arj21知识产权

㈠ 具有自主知识产权的新支线ARJ-21飞机什么公司造的

由上海飞机公司总装，西安飞机制造厂，成都飞机制造厂，沈阳飞机制造厂都参与了各部件的生产。

㈡ ARJ21是哪个飞机公司的产品

中国航空工业第一集团公司商用飞机有限公司

翔凤支线飞机，最早被称为ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布，中文名字最终确定为“翔凤”。
翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。

㈢ arj21 和新舟60，为什么都说自己是中国首架拥有自主知识产权的飞机

新舟60是涡桨的，arj21是涡扇的，是两种型号的飞机，因为是我内们的品牌,所以当然是我们的知识产权，容尽管核心部件都是进口的。
新舟60飞机是在Y7－200A的基础上开发的新机型。采用PW127C型涡桨发动机（推力：2900马力）。由西安飞机公司制造，50-60个座位；ARJ-21飞机采用喷气发动机，在上海研制，70个座位。

㈣ 中国第一架具有完全自主知识产权的新一代支线涡扇客机ARJ21-700“翔凤”飞机

不要太乐观了楼主,要知道飞机最主要的部分-发动机,是买的外国人的...
中国所谓的正在研发的"中国芯"还不知道到哪年才出的来...
有些差距是确实存在的,你不承认跟发达国家的差距更是不行的啊
哎,怒其不争啊

㈤ ARJ21飞机的发动机是国产的吗

ARJ21飞机的发动机不是国产的。ARJ21飞机的发动机是GE通用电气公司的CF34 - 10A支线喷气发动机。

ARJ21所谓的自主知识产权是指飞机由中国商飞自主设计研发与组装生产的。

ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商一供应商”模式，引进了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购。

选用了GE通用电气公司的CF34 - 10A支线喷气发动机、洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)的航电系统和霍尼威尔公司的主飞行控制系统。此外还有许多系统零部件、产品在中国生产制造。

(5)arj21知识产权扩展阅读：

ARJ21飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。

ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。ARJ21飞机选定70座级为基本型，通过加长型、货运型和公务机型等系列化发展，形成70—110座级ARJ飞机系列。

2019年8月19日下午，国产喷气支线客机ARJ21飞机圆满完成昆明-丽江-西双版纳-昆明航线运行，这意味ARJ21飞机西南地区航线演示飞行正式拉开帷幕。

ARJ21飞机是首款按照我国中西部和北部地区运营条件设计的喷气支线客机，具有良好的高原高温性能和抗侧风能力，特别适应我国西南地区机场起降条件和复杂航路越障要求。

在为期3天的演示飞行期间，ARJ21飞机将执飞昆明、丽江、西双版纳、大理等8个机场之间的两条串飞航线和三条对飞航线，主要展示ARJ21飞机高原性能及与高原机场的匹配性，探索西南地区支线航空快线。

㈥ ARJ21是我国自主知识产权的民用飞机，那它驾驶舱中的仪表都是中文显示的吗

我是ARJ21的工艺人员，全机共有10几家国外系统供应商，包括GE，帕克，霍尼韦尔 ，利勃海尔，科林斯，仪表是由科林斯公司提供的

㈦ 为什么ARJ21名字不国产

首先，说拥有自主知识产权和你所谓“纯种国产”不是等价的；
其次，ARJ21从立项开始就已经考虑国外的市场了，而且与国外供应商有广泛的合作，用英文代号大家都方便，中文名字就叫新支线项目，也没觉得起个英文名字就变成外国的了，Google用了谷歌就变成中国的了？联想还不是起了个LENOVO？
所有的支线客机都叫*RJ，比如CRJ、ERJ，该项目命名为ARJ，也有超越之意，就像空客当初一样，把机型都命名为A-XXX，这样就可以都排在Boeing的B-XXX前面了。Advanced Regional Jet for 21st Century，这就是ARJ21的含义
ARJ21曾在网上征名，经投票，最后选择了“翔凤”

㈧ 不是说ARJ21客机是中国自主研发吗

ARJ21-700飞机是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制；2008年5月，国家组建中国商飞公司，作为大型客机项目的实施主体，同时也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主体，中国商飞公司成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。
ARJ21-700飞机是严格按照和国际适航标准等同的《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）设计、制造的我国首款喷气支线客机。根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向中国民航局申请并获得型号合格证（TC）。航空器设计和制造部门在其航空器设计、制造、试验和试飞过程中，需严格按照适航规章开展工作，并向中国民航局表明对适航标准的符合性。2003年中国民航局受理ARJ21-700飞机适航审查申请，成立适航审定委员会，确定适航审定基础，开始现场审查。到2014年12月，ARJ21-700飞机完成取证前全部300项试验任务，全部528个验证试飞科目，累计安全试飞2942架次，5258飞行小时。在全部适航验证工作、3418份符合性报告得到审批，398条适航条款关闭后，中国民航局批准向申请人中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。

ARJ21-700主要特点
ARJ21是Advanced Regional Jet for the 21st Century 缩写。ARJ21-700飞机是我国自行研制的具有自主知识产权中、短航程新型涡扇支线飞机。飞机可载客78～90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。[7-8]
ARJ21-700飞机具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特性。飞机适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有可媲美干线客机的舒适性，并低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。
（一）适应性：适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。
ARJ21新支线飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
ARJ21新支线是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。
（二）舒适性：与150座先进干线客机媲美。
ARJ21新支线飞机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
ARJ21新支线飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
（三）经济性：低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。
ARJ21新支线是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。
（四）共通性：可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。
ARJ21新支线飞机的设计不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共同性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。
ARJ21新支线飞机包括基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型系列化发展。

ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现
ARJ21-700飞机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计-制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。飞机的研制采取以我为主、开展国际合作的模式，负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中攻克了许多技术难关，例如：ARJ21-700飞机整体壁板数控成形技术研究等，填补了很多国内空白。
自主知识产权的概念，绝对不是“闭门造车”，也不是“自给自足”，所有零部件和设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，目前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。ARJ21飞机项目中尽管采取了请国外公司咨询、在世界范围内选择供应商等方式，但是飞机设计核心技术却牢牢掌握在自己手里，始终控制着这个项目的主导权。
ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。比如说，也可能机翼是在西安做的，机头是在沈阳做的，到上海对接到了一起以后是否相互集成呢？这种集成是由设计思想决定的。ARJ21的设计图纸每一笔每一画，都是我们设计师在电脑上设计完成的，是自主创新的产物。

ARJ21-700飞机取得型号合格证重要意义
ARJ21-700飞机
2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机,并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。
ARJ21-700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。
ARJ21-700飞机取得型号合格证，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。

㈨ ARJ21是完全拥有自主知识产权的飞机，为什么核心技术从国外进口还是完全自主知识产权呢

意思是ARJ21-700是我们自己设计的，我们对整机拥有自主产权。

那些重要系统部件我们又造不出来，只能进口。其实无论波音还是空客也都是一样的，谁能自己单独制作飞机上的所有重要部件？用专业公司的产品很正常。发动机一般是通用、普惠、罗罗的，各种航电设备是Collins、Honeywell的等等。我们的ARJ21-700也差不多 这有个清单：
ARJ21-700：
发动机 GE的CF34-10A
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker
起落架系统 Liebherr
主飞控系统 Honeywell & Parker
飞控增升装置系统 Hamilton Sundstrand
飞控驾驶舱系统 Sagem
防火系统 Kidde Aerospace

虽然关键技术还是外国的，但是在一个工程项目的早期开发阶段，引进外国的关键子系统和产品、零部件以加快工程项目进度，并不值得我们痛心疾首，尤其是在非军工领域。关键的是我们要通过工程的开展，最终拥有设计技术，拥有集成整合各种零部件和成熟工业产品的创新能力，拥有原始创新能力，这些才是重中之重。

㈩ 国产ARJ21飞机的发动机是国产的吗

首批交付的ARJ21使用的是美国通用公司的CF34-10A发动机，适合于中国西部的高寒高海拨机场使用。
ARJ21所谓的自主知识产权是指飞机由中国商飞自主设计研发与组装生产的。正如你所知，ARJ21以及C919使用了很多国外零件，也有许多中国产的零部件，但这并不意味着他就不是我国自主研发的了。造飞机不像造手机，在国外买一堆零件华强北小贩就能组装一台手机。飞机的设计十分复杂，并不是所有零件拿来就能用，甚至有些部件是国外专门为我们的设计加工出来的。判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？所以即使使用很多外国部件，这架飞机依然是国产的。
另外由国际各国合作已经是航空界的惯例，波音空客也是如此，那些飞机上很多部件也是中国生产的。甚至波音787飞机的35%是由日本企业承担的，这难道不是美国货而成了日本货吗？
相对来说，对于飞机的关键技术和部件中国的发展绝对是落后的，但是由于技术封锁的原因，中国要赶上来也的确需要一些时日，在这里我们只能祝愿中国的航空工业快速发展起来吧。