄克产业面向未来、走向世界……