Ⅰ 地区管辖中的两个例外指的是什么啊谢谢！
下列诉讼由原告住所地人民法院管辖；原告住所地与经常居住地不一致的，由原告经常居住地人民法院管辖：
（一）对不在中华人民共和国领域内居住的人提起的有关身份关系的诉讼；
（二）对下落不明或者宣告失踪的人提起的有关身份关系的诉讼；
（三）对被劳动教养的人提起的诉讼；
（四）对被监禁的人提起的诉讼。
(五)不动产纠纷在不动产所在地管辖
Ⅱ 海商法船舶物权案例分析
1.该船舶上存在的船舶担保物权有：
（1）船舶优先权：船员享有的对50万元人民币工资的支付请求权；和该船因碰撞按过失比例应当向对方承担120万元人民币的赔偿责任，对方享有的侵权损害赔偿请求权。
（2）船舶留置权：船厂对基于修理而产生的对200万元人民币修理费的支付请求权。
（3）船舶抵押权：银行享有的对1000万元人民币抵押贷款的债权请求权。
【注意】bschoolk答案基本没错，但是忽略了一项船舶优先权，即碰撞产生的责任也属于船舶优先权，属于海商法第22条规定的“（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求”。
2.价款的支付顺序，按照先拍卖费用等、再船舶优先权、再船舶留置权，再船舶抵押权的顺序是没有错的，bschoolk分析正确，同时要在船舶优先权里面加上他遗漏的那个，排在船员工资之后，因为船舶优先权是有顺序的，船员工资是第一顺序。同时要注意，并不是说船舶优先权同一顺序的就不分先后，海商法第22条对第（四）项及救助报酬请求权是有特别规定的（当然，这里没有涉及），也就是海商法第23条“本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿”，所以补充回答一下。
此类题目其实只要看看《海商法》的法条就可以解答了。
Ⅲ 国际私法：公海船舶上民事侵权的管辖和法律适用。
你这个问题，只能假设由中国法律作为从图规范进行判断，不然没有结版论。
假设中国法律作为冲突规权范，侵权行为之债，三个基本原则，依照顺序分别为：意思自治原则，共同经常居所地，侵权行为地。
根据中国法律，船舶和飞行器属于船旗国领土。因此，侵权行为地为行驶在公海的船舶上，那就是船旗国。如果船舶是行驶在某国领海，那么该领海国和船旗国，两国法律都可适用。
根据本案例，没有意思表示，没有共同经常居所地，那么只能是侵权行为发生地，应适用船旗国法律。
Ⅳ 试述物之所在地法的概念、理论依据、以及其适用范围和例外。
物之所在地法原则
（一） 物之所在地法原则的含义和理论依据 (320)
物之所在地法，即物权关系客体物或标的物之所在地的法律。目前，在物权关系中，物之所在地法是最普遍适用的法律。因此，物之所在地法也成为国际私法上经常用来解决有关的权关系的法律冲突的一项冲突原则。
物权关系依物之所在地法，是物权关系本身的性质决定的，而归根到底取决于社会物质生活条件。首先，从表面上看，物权关系是人对物的关系，但其实，物权关系同其他民商事关系一样，是人与人之间的社会关系，各国统治者从维护本国利益出发，总是希望以自己的法律来调整和支配与位于本国境内的物有关的物权关系。其次，物权关系也是一种人对的的直接利用的权利关系，权利人为了最圆满实现这种权利，谋取经济上的利益，只有适用标的物所在地的法律最为适当。再次，物权关系的标的只是物，故标的物在物权关系中物的权利，标的物只有置于其所在地的法律控制下，物权才能得到最为有效的保障。再其次，物权具有排他性，权利人对物有无需借助他人行为的直接支配权，如果物权受到侵犯，或者权利人行使物权本身产生的优先权、追及权和物上请求权，或者其他人对标的物提出请求，也只有在适用标的物所在地法律的情况下才能实现。最后，对处于某一国家的物去适用其他国家的法律，在技术上有许多困难，会使物权关系变得更为复杂，影响跨国物权关系的稳定和跨国物权交易的安全。正是基于上述情况，在物权关系的法律适用上，物之所在地法原则在各国的立法和司法实践中得到普遍的支持和肯定。
国际私法上的物权问题同国内民法上的物权问题既有联系又有区别。在民法上，物权，作为一个法律范畴，系指由法律确认的主体对物的直接管领并排除他人干涉的权利。物权往往是和债权相对而言的。同债权比较起来，物权的权利主体即权利人总是特定的，而义务主体却是不特定的；物权的权利人对物有无需借助他人行为的直接支配权，并且具有排他性；由于物权是民事主体之间对物的一种占有关系，所以，物权的客体只能是物而不是行为。根据物权法定主义原则，物权的种类是由法律具体规定的，但是在不同的历史时期和不同的国家法律中，物权的种类是不一样的。我国现行民事立法没有使用“物权”一词，但关于属于物权的财产权的规定是存在的。根据我国现行民事立法的规定，物权可分为两类：一是财产所有权，二是与财产所有权有关的财产权。
国际私法上的物权不同于国内民法上的物权，因为国际私法上的物权含有国际因素或涉外因素。也就是说，在人们结成的物权法律关系中具有国际因素或涉外因素。但这并不等于说两者之间毫无联系，事实上，国内民法上的物权制度是国际私法上物权制度的基础，国际私法上的物权制度是国内民法上物权制度的延伸和发展。各国国内民法有关物权的法律制度在国际民商事交往中仍然是有关当事人的行为准则，没有国内民法上的物权制度，也就没有国际私法上的物权制度。正由于国际私法中的物权问题含有国际因素或涉外因素，故国际私法并不讨论一般的物权问题，而只讨论在国际民商事交往中所涉及的物权问题。
含有国际因素或涉外因素的物权关系，是国际私法的调整对象。在这种物权关系中，由于各国关于物权的内容、取得、变更、消灭以及保护的法律规定大不相同，往往会发生法律适用上的冲突，需要解决法律选择问题。物权的法律冲突主要表现在物权概念本身、对物权客体划分、物权取得以及物权转移等几个方面。物权关系的法律适用在国际私法中占有十分重要的地位。
（二） 物之所在地法的适用范围 (276)
物之所在地法的适用范围包括以下几个方面：
首先，物之所在地法适用于动产与不动产的区分。
在通常意义上讲，动产和不动产的区别在于物是否能从一个地方移动到另一个地方，能移动之物为动产，不能移动之物为不动产。
其次，物权客体的范围由物之所在地法决定。
笼统地讲，作为物权客体的物在范围上是十分广泛的，凡是存在于人身之外、能为人力所支配和控制并能够满足人们的某种需要的物，都能够成为物权的客体。
再次，物权的种类和内容由物之所在地法决定。根据物权法定义原则，物权的种类是由法律具体规定的。第四，物权的取得、转移、变更和消灭的方式及条件，一般由物之所在地法决定。物权的取得、转移、变更和消灭是基于一定的法律行为或法律事实而发生的，各国法律对其方式及条件都有自己的规定。对于物权变动的方式及条件，也有主张区别因法律行为而变动和因事实而变动而分别确定准据法的。在因法律行为而发生物权变动时，物权法律行为的成立和效力，一般应依物之所在地法。但对当事人行使物权的行为能力，大陆法系各国一般主张适用当事人属人法。英、美普通法系国家则主张，物权的法律行为方式，如登记或进行处分的法律行为方式（如土地抵押设定方式、房屋让渡方式、财产租赁方式等），概依行为地法。但也有主张依行为属于物权行为还是债权行为而分别确定准据法的。在因法律行为以外的事实（例如果实分割）或事实行为（例如无主物的占有、遗失物的拾得、埋藏物的发现等）而发生物权变动时，一般都主张只适用物之所在地法。物遭灭失的风险承担，由于各国均认为应属所有权人，因而依何种法律确定所有权转移地时间是非常重要的。
对此，一般主张依物权准据法（即物之所在地法）而不是依债的准据法来判定所有权的转移时间。但1958年订于海牙的《国际货物买卖所有权转移法律适用公约》第2条主张适用买卖合同的准据法。
最后，物权的保护方法由物之所在地法决定。当物权人在其物权受到侵害时，他可以依法寻求对其物权的保护。在民法上，物权的保护方法主要有物权人请求停止侵害、排除妨碍、恢复原状、返还原物、消除危险、确认其所有权或其他物权存在、损害赔偿等。物权人是否有上述请求权以及如何行使均应依物之所在地法决定。
（三） 物之所在地法适用的例外 (305)
虽然物之所在地法原则在物权关系的法律适用上运用非常广泛，便由于某些物的特殊性或处于某种特殊状态之中，使某些物权关系适用物之所在地法成为不可能或不合理，归结起来，物之所在地不适用的例外主要有如下几个方面：
（1）运送中的物品之物权关系的法律适用
运送中的物品处于经常变换所在地的状态之中，难以确定到底以哪一所在地法来调整有关物权关系。即使能够确定，把偶然与物品发生联系的国家的法律作为支配该物品命运的准据法，也未必合理。而且，运送中的物品有时处于公海或公空，这些地方不受任何国家的法律管辖，并不存在有关物权的法律制度。因此，运送中物品的物权关系不便适用物之所在地法。在实践中，运送中的物品的物权关系的法律适用问题主要有如下解决办法：
1．适用送达地法。
2．适用发运地法。
3．适用所有人的本国法。
此外，在理论上，还有学者主张适用交易时物品实际所在地法或转让契约的准据法。
不过，运送中的物品并不是绝对不能适用物之所在地法的，在有些情况下，如运送中物品的所有人的债权人申请扣押了运送中的物品，结果运送暂时停止，或运送中的物品因其他原因长期滞留于某地，该物品的买卖和抵押可以适用该物品的现实所在地法。
（2）船舶、飞行器等运输工具之物权关系的法律适用
由于船舶、飞行器等运输工具处于运动之中，难以确定其所在地，加上它们有时处于公海或公空，而这些地方无有关物权的法律制度存在，因此，有关船舶、飞行器等运输工具的物权关系适用物之所在地法是不恰当的。国际上，一般主张，有关船舶、飞行器等运输工具的物权关系适用登记注册地法，或者其国旗法或标志国法。
（3）外国法人终止或解散时有关物权关系的法律适用
外国法人在自行终止或被其所属国解散时，其财产的清理和清理后的归属问题不应适用物之所在地法，而应依其属人法解决。不过，外国法人在内国境内因违反内国的法律而被内国取缔时，对该外国法人的财产的处理就不一定适用其属人法了。
（4）遗产继承的法律适用
遗产继承的法律适用分别为两类：一类为单一制，即不将遗产区分为动产和不动产，遗产继承适用同一法律。在实行单一制的国家中，有的根本不考虑遗产继承适用物之所在地法，而主张适用被继承人的属人法。另一类为区别制，即将遗产区分为动产和不动产，分别适用不同的法律。一般来说，实行区别制的国家主张，动产遗产的继承适用被继承人死亡时的属人法，不动产遗产的继承适用不动产所在地法。
Ⅳ 物权优先效力有哪些例外情况
你好。
物权优先效力的例外情形主要有：
第一，买卖不破租赁之情形。
即承租人的租赁权先于后设定的物权，换言之，承租人的租赁权优先于受让人的租赁物所有权。我国《合同法》第229条规定：“租赁物在租赁期间发生所有权变动的，不影响租赁合同的效力。”即“买卖不破租赁”，学者又称为“租赁权的物权化”。根据上述规定，承租人的租赁权尽管具有债权的性质，但由于法律的规定，使租赁权具有优先于后成立的物权之效力，此为物权优先效力的又一例外情形。
第二、基于公益或社会政策的理由，法律规定某些物权不得有优先秩序，或者发生在后的某些物权有优先于发生在前的某些物权的效力。
前者如土地增值税之征收，就土地之自然涨价部分，优先于一切债权及抵押权，因之 ，增值税之征收，即优先于设定在先之抵押权。后者如海商法上的优先权有先于船舶抵押权的效力。我国海商法第25条第1款规定：“船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。”海商法还规定了因海难救助的救助款项的给付请求具有的船舶优先权，如果后于因船长、船员和在船上工作的其他在编人员的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;船舶营运过程中发生的人身伤亡的赔偿请求及船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求具有的船舶优先权而发生的，则应当先于上述款项受偿(海商法第23条第1款)。因海难救助的救助款项的给付请求中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿(海商法第23条第2款)。
希望能帮助到你望采纳
Ⅵ 公海管辖有哪些原则
船旗国管辖是公海管辖的重要原则。但是当船舶在公海上发生碰撞时，因为碰撞往往涉及两国，两国都可能认为自己对此种碰撞事件及其有关责任者有管辖权。这就是所谓“共同管辖”的理论。
1926年8月2日深夜，法国邮船“荷花”号在驶往君士坦丁堡途中，与一艘土耳其运煤船“波斯·克鲁特”号相撞，“波斯·克鲁特”号被撞折成两节，迅速沉入海中，造成船上8名土耳其籍船员和乘客死亡。“荷花”号在抵达土耳其港口后，土耳其警方立即拘留该船船长和大副，并以杀人罪对其提起诉讼，判处他们监禁。法国对此提出抗议，认为土耳其对航行在公海上的外国船舶上的外国人的所作所为没有管辖权。双方相持不下，最后同意将争端提交海牙国际常设法院。
Ⅶ 物权法：船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人什么意思
如果你在不知情的情况下购买了有物权争议的船舶、航空器和机动车等物品，但未作登记。该物品涉及的责任，仍然可以追究原所有权人的责任，而不必需追究你的责任。
善意第三人，通常指的是无权处分他人动产或不动产的占有人，将动产或不动产转让给第三人，如果第三人在取得该动产或不动产时不知情，出于善意，就可以依法取得对该动产或不动产的所有权，第三人在取得动产或不动产的所有权以后，原所有人不得要求第三人返还财产，而只能请求占有人赔偿损失。善意第三人就是没有过错的第三人。
(7)船舶物权管辖一原则两例外扩展阅读
最高人民法院《关于贯彻执行〈中华人民共和国民法通则〉若干问题的意见（试行）》第89条指出：“第三人善意、有偿取得该财产的，应当维护第三人的合法权益。
《物权法》第160条 本条所称的“第三人”，指的是对同一标的物享有物权的人，不包括债务人的一般债权人。理由有二：
第一，就法律性质而言，物权具有排他性，其效力恒优先于债务人之一般债权，这是民法上的基本规则，动产抵押权既属物权，理应优先于债务人之一般债权人，登记与否不能影响其物权优先效力。
第二，就交易安全而言，一般债权人借与金钱系信赖债务人之清偿能力，故应承担不获清偿的风险，否则其为避免不测之害，自应设定担保物权。而且一般债权人与动产抵押标的物并无法律上的直接联系，不能承认其具有对抗动产抵押的效力。
关于第三人善意的判断。本条所称的第三人“善意”，指的是主观上不知情，即根本不知道动产抵押权的存在，而不能解释为“善意无过失”。
否则如果要求第三人“善意无过失”，无异于要求所有参加动产交易的人，均须注意该动产是否已经有担保权的存在，则显然不利于动产的迅速流转和市场交易的安全，对第三人过于苛刻。因此，只要第三人不知有动产抵押权的存在，即为“善意”。
Ⅷ 船舶登记如何管辖
一、关于《条例》第一章总则部分
(一)“中方投资人的出资额不得低于50％”的含义为包括50％在内。
就企业法人而言，“出资额”可以是中方法人或自然人的股份之和。对合资企业法人的船舶，在办理所有权登记时，船舶登记机关应当查验合资企业的验资报告，确认“合资额”。境外中资企业在境内投资开办航运企业，其出资额是否计算为中方投资人的出资额，应视具体情况报我局审核后确认。
中国公民或法人与外国公民或法人共有的船舶，参照第二条的规定，中方出资额不低于50％的，可予以登记。
“中方出资额”不包括港、澳、台资本。
在主管机关对外商独资或投资比例超过50％的非运输船舶如何办理登记问题尚未明确之前，此类船舶暂不予登记。
(二)“公务船舶”，是指隶属于政府行政管理部门的，并用于政府行政管理目的的船舶；
“军事船舶”，是指军队现役的或在编的，用于执行军事任务或运送军事人员、物资，并不收取运费或其他任何形式报酬的船舶；
“体育运动船艇”指隶属于体育管理系统的，并直接用与体育运动比赛或训练的船舶。
(三)船舶登记机关对住所在其辖区内的船舶所有人的船舶享有登记管辖权。船舶为数人共有的，依据持有最大份额的共有人的住所确定登记管辖权，最大份额相同的，由共有人协商确定。特殊情况，由船舶登记主管机关指定的船舶登记机关对其实施登记管辖权。船舶选择其船舶登记机关所辖港口之一作为船籍港。
(四)登记簿中记录的船舶价值是船舶所有人在取得船舶所有权时的船舶价值。如，购船发票、购船合同中载明的船舶价格。
(五)船舶登记证书中的建成H期，应为船舶原始建造时的建成日期。新造船舶在进行检验前，其所有权登记证书上的船舶建成日期可登记为船舶原始建造的交接文件所载日期，但船舶检验之后，其船舶登记证书载明的建成日期应和船舶检验证书一致。船舶经重大改建的，建成日期仍填写原建成日期，改建日期应在证书中注明。
二、关于《条例》第二章船舶所有权登记部分
(六)“未进行抵押的证明文件”，在国内买卖船舶时由原船籍港登记机关出具；从境外购进船舶时由境外原船籍港登记机关出具或由境外公证机关出具。
(七)“建造中的船舶”，是指已安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。
(八)依法拍卖的船舶包括经法院裁定、判决拍卖的船舶和依法被国家执法机关罚没后拍卖的船舶。
上述船舶在办理注销登记时，如无法交回原船舶登记证书，则登记机关应公告原证书作废，公告费用由申请人承担。
(九)申请人不能提供船舶所有权证明文件的，船舶登记机关不得办理船舶所有权登记。
三、关于《条例》第三章船舶国籍部分
(十)船舶所有权登记证书和船舶国籍证书应当使用相同的号码。编号方法由主管机关另行统一规定。
(十一)购置或光船租进外国籍船舶，应严格遵守《老旧运输船舶管理规定》(2001年交通部2 令)等国家有关规定。对违反规定的船舶不得予以登记。
(十二)对从境外购买的原具有外国国籍的船舶，在船舶所有人递交船舶国籍登记申请时，如不能及时提供原船旗国船舶登记机关出具的注销原国籍的证明书，可以依据所有权取得的证明文件办理期限不超过三个月的临时船舶国籍证书，在取得原件后方可办理正式的船舶国籍证书。
(十三)对境内异地建造的船舶，船舶所有人凭建造合同和交接文件申请办理临时国籍证书。
新造船舶试航，船舶所有人持造船合同和有效的船舶技术证书到建造地船舶登记机关办理临时国籍证书。
在境外购买并接收的外国籍船舶，船舶所有人可以比照从境外购买新造船舶的规定，到我国驻外使领馆申请办理临时船舶国籍证书。
在船舶所有人申请办理临时船舶国籍证书时，可不以船舶已取得船舶所有权登记证书为必需的前提条件。
临时船舶国籍证书的编号方法，由主管机关另行统一规定。
(十四)颁发给予光船条件从境外租进的船舶的临时船舶国籍证书的有效期限，原则上与租赁合同的期限相同。但是，如果租赁合同的期限超过2年，则应当在初次颁发的证书2年期限届满后，比照初次的办法办理新的临时船舶国籍证书。
(十五)持我国驻外使领馆申领的临时船舶国籍证书驶抵国内第一港口后，除非经主管机关特别批准，均应在离开该港1-1前取得由船舶登记机关核发的船舶国籍证书。
四、关于《条例》第四章船舶抵押权登记部分
(十六)船舶抵押权登记证书未经注销不失效。船舶抵押合同变更，由船舶抵押人和抵押权人共同到船籍港船舶登记机关办理变更登记。但船舶设有多个抵押权的，应征得登记顺序在其后的抵押权人的同意。无法取得其他抵押权人同意，但仍需继续抵押的，应先注销再重新登记，登记日期为重新申请并被受理的日期。
(十七)按照《船舶登记条例》第二十三条办理船舶抵押权转移手续时，向承转人核发的船舶抵押权登记证书中抵押登记申请日期仍填写原抵押权登记证书的抵押权登记申请日期，证书签发日期为实际签发日期。
(十八)抵押人以多艘船舶共同担保同一债权时，应看作多个抵押物担保同一个债权。船舶共同担保的债权数额不得超出作为抵押物的多艘船舶在抵押时的总价值。已设定共同担保的船舶，应视做一个不可分的整体，可共同为多个债权做担保，但各艘船舶不得再单独作为抵押物担保其他债权。
为共同担保的船舶核发抵押权登记证明书时，每艘船舶担保的债权数额均应填写抵押合同载明的共同担保的主债权数额。但在抵押权登记证明书的备注栏内应注明“xx(船名)、xx、xx共x (艘数)艘船舶共同担保xxx(债权数额)元债权”。
(十九)抵押双方申请最高额抵押时，必须提交借款合同和最高额抵押合同，因最高额抵押权担保的债权为不特定将来债权，抵押双方需约定债权的最高限额和决算期，最高限额债权不得超出抵押船舶的抵押当时价值。
(二十)未进行抵押的证明文件格式由主管机关统一制定。
五、关于《条例》第五章光船租赁登记部分
(二十一)船舶以光船条件出租给本国自然人时，光船租赁登记的办法可以比照出租给本国企业的规定执行。
(二十二)关于光租中国籍船舶在境内光租的，应严格按照《船舶登记条例》和《船舶登记工作规程》的有关规定办理光租登记和变更登记。对于船舶未取得国籍证书而直接光租的，核发国籍证书时，船舶经营人为船舶承租人，证书有效期与光租截止日期相一致，光租期超过五年的，证书有效期为五年。
原则上国籍证书的有效期为五年，老旧运输船舶的国籍证书按有关规定核发，不受光租起止日期的限制。光租到期的船舶，如继续光租，应重新办理光租登记；如不再光租，应办理变更登记，将船舶经营人由光船承租人变更为实际经营人或使用人。不按规定办理变更的船舶，按有关规定进行处罚。
(二十三)船舶以光船条件出租境外的，船籍港登记机关在办理光船租赁登记时，应中止或注销其国籍，封存或注销原发船舶国籍证书，并核发光船租赁登记证明书，必要时还需核发有效期以可以抵达预定登记港办理交接所需时间为限的临时船舶国籍证书。
(二十四)对光船租赁合同期满，出租人、承租人申请办理续租登记的，应当视为新的租赁合同订立，注销原光船租赁登记后重新办理光船租赁登记，并按初次登记标准，收取登记费用。
六、关于《条例》第六章船舶标志和公司旗部分
(二十五)受船型或者尺寸限制不能按规定位置标明标志的船舶，是指趸船、挂桨机船、小型农船和登记机关认为适当的其他船舶。这类船舶须统一使用船名牌(大型挂桨机船，经登记机关批准，可以不使用船名牌)。船名牌的规格和使用要求，按中华人民共和国交通部颁布的相关标准执行。
(二十六)受理船舶所有人设置船舶烟囱标志、公司旗登记的申请时，应收取一式五份标准设计图纸，并将其中的三份报送主管机关审核和统一安排公告，公告费用由船舶所有人承担。
七、关于《条例》第七章变更登记和注销登记部分
(二十七)变更船籍港的“变更证明文件”，是指有关工商行政管理部门核发的营业执照注册地变更的证明，或者公安部门核发的户籍变更的证明。
办理船籍变更登记时，原船籍港登记机关应当收回相关证书，注销原登记，并移交船舶登记档案给新船籍港登记机关，必要时核发有效期以可以抵达新船籍港办理新证书所需时问为限的临时船舶国籍证书。新船籍港登记机关仅收取证书工本费及有关手续费，不再收取登记费用。
(二十八)对于所有权转移前后均在同一登记机关办理登记的船舶，也应在注销原船舶登记后，重新办理船舶登记。
当船名发生变更时，应核发一本新证书。
(二十九)船舶所有权发生转移的，原船籍港登记机关在办理注销登记时，应当收回原发船舶登记证书，并向船舶所有人出具船舶所有权登记和国籍登记注销证明书，必要时核发有效期以可以抵达新船籍港办理新证书所需时间为限的临时船舶国籍证书。船舶所有人必须提交注销证明书正本
(三十)对经审查核实确已沉没的船舶，发生在本国管辖水域以内的，可以办理船舶国籍注销登记；船舶所有权的注销应当按照国家关于沉船沉物的管理规定执行。发生在前述水域以外的，如所有人提出申请，可以一并办理船舶国籍和所有权注销登记。
(三十一)船舶担保的主债权消灭或船舶抵押合同解除，抵押权人和抵押人应按规定申请注销船舶抵押权登记。办理注销登记时，登记机关应当收回原发抵押权登记证明书，并核发相应的注销证明书。
(三十二)一艘船舶，在我国船舶登记机关登记后，无论其所有权和船籍港如何变化，均应只有一个档案。
八、关于《条例》第八章船舶所有权登记证书、船舶国籍证书的换发和补发部分
(三十三)换发的船舶国籍证书的有效期限，应以实际换发的日期起算。但是，由于污损不能使用而换发的，有效期限与原发船舶国籍证书的有效期限相同。
(三十四)船舶所有权登记证书、船舶国籍证书遗失，持证人申请补发时，应当由船舶登记机关在发行覆盖范围与该船航行范围相适应的官方报纸上连续3天刊登公告(费用由船舶所有人承担) 声明原发证书作废，后予以补发。所有权证书的补发应在公告三个月后进行，实际签发日期即为补发日期。签发日期后应注明补发字样。补发的国籍证书的有效期限应与原发相应证书的有效期限相同。
九、其他事项
(三十五)船舶所有权取得日期应当为船舶实际交接日期。双方当事人对所有权取得日期另有约定的，以其约定的日期为准。
(三十六)船舶经重大改建，不论改变了其船舶种类、用途或主尺度中的一项或全部，均应进行变更等记．不应按初次登记处理。
Ⅸ 物权效力例外情形是什么
即物权优先效力的例外情形主要有：
第一、基于公益或社会政策的理由，法律规定某些物权不得有优先秩序，或者发生在后的某些物权有优先于发生在前的某些物权的效力。
前者如土地增值税之征收，就土地之自然涨价部分，优先于一切债权及抵押权，因之，增值税之征收，即优先于设定在先之抵押权。后者如海商法上的优先权有先于船舶抵押权的效力。我国海商法第25条第1款规定：“船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。”海商法还规定了因海难救助的救助款项的给付请求具有的船舶优先权，如果后于因船长、船员和在船上工作的其他在编人员的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;船舶营运过程中发生的人身伤亡的赔偿请求及船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求具有的船舶优先权而发生的，则应当先于上述款项受偿(海商法第23条第1款)。因海难救助的救助款项的给付请求中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿(海商法第23条第2款)。
第二，买卖不破租赁之情形。
即承租人的租赁权先于后设定的物权，换言之，承租人的租赁权优先于受让人的租赁物所有权。我国《合同法》第229条规定：“租赁物在租赁期间发生所有权变动的，不影响租赁合同的效力。”即“买卖不破租赁”，学者又称为“租赁权的物权化”。根据上述规定，承租人的租赁权尽管具有债权的性质，但由于法律的规定，使租赁权具有优先于后成立的物权之效力，此为物权优先效力的又一例外情形。
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Ⅹ 简述“物之所在地法”原则适用的例外。
物之所在地法适用的例外
虽然物之所在地法原则在物权关系的法律适用上运用非常广泛，便由于某些物的特殊性或处于某种特殊状态之中，使某些物权关系适用物之所在地法成为不可能或不合理，归结起来，物之所在地不适用的例外主要有如下几个方面：
（1）运送中的物品之物权关系的法律适用 运送中的物品处于经常变换所在地的状态之中，难以确定到底以哪一所在地法来调整有关物权关系。即使能够确定，把偶然与物品发生联系的国家的法律作为支配该物品命运的准据法，也未必合理。而且，运送中的物品有时处于公海或公空，这些地方不受任何国家的法律管辖，并不存在有关物权的法律制度。因此，运送中物品的物权关系不便适用物之所在地法。在实践中，运送中的物品的物权关系的法律适用问题主要有如下解决办法：
1．适用送达地法。
2．适用发运地法。
3．适用所有人的本国法。
此外，在理论上，还有学者主张适用交易时物品实际所在地法或转让契约的准据法。 不过，运送中的物品并不是绝对不能适用物之所在地法的，在有些情况下，如运送中物品的所有人的债权人申请扣押了运送中的物品，结果运送暂时停止，或运送中的物品因其他原因长期滞留于某地，该物品的买卖和抵押可以适用该物品的现实所在地法。
（2）船舶、飞行器等运输工具之物权关系的法律适用 由于船舶、飞行器等运输工具处于运动之中，难以确定其所在地，加上它们有时处于公海或公空，而这些地方无有关物权的法律制度存在，因此，有关船舶、飞行器等运输工具的物权关系适用物之所在地法是不恰当的。国际上，一般主张，有关船舶、飞行器等运输工具的物权关系适用登记注册地法，或者其国旗法或标志国法。
（3）外国法人终止或解散时有关物权关系的法律适用 外国法人在自行终止或被其所属国解散时，其财产的清理和清理后的归属问题不应适用物之所在地法，而应依其属人法解决。不过，外国法人在内国境内因违反内国的法律而被内国取缔时，对该外国法人的财产的处理就不一定适用其属人法了。
（4）遗产继承的法律适用 遗产继承的法律适用分别为两类：一类为单一制，即不将遗产区分为动产和不动产，遗产继承适用同一法律。在实行单一制的国家中，有的根本不考虑遗产继承适用物之所在地法，而主张适用被继承人的属人法。另一类为区别制，即将遗产区分为动产和不动产，分别适用不同的法律。一般来说，实行区别制的国家主张，动产遗产的继承适用被继承人死亡时的属人法，不动产遗产的继承适用不动产所在地法。