该知识产权技术支撑智能交通

Ⅰ 智能交通这个行业的前景如何

我国智能交通千万项目市场规模逐年上升，项目平均规模也在持续扩大。2020年，智慧停车的市场规模有明显增长，华东地区的项目规模占比领先，市场份额逐渐向龙头企业集中。

智能交通千万项目市场规模不断上升

据ITS114数据统计显示，截止2020年12月底，我国智能交通千万项目(不含公路信息化)市场规模约为296.12亿，项目数1400个，市场项目平均规模约为2115.12万。2017-2020年，中国智能交通千万项目的市场规模逐年增长，项目平均规模也呈上升趋势。

我国交通智能化进程不断加速，行业规模迅速扩张，行业内企业的项目承担能力和智能交通业务水平都在持续提升。

智能交通市场将延续向龙头厂商集中的趋势

前瞻分析认为，在国内城市智能交通项目规模日益扩大，项目复杂度随之提升的背景下，行业竞争格局正在发生变化，市场份额向龙头厂商集中，未来还将延续这一趋势。原因在于：

第一，项目规模扩大，意味着项目承建商的垫资需求增加。尤其是目前各地方政府在“稳增长”和土地财政难以为继的双重压力下，资金十分紧张，因而更多地以BT(BuiId-Transfer)方式发包大额智能交通项目。故只有具备很强资金实力的行业领先厂商才具备项目承接能力。

第二，项目复杂度提升，因而对项目承建商的项目管理、实施能力和技术水平都提出了更高要求。具备丰富大项目经验的厂商将获得更多市场机会。

—— 更多数据可参考前瞻产业研究院《中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

Ⅱ 申请高新的条件及流程

一、申请高新的条件
（一）企业申请认定时须注册成立一年以上；
（二）企业通过自主研发、受让、受赠、并购等方式，获得对其主要产品（服务）在技术上发挥核心支持作用的知识产权的所有权；
（三）对企业主要产品（服务）发挥核心支持作用的技术属于《国家重点支持的高新技术领域》规定的范围；
（四）企业从事研发和相关技术创新活动的科技人员占企业当年职工总数的比例不低于10%；
（五）企业近三个会计年度（实际经营期不满三年的按实际经营时间计算）的研究开发费用总额占同期销售收入总额的比例符合如下要求：
1、最近一年销售收入小于5，000万元（含）的企业，比例不低于5%；
2、最近一年销售收入在5，000万元至2亿元（含）的企业，比例不低于4%；
3、最近一年销售收入在2亿元以上的企业，比例不低于3%。
其中，企业在中国境内发生的研究开发费用总额占全部研究开发费用总额的比例不低于60%；
（六）近一年高新技术产品（服务）收入占企业同期总收入的比例不低于60%；
（七）企业创新能力评价应达到相应要求；
（八）企业申请认定前一年内未发生重大安全、重大质量事故或严重环境违法行为。
二、申请高新的流程
（一）企业自我评价
企业在申请高新技术企业认定之前应认真阅读相关文件和认定标准，客观进行自我评价。认为符合认定条件的，则可在“高新技术企业认定管理工作网”上进行企业注册登记。
（二）网上注册登记
企业登录“高新技术企业认定管理工作网”，填写注册登记表，将填好的注册登记表发至认定机构。认定机构完成企业身份确认，并将用户名和密码通过网络告知企业。
（三）提交认定申请
企业根据自己的用户名和密码进入网上认定管理系统，填写“高新技术企业认定申请书”发至认定机构，并将规定的申请材料提交认定机构。
（四）认定机构必要组织认定
认定机构收到企业完整的申请材料后，组织专家审查，提出认定意见，确定认定企业名单。
（五）公示和颁发认定证书
经认定的高新技术企业，在“高新技术企业认定管理工作网”上公示15个工作日。公示有异议的，由认定机构对有关问题进行查实处理，属实的应取消高新技术企业资格；公示无异议的，报领导小组办公室备案，在“高新技术企业认定管理工作网”上公告认定结果，并由认定机构颁发“高新技术企业证书”（加盖科技、财政、税务部门公章）。
（六）高新技术企业资格自颁发证书之日起生效，有效期为三年。
如果想深入了解高新技术企业或者还有其他关于高新技术企业认定的疑问，可以到微略知识了解，微略通过科学的方法论为企业提供高新技术企业、创新创业人才、研发费用加计扣除、新产品新技术鉴定等扶持政策的解读与申报的一系列政府资金项目申请解决方案。

Ⅲ 智能交通系统论文怎么写啊3000字的。。。。

我国智能交通系统发展现状与对策分析
【内容摘要】本文针对我国智能交通系统的发展现状及存在的不足,提出了解决措施。
【关键词】智能交通发展现状对策近年来，随着经济的高速增长和汽车保有量的
激增，交通拥挤、交通事故频发等造成了越来越巨大
的时间浪费、财产损失和环境污染，交通问题已成为
包括我国在内的世界各国政府共同面临的重要难题
之一。
资料显示，我国大多数城市的平均行车速度已
降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；同
时，由于车辆速度过慢、尾气排放增加，使得城市的
空气质量进一步恶化。为了缓解经济发展给交通运
输带来的压力，使现有资源发挥出最大的作用，我国
政府加大了对智能交通系统的研究和建设力度。
智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等
高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从
而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、
高效的交通运输管理系统。它是目前世界交通运输
领域研究的前沿课题，也是目前国际公认的解决城
市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空
气污染等的最佳途径。可以预见，智能交通系统将成
为21世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展
方向，是交通运输进入信息时代的重要标志。
1我国智能交通系统建设情况
1.1城市智能交通系统建设情况
为了推动智能交通技术的推广应用，国家“十
五”科技攻关重大专项“智能交通系统关键技术开发
和示范工程”确定了包括杭州、深圳、上海、北京、广
州等在内的国内10个示范城市，而在这些城市中北
京和广州走在我国前列。
（1）北京
目前北京市已初步建成4大类ITS系统：道路
交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧
急事件管理，约30个子系统分散在各交通管理和运
营部门。
在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》明确提
出到2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，
并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交
通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。“十一
五”期间，北京市将投资2000亿元用于交通基础设
施建设，其中智能交通在交通总投资中占有1.5%的
比例。
（2）广州
作为全国首批智能交通示范城市之一的广州，
智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平
台、物流信息平台、静态交通管理系统等智能交通系
统的主框架。其中共用信息平台已初具规模。
十五期间，广州市的交通基础设施建设取得了
很大的成绩，但是由于受到经济条件、地理位置和环
境的约束，在相当长的一段时间内道路交通网络建
设将很难满足交通运输增长的需求。目前，广州市对
智能交通系统的需求一方面是满足广州市城市发展
和交通发展的要求，另一方面是满足2010年亚运交
通的要求。
1.2公路智能交通系统建设情况
目前，公路智能交通技术主要应用在高速公路
监控系统、收费系统、安全保障系统等，已经开发生
产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急
电话、分车型检测仪、监控地图板等多种专用设备，
并制定了一系列标准和规范。
另外，各省的交通主管部门和测绘部门也在陆
续完善公路管理电子地图。安徽省建立了公路地理
信息系统，主要侧重于沿线设施的管理养护机构等
相关数据；甘肃省依靠地理信息系统、遥感和GPS为主的空间信息技术，建立甘肃省交通地理信息系
统，分别建立了甘肃省1：100000和兰州市1：5000
的交通电子地图。
高速公路电子不停车收费（ETC）系统是在我国
公路系统中得到广泛应用的又一项智能交通新技
术。2001年，广东省采用组合式ETC技术在广韶公
路、虎门大桥完成ETC示范工程并使组合式ETC
技术进入了真正的可操作阶段；2003年，长沙机场
高速路开通了当时最先进的路桥不停车收费系统；
2005年，北京机场高速公路收费站“升级版”的不
停车收费系统投入运行，新系统增加了抓拍取证、违
章稽查等功能。2007年底，北京市11条高速公路的
56条车道实现了不停车收费，其余223个收费站的
1006条车道安装了一卡通读卡机，实现刷卡电子付
费。上海市虹桥国际机场组合式电子不停车收费系
统（ETC）于2007年7月10日在上海试验开通。
2智能交通系统的研究情况
我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球
范围智能交通系统研究的兴起，进入20世纪90年
代，我国明显加快了对智能交通技术研究的步伐。
国家科技部于1999年11月批准成立了国家智
能交通系统工程技术研究中心。交通部在“九五”期
间指出“：结合我国实际情况，分阶段地开展交通控
制系统、驾驶员信息系统等5个领域的研究开发、工
程化和系统集成。在此基础上，使成熟的科技成果
转化为可供实用的技术和产品，该工程研究中心也
将逐步发展成为我国智能公路运输系统产业化基
地。”国家建设部与欧洲的ITS组织ERTICO联合建
立了EU-China计划；国家科委于1998年11月在
北京举办了我国首届ITS应用研讨会；国家计委在
1999年4月的科技立项会议中将ITS列为100个
重点科研领域之一。国家科技部于2000年3月组织
全国交通运输领域专家组成专家组，起草了中国智
能交通系统体系框架。目前，我国已取得了包括智能
导航技术、先进的交通管理系统(ATMS)等成果在内
的一系列拥有自主知识产权的智能交通技术新成
果。
3我国智能交通系统发展存在不足与对策
经过10余年发展，我国交通科研和建设部门已
经在智能交通领域取得了重大进展，但由于时间短，
技术基础薄弱以及受到发展阶段的局限等原因，我
国的智能交通发展仍处于起步阶段，经对我国智能
交通系统建设和研究情况分析并结合我省开展相关
工作的实际情况，笔者认为主要存在以下不足。
3.1我国智能交通发展存在的不足
（1）缺乏统一部署，各省和地区内单兵作战，自
成体系，缺乏应有的衔接和配合。例如，各省或地区
内建设的网络一卡通或不停车收费系统，没有统一
指导和标准，这种情况下一旦全国联网，必将导致重
大损失和浪费。
（2）受制于固有的科研和生产模式，一些先进的
智能交通新技术得不到及时的推广应用，在一定程
度上存在着人力和物质资源的浪费现象。
（3）智能交通系统是近几年发展起来的，还没有
被传统的交通行业广泛接受，目前主要行业和城市
在进行规划时还没有将智能交通系统作为规划的一
部分，相当多的城市和行业只是将其列入科技发展
的内容之一。这对促进智能交通技术的推广应用是
相当不利的。
（4）严重缺乏智能交通人才。智能交通技术本质
上来说，是传统的交通技术和信息技术相结合的产
物，因此智能交通人才应该是即懂交通又懂信息技
术的复合型人才。目前我国十分缺乏这种人才，这对
继续深入开展智能交通研究是不利的。
3.2智能交通技术发展对策
目前，我国智能交通技术仍处于探索发展阶段，
但可以肯定的是，建立智能交通系统可以极大地提
高交通运输效率，有效保障畅通和安全，增强行车的
舒适性，改善环境质量，提高能源的利用率。因此，世
界各国都必将更加重视智能交通技术的研究与推
广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予
以重点支持，通过推动智能交通系统的全面迅速发
展，最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通
管理的新体系。
在这种大背景下，我国政府必将更加积极主动
的推动智能交通技术的研究与建设，这是符合世界
新技术发展方向的，也是建立以人为本、和谐交通的
具体要求。但我国目前尚处于智能交通发展的起步
阶段，应对智能交通发展的各种制约因素采取有针
对性的措施，积极推动智能交通技术的研究与建设
进程，为这一新技术的发展创造有利环境。
（1）建立全国统一的智能交通建设领导机构，建
立健全相关标准规范，有效整合行业资源。
目前世界范围内智能交通技术发展较好的国家都设有国家级的智能交通领导组织，例如美国的
ITS America，日本的VERTIS及欧洲的ERTICO组
织等，这些组织担任统一制定国家ITS发展战略、目
标、原则和标准等，并实现ITS技术和保障产品的通
用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，减少
局部利益冲突和有限资金的浪费。我国目前尚无这
样的组织，而且由于我国交通运输体制仍属条块分
割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管
理，这也人为的造成了技术标准不统一、各自为战的
状况，十分不利于智能交通技术的发展。因此，应建
立国家级的智能交通技术领导机构，整合行业资源，
促进全国智能交通技术的协调发展。
（2）大力培养和吸纳优秀的智能交通技术人才，
满足智能交通技术发展对人才的需求。
随着智能交通的进一步发展，21世纪交通运输
将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的
专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国
内高校及科研单位交通运输领域与国外的交流合
作，将最新的智能交通技术溶入交通运输专业的教
学内容和科研之中，积极培养和吸纳优秀的智能交
通技术专业人才，满足智能交通技术对人才的需求。
（3）积极推动智能交通新技术产业化
应大力加强智能交通新技术的产业化，将一些
已经成熟的、具有良好市场需求的新技术加快推广
应用，尽快转变成经济和社会效益；逐步健全针对智
能交通新技术的成果推广转化机制，为科研成果转
化提供平台。
4结论
经过10余年的发展，我国智能交通系统从无到
有、从小到大，逐步建立起自己的标准体系，研究开
发出具有自主知识产权的科研成果，并通过示范城
市开展试验示范。但由于受传统的管理体制和观念
束缚，智能交通的进一步发展还存在缺乏统一部署
和应有衔接、成果转化效率低、人才匮乏等制约因
素，应通过建立统一的管理机构、大力整合行业资
源、加强人才培养和提供成果转化平台等对现行机
制加以完善。
目前，我国智能交通发展仍处于起步阶段，但可
以肯定的是，未来若干年内，包括我国在内的世界各
国必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把
它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支
持。我国应发挥后发优势，积极探索发展模式，为交
通运输业在智能交通这一新技术领域的健康发展提
供有力保障。

Ⅳ 北京千方科技集团有限公司的集团简介

经过十余载的积淀，千方集团已在智能交通领域形成完整的产业链并拥有成熟的运营管理、服务经验。作为公司传统核心业务，千方集团的智能交通业务处于稳中上升的发展态势，现已形成“面向城市的智能交通产品和解决方案”、“面向高速公路的智能交通产品和解决方案”与“面向公众的动态交通信息服务”三大业务板块。
千方集团拥有自主知识产权200余项，其中专利近100项，多年来承担了多项“十五”、“十一五”、“十二五”国家科技支撑计划项目，主持参与了多项国家“863”计划专项。不仅获得了多个国家级、省部级奖项，且被交通运输部认定为“智能交通技术与设备”交通运输行业研发中心，被评为中关村国家自主创新示范区首批“十百千工程”重点培育企业，是中关村智能交通产业联盟理事长单位，还荣获“2011中关村高成长企业TOP100”评委会突出贡献奖、“2012中关村十大新锐品牌”等荣誉。

Ⅳ 申请深圳市高新技术企业需要哪些条件

高新技术企业的认定标准如下：

（1）企业申请认定时须注册成立一年以上；

（2）企业通过自主研发、受让、受赠、并购等方式，获得对其主要产品（服务）在技术上发挥核心支持作用的知识产权的所有权；

（3）对企业主要产品（服务）发挥核心支持作用的技术属于《国家重点支持的高新技术领域》规定的范围；

（4）企业从事研发和相关技术创新活动的科技人员占企业当年职工总数的比例不低于10%；

（5）企业近三个会计年度（实际经营期不满三年的按实际经营时间计算，下同）的研究开发费用总额占同期销售收入总额的比例符合如下要求：

a.最近一年销售收入小于5000万元（含）的企业，比例不低于5%；

b.最近一年销售收入在5000万元至2亿元（含）的企业，比例不低于4%；

c.最近一年销售收入在2亿元以上的企业，比例不低于3%。

其中，企业在中国境内发生的研究开发费用总额占全部研究开发费用总额的比例不低于60%；

（6）近一年高新技术产品（服务）收入占企业同期总收入的比例不低于60%；

（7）企业创新能力评价应达到相应要求；

（8）企业申请认定前一年内未发生重大安全、重大质量事故或严重环境违法行为。

高新技术八大领域

一、电子信息技术

技术包括：软件技术、微电子技术、计算机及网络技术、通信技术、广播电视技术、新型电子元器件、信息安全技术、智能交通技术

二、生物与新医药技术

技术包括：医药生物技术 ；中药、天然药物；化学药；新剂型及制剂技术；医疗仪器技术、设备与医学专用软件；轻工和化工生物技术

三、航空航天技术

技术包括：民用飞机技术；空中管制系统；新一代民用航空运行保障系统；卫星通信应用系统；卫星导航应用服务系统

四、新材料技术

技术包括：金属材料；无机非金属材料；高分子材料；生物医用材料；精细化学品

五、高技术服务业

技术包括：共性技术；现代物流；集成电路；业务流程外包（BPO）；文化创意产业支撑技术；公共服务；技术咨询服务；精密复杂模具设计；生物医药技术；工业设计

六、新能源及节能技术

技术包括：可再生清洁能源技术；风能；生物质能；地热能利用；核能及氢能；新型高效能量转换与储存技术；高效节能技术

七、资源与环境技术

技术包括：水污染控制技术；大气污染控制技术；固体废弃物的处理与综合利用技术；环境监测技术；

生态环境建设与保护技术；清洁生产与循环经济技术；资源高效开发与综合利用技术

八、高新技术改造传统产业

技术包括：工业生产过程控制系统；高性能、智能化仪器仪表；先进制造技术；新型机械；电力系统信息化与自动化技术；汽车行业相关技术。

Ⅵ 智能交通发展

自上世纪九十年代中期起步以来，我国智能交通系统的发展路径可以概括为：“以应用为主线、以支撑发展为目的，不断跟踪国际前沿，逐步缩小差距”。为了配合未来十年经济社会的进一步转型升级，特别是相关战略性新兴产业的发展，智能交通系统的发展方向将发生五大转变。
一是从主要为管理领域服务向主要为普通出行者服务转变；二是从主要为小汽车服务向主要为公共交通服务转变；三是从效率优先原则向效能、安全、生态并重的方向转变；四是从借鉴、跟踪国外先进技术转向自主发展并创新技术；五是发展动力主要由技术引领转向应用和市场两股力量。
王笑京说，下一阶段智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。与之相适应，依托广播电视网、移动通信网、互联网，以双向互动为特征的信息服务运营模式，将催生一批新的战略性新兴产业。
以第一个全国统一标准、在全国大规模应用的智能交通系统――电子不停车收费系统为例，短短几年间，就已有20多个省区市正式开通运营。截至今年5月底，相关省区市开通的电子不停车收费车道超过3000条，用户超过300万，各类服务网点及自助终端达6000个。
上海市城市综合交通规划研究所所长薛美根认为，未来智能交通有可能重点满足人们有关安全与应急的需求，而交通信息则会成为人们生活信息需求的重要组成部分。例如，雨雪天气过后哪些路段湿滑需要特别警惕，都可事先通过手机或车载终端告知普通出行者。
同时，智能交通系统可以针对个体进行成本核算，建立碳排放、污染物排放、拥堵的成本分担机制，让公平原则在社会交通体系中得到更充分体现。
薛美根认为，公共交通是未来解决交通难题的主要途径，而智能交通系统的迅速发展，有助于提高公共交通的服务品质，有助于保持现有乘客群并吸引更多乘客，有助于绿色、环保和可持续的交通模式的建立。

Ⅶ 交通仿真的仿真软件

ⅥSSIM是一个微观的，以车辆驾驶行为基础的交通仿真软件。对很多的工程学科而言，仿真已经成为优化复杂的技术体系的不可或缺的工具。交通工程的专家结合三维动画效果，为技术专家和决策者提供可信，直观的演示效果。当一个项目耗资巨大，这种演示更显重要。ⅥSSIM被应用在70多个国家的项目中，这个数据可以说明一切。典型的应用范围如下：
对交叉口设计方案（环岛，有/无信号控制，跨线桥方式）进行比较
分析公交优先和轻轨加速方案
通行能力分析和公交优先方案测试
对于交通流控制，收费道路，路段控制系统，道路进口控制和特殊车道等交通管理系统进行分析
运用动态交通分配对大型道路网络进行可行性分析
完成高度专业的交通工程任务，例如铁路运行闭塞区段通行能力分析，收费广场或者边境控制管理
对交通平静区的交通仿真
公交集散地的客流仿真与可视化。建立具有三维效果的地下铁路车站和客流模型
利用EXCEL对不同参数对应的车辆延误进行比较 - TransModeler
TransModeler是一个综合宏观、中观和微观的多功能仿真软件，它以Caliper公司专门为交通应用而开发的地理信息系统（GIS）为基础，采用最新的交通行为仿真模型，为技术专家和决策者提供科学的仿真数据和形象的演示效果。它的应用功能包括：
·车辆出行状态仿真
·出行需求模型分析
·交通控制方案的仿真
·交通管理设施的仿真
·公交系统仿真
·收费站仿真
·事故和施工区仿真
·行人仿真
·车辆行驶路线的追踪
·停车仿真
·三维动态仿真功能
·综合仿真
TransModeler提供强大而灵活的数据输入和编辑功能，它支持多种格式的遥感图象并提供了一套与Google Earth并线协调和导入图像的功能，方便生成交通仿真网络的道路和设施等，将仿真功能的结果建立在真实地理数据的基础之上，并以实时动态的方式显现出来，其结果也可存储为WMV等格式进行日后的演示。
此外，TransModeler还提供一套GIS应用开发工具库（GISDK），用于系统的二次开发，使用者可以定制自己的界面并扩充其需要的功能。 由于历史的原因，有两个不同微观仿真软件共有一个相同
的名字“Paramics”。Paramics 最初由SIAS 公司于1986 年开发，之后的开发过程曾得到爱丁堡大学并行计算中心人员的协助。从1998 年开始，Paramics 则由SIAS 公司和Quadstone 公司分别开发、销售和提供技术支持。SIAS 公
司的版本现称为S-Paramics， Quadstone 公司版本称为Quadstone Paramics。
Paramics 问世之后，获得了一系列的奖项，主要包括：
。1994年，《新科学家》杂志对Paramics做了报道；
。1994年，爱丁堡大学EPCC 和SIAS公司共同获得了苏格兰IT技术转化战略奖；
。1995 年，爱丁堡大学EPCC 和SIAS公司共同获得美国计算机世界Smithsonian IT奖；
。1998年，SIAS公司总裁Stephen Druitt 被英国女皇授予‘OBE’称号，表彰其在交通模型领域所作出的突出贡献。
（注：以下讨论有的内容适用于两个版本，而在英国的应用主要适用于S-Paramics，在美国的应用主要适用于Quadstone Paramics）
Paramics是为交通工程师和研究人员提供了一个崭新的计算工具，用于理解、模拟和分析实际的道路交通状况。Paramics的实时动态三维可视化用户界面、对单一车辆进行微观处理的能力、支持多用户并行计算，以及功能强大的应用程序接口，使得它从发行伊始就在交通仿真软件市场上引人瞩目，成为交通领域学术界和工程界都广泛采用的主流高级软件工具。到2004年为止，Paramics的最新版本是Version4.2，可以在所有常用的计算机系统上运行，操作系统可以是Windows9x/NT/2000/XP或UNⅨ。硬件平台可以是PC机或SUN工作站。Paramics包括完全并行的路阻计算模块，用来完成巨大规模路网的交互式路阻计算。理论上能够支持100万个节点（nodes）、400万个路段（links）和32000个区域（zones）的路网。它在ITS基础设施和拥挤道路网的仿真上有突出的表现。当前能仿真交通信号、匝道控制、与可变速度标志相连的探测器、VMS和CMS、车内路网信息显示装置、车内信息咨询、路径诱导等。路径诱导策略可以由用户API函数定义。
交通仿真
Paramics是一个完全集成化的软件，它集成了仿真、可视化、交互式路网绘制、自适应信号控制、在线仿真数据统计分析、跟驰、交通控制策略评价、交互式仿真参数调整等功能。能够从SATURN、NESA、CUBE(TRIPS）等相关交通软件读取有关节点和路段的信息。自从1996年第一个商业版的软件发行以来，Paramics一直在微观交通仿真的软件市场上占据重要地位。Quadstone公司发行的Paramics目前在世界许多国家得到了广泛的应用，在交通规划、管理和决策中起着举足轻重的作用。英国是Paramics的发源地，也是应用Paramics最广泛的地区之一，英国的联邦政府利用Paramics测试交通路网和高速公路的设计、评价交通控制策略和尾气排放水平、以及研究中远期的交通规划、管理战略。除联邦政府外，还有大约10个主要城市的地方政府也使用Paramics辅助交通管理和公共系统。在美国，加州大学埃文分校使用Paramics建立了埃文网络实验基地进行智能交通系统方面的研究；此外包括著名的OakRidge国家实验室、美国交通部等在内的美国众多私人咨询公司及学术机构都采用了Paramics进行相应的项目研究。其他使用Paramics的国家和地区包括澳大利亚、阿根廷、德国、比利时、丹麦、新加坡、中国香港、中国台湾等等。 城市混合交通流微观仿真系统（FLOWSIM ）是一套基于中国混合交通流模型开发的仿真系统，具有强大的交通数据处理能力和丰富的路网编辑功能，能够直观地表现交通流、信号控制以及路网的综合服务水平，适用于路网规划设计、交通管理与交通组织优化、交通控制系统优化设计和智能交通系统效益分析的仿真评价等。

主要功能 各种类型路网仿真：城市道路、高速公路、一般公路等干线或区域交通仿真。 交通组织与控制仿真：有信号交叉口、无信号交叉口、匝道、环岛控制等。 多种交通信号控制策略仿真：区域控制、干线协调、定时信号控制方案等。 交通预案分析研究：交通规划及管理方式（如渠化、单行线、禁行）、交通事故等异常交通状况对道路交通的影响。 模拟各种交通设施对交通行为的影响：车道限用标志、变道标志、道路指示牌、固定和可变信息板等。 交通仿真显示：多角度、多窗口的二维、三维仿真效果，逼真再现交通过程。 仿真过程中和仿真完成后可以输出交通仿真数据：流量、速度、旅行时间、延误时间等多种统计指标。 服务领域 各级交通组织与管理等政府职能部门 城市交通、城市建设等管理规划部门 科研院所、高等院校等研究机构 交通咨询公司和专业人士 软件特点 基于中国混合交通流的交通仿真模型：机动车跟驰、换道和并道模型、机非冲突模型、行人穿插模型、自行车骑行模型等； 仿真模型经过实地采集数据的标定和校验； 有中英文版本，清晰界面设计，方便理解和操作； 自主知识产权，定期产品升级； 国内拥有专业的交通仿真模型研发和技术支持团队提供专业的软件操作和使用培训。 出品公司
科进英华 （北京）智能交通技术有限公司，是以世界领先的动态交通仿真技术为核心的国家级高新技术企业。公司由中国科技部、英国贸工部联合支持的中英智能交通中心创办，致力于研究与开发畅通、安全、节能、环保的可持续发展智慧交通系统。产品服务覆盖全国并在海外智能交通建设中实现成功应用。包括：北京奥运会交通组织预案仿真平台、郑州市动态交通仿真平台、杭州市动态交通诱导系统、南宁市交通组织优化及仿真评价、迪拜城市交通需求管理。曾获科技部首届中国创新创业大赛 北京赛区“优秀企业”60强、广州创博会“智慧城市”7大主推项目之首，承接过2项国家863课题，拥有4项国家省部级科技进步奖、8项发明专利、16个软件著作权。

Ⅷ 智能交通是什么意思我国目前发展到什么状态

智慧交通是指一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

智慧交通是在智能交通（简称ITS）的基础上，利用在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。

智慧交通系统以国家智能交通系统体系框架为指导，建成"髙效、安全、环保、舒适、文明"的智慧交通与运输体系；大幅度提高城市交通运输系统的管理水平和运行效率，为出行者提供全方位的交通信息服务和便利、高效、快捷、经济、安全、人性、智能的交通运输服务；为交通管理部门和相关企业提高及时、准确、全面和充分的信息支持和信息化决策支持。

智慧交通以智慧路网、智慧出行、智慧装备、智慧物流、智慧管理为重要内容，以信息技术高度集成、信息资源综合运用为主要特征的大交通发展新模式。并大量使用了数据模型、数据挖掘、通信传输技术和数据处理技术等有效地集成等数据处理技术，实现了智慧交通的系统性、实时性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。

智慧交通通常包括：智慧交通基础设施、智慧化交通出行、智慧化交通调度和指挥、智慧化道路交通管理、智慧化港航管理和智慧化路政管理等方面。从另外一个维度来讲，智慧交通可以分为几个体系：通道体系、装备体系、出行服务体系、营运监管体系、营运市场体系、交通指挥中心、交通枢纽体系和交通规划和研究体系。核心来说，智慧交通就是对道路河道、车船、人员和营运企业的全面智慧化管理。