『壹』 这是哪家汽车公司（知识产权）
中国企业：北京汽车
美国汽车：吉普-美国汽车公司（号称美国当时第四大汽车集团，后被克莱斯勒并购）
虽然是一个案例，但是通过案例，我们得到的是教训。翻开历史，让我们再次通过事实把教训牢记在心。
在中国现代化建设进程中，北京汽车开创了中国汽车行业对外开放的先河。1984年1月，北京汽车与美国克莱斯勒公司共同投资成立中国第一个汽车整车制造合资企业——北京吉普汽车有限公司，至此，北京汽车和戴姆勒•克莱斯勒股份公司一直保持着良好的合作。
1983年5月5日，经过了长达4年半的漫长谈判后，北京汽车制造厂与当时美国第四大汽车厂美国汽车公司（AMC）在人民大会堂正式签署合资协议。美国汽车公司以专业技术、工业产权和800万美元现金入股，持有合资公司31.35%的股份。中方北京汽车制造厂则以厂房、设备及一些资金入股，持有合资公司68.65%股份。1984年1月15日，北京吉普公司正式开业。
在北京吉普公司里，除了厂房、设备入股外，中方也拿自己的212轻型越野吉普车这款产品作为合作内容。从解放战争期间收缴的国民党军事指挥车改装而来的212，在沿用了几十年之后，的确有技术升级的必要。
2002年6月6日，北京吉普汽车有限公司延长30年的合资经营合同获得政府批准，成为中国加入WTO后，汽车行业第一个延长合资合同并获批准的整车企业。
再来看看克莱斯勒和那个美国第四大汽车公司的关系。
克莱斯勒于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司。
1987年，克莱斯勒公司收购其他公司合并成立吉普—美国汽车公司(Jeep—American Motors Corporation)。
以下内容是针对您问题补充的答复补充。
1980年1月，中国政府正式筹建专利制度,后又成立了中国专利局。1984年3月,全国人民代表大会常务委员会通过并颁布了《中华人民共和国专利法》。 再就是目前从国家知识产权局的网站上可以检索出自1985年9月10日以来公布的全部中国专利信息,包括发明、实用新型和外观设计三种专利的著录项目及摘要,并可浏览到各种说明书全文及外观设计图形。从时间上看，专利的公开时间等等，与上述事实中描述的内容基本上是可以吻合的。而且这个假设是美国公司有在中国尚不健全的专利制度下，刚建立起来的专利制度下申请了45项专利，32项即使有效，也只是实用新型和外观设计，至少有13项发明是未进行审查的。事实上，美国公司在中国根本就没有申请专利，没有进行专利申请也就是没有任何价值的。
『贰』 中国自主知识产权的汽车有哪些
自主品牌有很多，比较著名的、在市场上占有了一定份额的主要包括奇瑞、吉版利、华晨以及新杀出的“权黑马”比亚迪等，其代表车型有奇瑞A5、吉利自由舰、华晨骏捷、比亚迪F3。作为自主品牌的代表，奇瑞的销售量连续3年以70%~80%的速度增长。
天津一汽的表现也一直不错，夏利品牌轿车销量一直不错，天津一汽另一自主品牌产品威志也已经上市，销售情况不错。
华晨的品牌轿车包括骏捷和尊驰。
吉利尤其以自由舰的表现最为突出。
比亚迪F3更像一匹“黑马”成功杀进经济型轿车行列。今年，比亚迪凭借单一车型F3荣膺全国第一季度“产量增幅，销量增幅，以及单品车型销量冠军”三冠王的称号。比亚迪F3从上市至目前为止，在全国突破60000辆。 继奇瑞瑞虎、吉利金刚的陆续上市，自主品牌又有几款新车型即将推出，如吉利远景、比亚迪F6等。
此外一汽奔腾、海马福美来2代都算自主品牌。
『叁』 关于汽车实用新型发明专利，在不申请专利的情况下如何和企业沟通，文书如何写
从问题看，您不了解专利。申请专利的过程中，申请人是不需要去专内利申请部门所做地容的，所以不存在您说的距离的问题。
您既然没申请专利，您的技术方案就不是专利技术。
还说明一点：不是所有申请了专利的技术方案，都会被授予专利权。
与企业做技术合作的事情与专利没有必然的联系。只不过，如果您合作的技术不是专利技术的话，在合作过程中，如果在合作过程中，企业或者相关人员获取技术方案之后，自行实施，您维权起来会困难。
『肆』 汽车行业面临的困境
你好
1.受冲击最大的车企来说，工厂每个月的薪资，厂租，员工福利，贷款利息等等，这笔成本并不小，解封后，将面临的还有产量的急速下滑，毕竟接下来大量的小老板，个体户因春季引发的疫情导致的大面积亏空，需求大大减少，不说多，拦腰斩是必然的。在这本就不太乐观的行情压力，更加亚历山大。
4S店呢，也是场租，人工，以及未来几个月的行情不利，主要是需求减少，行业竞争加剧，薄利带来的生存能力再次下降。尽管很多企业实行低薪制度，但是不代表就没有压力，只是将压力转嫁员工，员工又将消费能力转移至消费，最后整个经济链条都处于不敢消费和低消费情态很长一段时间，反复震荡。
2.自救方式
车企和4S店唯一能够自救的方式有两个途径，第一是从自身出发，毕竟打铁还需自身硬，汽车品控管理，工艺水平提升，员工素质提升，生产效益精细化管理，车辆设计水平等方向，强化内功，方能赢得机会。比如长安CS75的大起大落就说明，汽车的质量非常的重要。
在于品牌的营销能力和4S店的销售能力，这或许属于双向努力才能完成了，车企本身要定位准确，投放精准，4S店则需要深挖具体每一个潜在客人。
一点个人的观点，望采纳，谢谢。
『伍』 我有个汽车专利。
只要汽车行业认可，又是一道安全屏障，另外必须是汽车业的一个卖点回，他们才会有兴趣，答呵呵。我认为应先去大品牌的合资汽车厂家找主管人员协商，价钱合理就是合作的第一步的成功。有了第一步就会有第二步，第三步···
我可是一个字一个字打的，可要给我分哦！
『陆』 有谁知道汽车行业的专利免费下载的网页
登录国家知识产权局，点开高级搜索，在关键词一栏里选择汽车灯具，专利类型勾选外观专利，搜出来的就是你要的专利。你是检索专利用于点子碰撞创造新专利还是要判定自己的专利是不是符合申请条件呢？
『柒』 中国汽车行业知识产权被侵权的现状
有这样的案例吗，中国目前的汽车工业主要还是引进国外专利技术，模仿和复制国外品牌的车型，有国外的对这个汽车侵权，那么，你能不能告诉我哪个这个汽车是完全中国知识产权的
『捌』 我国汽车行业的知识产权困局是什么你有可破破局良策
据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》显示，在专利方面，根据我国国家知识产权局发布的统计数据，从1985年至2005年，国外企业在我国申请的发明专利总量约为国内企业的11．2倍。而且，国外企业的专利申请集中在车上保护、发动机、电气控制等关键技术领域；国内企业的专利申请则集中在车辆传动、特种运输等非关键领域。
在国外市场，我国企业的专利部署极少，目前还没有出现为拓展海外市场积极开展专利部署的迹象。例如，根据企业、品牌名称在美国专利与商标局的数据库进行检索，我国长安、奇瑞、吉利、一汽、东风等著名汽车企业都没有在全球最大的汽车市场——美国获得任何授权专利，也没有公开任何专利申请。相比之下，丰田公司在美国授权的专利是1．0483万件，公开的专利申请是2486件；本田公司在美国授权的专利是1．2214万件，公开的专利申请是3912件。国内企业的PCT专利申请也不多。例如，吉利、奇瑞各公开了1件和2件申请。本田、丰田则各公开了2462件、2863件申请。从这些情况看，我国汽车行业要实现品牌和技术崛起，急需在诸多重大技术领域有所突破。
目前，这六大领域的863课题招标工作已经展开。随着863课题研究的深化，我国完全有能力在这六个领域取得一系列重大技术突破，帮助国内企业彻底打破知识产权困局，迅速推动我国汽车行业的整体崛起。
『玖』 举例说明，我国汽车工业与国外的差距（从核心技术的知识产权情况出发）
国内的发动机研发水平也就达到国外发动机的90年代产品。
中国的自动变速箱技术极差（现在所谓的自动挡变速箱也就是在手动挡变速箱基础上加之一套自动换挡器）
车辆高技术电子配件基本全靠进口，如ACC传感器，车道保持传感器，阳光雨量传感器。
国产的ABS泵的技术水平较差，现在虽不少中低端车大量采用，但这是因为价格低廉。在实际测试中刹车性能要查很多，更不要说在路面打滑情况下。
现在的汽车发动机电脑，多少都是进口德国美国的。
『拾』 汽车自主知识产权问题
汽车的开发成本很高。要想赚钱，必须形成一定的市场规模，以摊分开回发和销售成本。你这样模答仿生产的话，可能比买来还贵，所以，得不偿失。
有些是可以模仿的，如外形；有些是模仿不来的，如：核心的技术构造及材料合成。即使你偷来了技术，不能做大，也是徒劳的。（做大后，别人会通过专利保护掐你！）
所以，汽车行业里目前还没有通过模仿成为国际品牌的案例。