crh3知识产权核心技术

『壹』 CRH3和380b的区别

1、技术来源不同

CRH3：

和谐号CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。

CRH380B：

CRH380B型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

2、主要运营线路不同

CRH3：

成都铁路局：成渝高速铁路、渝贵铁路、西成高速铁路、兰渝铁路、沪昆高速铁路。

广州铁路集团：京广高铁、广深港高铁、杭福深铁、衡柳铁路、贵广客运专线、沪昆高速铁路。

CRH380B：

哈大高铁、京哈高铁、京沪高铁，宁安客运专线。

3、品种类型不同

CRH3：CRH3A、CRH3C

CRH3A

CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组。

CRH3C

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。

CRH380B：非统型CRH380BG、统型CRH380BG、CRH380BK、CRH380BL

非统型CRH380BG型动车组列车总数为40列（CRH380BG-5546～CRH380BG-5585），全部由长春轨道客车生产，采用4动4拖的编组方式，牵引功率为9200千瓦。

统型CRH380B型动车组列车总数为97列（CRH380BG-5586～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636、CRH380BG-5684～CRH380BG-5729、CRH380BG-5762～CRH380BG-5786)全部由长春轨道客车生产，根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计。

由唐山轨道客车(CRH380B-3571或之后)或长春轨道客车(CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380B-5730～CRH380B-5761、CRH380B-5787或之后)生产，采用4动4拖的编组方式。

CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。

『贰』 有没有人来说说CRH3 和 ICE3 之间的关系，授权生产，合作，山寨

CRH3就是ICE3，核心技术完全是西门子的，我们仅仅是根据这些核心技术把零件组装起来（是的，核心部分的零件基本都是进口的），仅仅换了中国式的涂装和车体编号而已。
而且这根本不存在山寨不山寨的问题，是我国向西门子订购的，是人家同意的。

『叁』 中国的高铁是自己发明的还是买的国外的技术

不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。

『肆』 中国的高铁技术是从日本的一个火车头上获得么

目前中国和谐号动车组的技术属于“引进、消化、再吸收”的成果，通过2004年以来的数次招标，先由国内厂商（其实也就是南北车）同具有成熟的高速列车技术的外国厂商合资以获得国外先进技术，再逐步消化吸收而后“自主创新”，最终实现主要零部件与核心技术国产化并掌握“自主知识产权”。当然，目前还是有部分关键技术和零部件有赖于进口，相应的国产替代品正在研发过程中。
至于技术引进的对象，不止日本一家。

200&250km/h动车组（2004年招标）
CRH1A/B/E——BST公司（青岛庞巴迪-四方，南车四方（青岛）与加拿大庞巴迪公司的合资企业，成立时间在中国开始发展高速铁路之前）
CRH2A/B/E——日本川崎重工（与南车四方合资）
CRH5A——法国阿尔斯通（与北车长春客车合资）
300（350）km/h动车组（2005年招标）
CRH2C——日本川崎重工（与南车四方合资）
CRH3C——德国西门子（与北车唐山合资）
这几款车基本属于外国技术，从一开始引进整车到引进零部件在国内组装、再到转让生产技术在国内制造，目前已经可以实现了国内独立生产了。但目前只有CRH1A、CRH2A（特别是2A像下饺子一样......）还在下单，其他均已停产——1B、2B是因为16节长编组不适应现在需要，1E、2E是因为动卧本身就需求不大。至于350的2C、3C，因为现在有技术更成熟且独立自主的CRH380，所以作为过渡车型就不再生产了。此外还有独立研发的CRH2H、CRH5H“高寒防风沙”动车组。

自主研发的350（380）km/h高速动车组
CRH380A/AL——南车四方（基于CRH2的技术，但属于自主创新，且中国已经拥有国际专利）
CRH380B/BL——北车唐山、北车长客（基于CRH3C的技术）
CRH380CL——北车长客（基于CRH3C的技术）
CRH6A/S/F——南车四方、南车浦镇外加新会基地（某种程度上是CRH2的衍生车型，城际动车组）
（另外CRH380B、C型车在“自主知识产权”方面比较尴尬——西门子始终认为是技术剽窃不认账。虽然国内市场西门子管不着，但目前这两款车也没法光明正大的出口了）
实际上，这几款自主研发产品某种程度上都算是欧系日系兼收并蓄了。
另外BST的新款350（380）km/h高速动车组CRH380D中国没有自主知识产权，据说是铁总有意让BST和南北车（将来是“中车”了）形成一定竞争，实际不明。另外虽然此车曾命名为CRH1-350，不过和旧的CRH1其实完全不是一个设计平台（和新CRH1A是一个）。

另外，一般认为日系车（CRH2、CRH380A）乘车体验比欧系车要好些。可能是因为同属东亚地区出行习惯相似、且日系车设计上也比较人性化吧。

补充下网上查到的2004年的招标要求：
“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200千米铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。其中招标文件中明确规定了三项原则：一是关键技术必须全面转让，二是价格必须世界最低，三是必须使用中国品牌。