记名提单为什么不是物权

A. 提单到底是物权凭证还是一种债权

提单的定义抄就是物权凭证，无论谁持有提单都可以凭此提货。
但是提单的货物装运之后，托运人刚刚拿到提单时，直到收货人还没有支付对价（货款）之前的时段，从法律的意义上来说，的确是在债权状态，一旦收货人向托运人支付了对价，其立即变身为物权凭证。
其后，如果提单在转让的过程中又出现未支付对价的持有人，对于转让人来说，其重新变身为债权凭证。
当然无法对提单这样下定义，因为这个变化过程一般很短。

B. 承运货物单据既代表货物所有权，又是中国香港地区收货人的提单凭证。但它不是物权凭证，为什么

问题是：这个所谓“承运货物单据”是什么？如果是海运提单，且是指回示提单，这种提单答才是提货凭证和货权凭证。如果是海运记名提单，那么，这种提单就不是货权凭证。如果是空运提单，同样不是货权凭证，也不是提货凭证。

所以，关键是：这个所谓“承运货物单据”是哪一种？

C. 记名提单和不记名提单的定义与区别

（一）定义

记名提单，指提单正面载明收货人名称的提单。在这种情况下，承运人只能向该收货人或向经收货人背书转让的提单持有人交付货物。提单上的收货人是由托运人指定的。

不记名提单，指提单正面未载明收货人名称的提单。不记名提单的收货人一栏中空白不填或填写“持有人”的字样。在签发不记名提单的情况下，承运人应向提单的持有人交付货物。

（二）区别

（1）是否可转让

记名提单不能通过背书转让，因此从国际贸易的角度看，记名提单不具有物权凭证的性质。记名提单虽然安全，不能转让，对贸易各方的交易不便，用得不多。

不记名提单无需背书即可转让，任何人持有提单便可要求承运人放货，对贸易各方不够安全，风险较大，很少采用。指示提单可以通过背书转让，适应了正常贸易需要，所以在实践中被广泛应用。

（2）交付货物时凭据不一样

记名提单不能通过转让而转让对提单项下货物的占有权，因为承运人必须将货物交给指定的收货人而不需要出示提单。

不记名提单上不列明收货人名称，又称来人抬头提单，这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为简便。承运人应将货物交给提单持有人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交付货物只凭单，不凭人。

（3）是否可流通

记名提单是一种权利凭证，但它是不可流通的。在中国，记名提单不得转让。

不记名提单无需背书即可转让，任何人持有提单便可要求承运人放货，对贸易各方不够安全，风险较大，很少采用。

（4）有无提单收货人的抬头

记名提单又被成为收货人抬头提单，是指收货人信息已经填写在收货人一栏中的一种提单。

不记名提单则是指在收货人栏中直接填写了“提单持有人”字样，或者压根就没有填写的一种提单。

D. 租船合约提单 为什么不是物权凭证

租船提单和其他提单不同,因为它必须遵守租约.如果做成可转让的形式,它就是回属于物权凭证的一种,但提单答持有人的权利和一般的可转让提单的持有的权利相比,有一定的局限性,即在排位顺序上,如果产生滞港或欠费,船东拥有留置权,也即船东的权利优先于普通海运提单的持有人.

E. 可以用通俗的语言解释下为何海运提单是物权凭证吗

所谓“海运抄提单是物权凭证”通常是袭指“正本海运提单”，换句话说就是只有“正本海运提单”才是货权凭证，而副本海运提单则不是货权凭证。
至于为什么，这是因为正本海运提单不仅承运人签发给发货人的收货凭证，还因为该提单上有完整海洋运输的合同条款，也就是海运提单还是承运人与发货人之间的正本海运合同。收货人可以凭正本海运提单于目的港向承运人主张该提单项下所的承运的货物。且该正本海运提单可以通过背书转让或抵押。所以说，正本海运提单是货权凭证。

F. 关于提单代表物权的问题

surrendered (电放）的意思， surrendered bill 电放提单，收货人的意思是提单一定要回做电放！

电放有风险，如果答做了电放的话，目的港没有货运代理控制的话，他们可以拿着提单副本就可以提货的，，做电放也可以。。一定要在相应的目的港有自己的货运代理，如果有需要请看我空间

G. 空运提单为什么不可以作为物权凭证麻烦告诉我

海运时间长，单据有充分的时间进行流转，空运速度快，单据还没流动起来，货就已到港了，这样进行单据的买卖就没有意义而且多此一举。所以空运时，涉及不到单据买卖，大多单据与货一起走。
即使是海运方式，如日韩等近洋的大多也采用电放提单，为的就是不滞港，而且现在不是货权凭证的海运单(SEAWAY BILL)的使用范围也越来越广。
海运速度慢，耗时长，船在海上航行的时候，进口方需要尽快把货物卖出去以换取资金，这样就有了把海运提单作为物权凭证的需要。如果海运提单是物权凭证，买卖海运提单就等于买卖货物，这样进口方就可以尽快取得资金融通。
P.S.:[空运提单详解]
空运提单(Air way bill)
是指承运货物的航空承运人（航空公司）或其代理人，在收到承运货物并接受托运人空运要求后，签发给托运人的货物收扰。空运提单不是代表货物所有权的凭证，不能通过背书进行转让，也不以交出提单作为提货的条件。
审核空运提单就注意的问题是：
①空运提单的签发人。空运提单应由航空承运人或其代理人签发。除非信用证明确规定，银行拒绝接受由运输行或并装商签发的空运提单。
②空运提单的份数。空运提单一般为一式正本三份及副本若干份。第一份正本空运提单由航空承运人（航空公司）留底，第二份正本将随同货物一道交收货人，第三份正本由承运人交托运人，托运人可凭此向银行办理出口押汇。
③空运提单的收货人。由于只有空运提单所载的收货人才有权提取货物。因此，空运提单的收货人名称，应严格按照信用证规定办理，若信用证未规定收货人，应以开证银行为收货人。
（一）计费重量：
航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
（二） 航空公司运价和费用的种类
1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚
4.主要的航空货物运价有四类：
（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；
（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；
（3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）；
（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）
（三）起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。
（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。

H. 记名提单是不是物权凭证，能否无单放货

问题比较复杂，需要依据提单所适用的法律而定。
根据中国的海商法，记名提单依然需要凭正本提单提货。

I. 提单到底是不是物权凭证

提单到底不是物权凭证。提单：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承内运人接容收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。(《海商法》第71条）简称B/L，在对外贸易中，运输部门承运货物时签发给发货人（可以是出口人也可以是货代）的一种凭证。‍
提单，是指作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约，但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目，是众所周知的；有运价和运输条件，承运人也是事先规定的。因此在托运人或其代理人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立，所以虽然条款内容是由承运人单方拟就，托运人也应当认为双方已认可，即成为运输契约。

J. 海运提单为什么是物权凭证

海运提单是不是无权凭证还不好说呢。看提单背面条款，有一条适合美国194？年海事专法，提属单只是一个发运凭证，收货人凭身份凭证（证明自己是收货人）就可以提货的。这样子的话，你搞的海事法院也是没有用的。不过行业惯例，提单一般是作为物权凭证的，提货时要依据正本提单才可以的，所以也可以说是物权凭证的。