橋梁設計使用年限

『壹』 武漢長江大橋設計使用年限多長

武漢長江大橋，於1955年9月1日開工興建，1957年10月13日建成通車。原設計使用年限為100年，據2000年權威部門測定：在使用40多年後，完全可再服役100年。

『貳』 設計基準期和設計使用年限有何區別

1、設計基準期來，是自為確定可變作用及與時間有關的材料性能取值而選用的時間參數，一般情況下不可隨意更改。我國建築工程的設計基準期為50年 ，即建築結構設計所考慮的荷載統計參數都是按50年確定的。/2、設計使用年限是指設計規定的結構或結構構件不需進行大修即可按其預定目的使用的時間，結構在此年限內應具有足夠的可靠度，滿足安全性、適用性和耐久性的要求。設計使用年限應是建築結構在正常設計、正常施工、正常使用和維護下所應達到的使用年限，如達不到這一年限，則意味著在設計、施工、使用和維護的某一環節上出現了非正常情況 ，應查找原因。

拓展資料

當某建築結構達到或超過設計使用年限，不等於該建築結構不能再使用了，而只是說明它完成結構功能的能力降低了。若建設單位提出更高要求，也可按建設單位的要求確定。但不能低於規范規定的要求。

『叄』 《城市橋梁設計荷載標准》什麼時間廢止的

《城市橋梁設計荷載標准》廢止於2008年10月1日。

該標准准編號為：CJJ 77-1998，詳細信息如圖：

『肆』 公路橋涵設計基準期是多少年

根據《公路橋涵設計通用規范》1.0.6條，公路橋涵的設計基準期為100年。
設計基準期，是為專確定可變作用及與屬時間有關的材料性能取值而選用的時間參數，它不等同於設計使用年限。
在進行結構可靠性分析時，考慮持久設計狀況下各項基本變數與時間關系所採用的基準時間參數。
按國家標准《建築結構可靠度設計統一標准》GB 50068-2001總則的有關規定，我國的建築結構、結構構件及地基基礎的設計規范、規程所採用的設計基準期為50年。同時，根據建築物的使用要求和重要性，設計使用年限分別採用5年、25年、50年和100年。

『伍』 橋梁工程設計師對橋梁使用期限內負有法律責任嗎

橋梁工程設計師只對橋梁得設計缺陷承擔責任。如果該橋梁有明顯裂痕或斷裂或倒塌之類的是因為設計的問題造成的，那麼，橋梁工程設計師事務所是應該承擔責任的

『陸』 橋梁之類的設計壽命是如何確定的呢

建設部給你答案我國建築設計使用年限標准經歷了1966年、1974年、1989年、2000年四次更改內。建設部2000年出台的關容於建築設計使用年限一系列標准，規定我國橋梁設計使用年限是100年至120年，重要的和有紀念意義的建築設計使用年限是100年，一般建築物的設計使用年限是50年，這與西方發達國家的一般建築物設計使用年限50年至100年相近。

『柒』 橋規對橋梁耐久性設計有何規定設計基準期和使用壽命有何不同

1、橋梁結構的耐久性是指橋梁結構在正常使用、維護良好的情況下應具有足夠的耐久性能。版

2、設計基準期權T是指在確定可變荷載及與時間有關的材料性能取值時而選用的時間參數，與結構的重要性無關。而結構的使用壽命是指在正常設計，正常施工，正常使用和維護下結構所達到的使用年限。

『捌』 橋梁的結構設計安全等級二級是什麼概念

《公路橋涵設計通用規范》規定二級對應大橋、中橋和重要小橋，二級對應重要性系數為1.0。

由交通運輸部發布的新版《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（簡稱《規范》）在北京舉辦首次宣貫培訓，邀請多位橋梁行業知名專家從建設創新、設計創新、施工工法等方面作了精彩報告，來自84家單位的200餘名技術人員參加了此次培訓。

新版《規范》的發布，旨在進一步提升公路建設項目混凝土橋梁的耐久性，提高公路混凝土橋涵的設計水平，推進我國公路橋梁向高質量發展。

《規范》在混凝土橋梁的空間效應分析、極限狀態驗算等結構理論和設計方法方面提出了很多新的要求，對提高混凝土橋梁安全及耐久性，推動混凝土橋梁高質量發展、展示交通強國橋梁建設技術具有重要引領作用。

為加快新規范在全行業的普及和應用，進一步提升混凝土橋梁的設計技術水平，保障公路混凝土橋梁的建設質量和安全；

《規范》主編單位中交公路規劃設計院有限公司聯合中國公路勘察設計協會開展系列宣貫活動，以拓展一線工程人員的視野、提升認知水平，幫助其正確領會、科學認識修訂內容、合理運用修改條款。

(8)橋梁設計使用年限擴展閱讀：

記者8月2日獲悉，為進一步加強公路橋梁安全管控工作，廣東省交通運輸廳制定了《廣東省公路橋梁安全保障專項整治提升行動方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》明確，對全省范圍內在役的公路橋梁開展安全保障專項整治提升行動，著力提升公路橋梁安全保障水平。

《方案》提出， 自方案印發之日起至2021年12月31日，對全省范圍內在役的公路橋梁開展安全保障專項整治提升行動，此次專項行動的整治重點是經核實確認後的四、五類橋梁以及使用年限久、淺基礎、受力結構弱的三類橋梁，對不同級別的橋梁將分類處治。

其中，五類橋以及存在隱患的淺基礎橋梁在2020年底前處治率100%，2021年底前基本完成改造；四類橋梁在2020年底前處治率100%，2021年底前完成70%以上的改造；三類橋梁佔比逐年下降，2021年底佔比不高於12%。

構建公路橋梁安全整治長效工作機制，每年新發現四、五類公路橋梁當年處治率100%，中小橋原則上在發現1年內完成改造，大橋及特大橋原則上在發現2年內完成改造。

《方案》要求，各地、各部門要抓緊摸查核實、全面掌握公路橋梁管養情況和技術狀況，建立健全全省公路橋梁信息化智能化管理系統和公路橋梁安全風險監測系統，針對公路橋梁基礎數據、歷次檢測數據、日常巡檢養護數據、隱患現時監測數據，在災害前進行分析預判，提升災害防禦能力和水平。

針對河源、茂名、雲浮等重點地區，加大橋梁管養督導力度，採取重點督導、掛牌督辦、約談等方式，力爭相關地市橋梁管養工作在短期內有較大提升。

為進一步保障橋梁安全運行，加強各部門之間的聯動，加大監管力度，《方案》明確：進一步完善聯動響應機制，加強與應急管理、公安、海事、鐵路、氣象等相關部門間的信息共享與協調聯動。

對在橋樑上下游規定范圍內非法采砂、船撞橋、超限超載車輛違規過橋、涉鐵橋梁難以開展維修加固、水庫電站汛期泄洪、泥石流等地質災害等容易危害到橋梁安全生產的痛點，共同研究制定聯動響應機制。

根據省歷年發生的橋梁突發事件及實際，進一步修訂完善公路橋梁突發事件應急處置工作預案，不定期組織演練，提高操作性和針對性。

加強重點橋梁治超工作，圍繞重點公路橋梁，進一步完善公路治超網路、減少超限超載車輛對橋梁造成的損害。加強橋梁橋區、橋下空間巡查工作，及時發現制止不按規定抽取地下水、修建危及公路橋梁安全設施、采砂等行為，確保橋梁安全運行。

『玖』 高速鐵路路基橋涵及軌道等主體結構設計使用年限為多少年

你這個是需要幫忙嗎？

『拾』 有一座2x25m的鋼筋混凝土連續橋,梁底設置矩形板式橡膠支座。試問該橋支座最低設計使用限為幾年

這個問題問得其實挺好的！
但是怎麼說呢，作為一個市政設計院的道橋設計人員（我主要負責道路及交通工程，對橋梁略有了解），我只知橋梁有所謂的設計使用年限，比如50年或者100年！在橋梁的設計中，我沒見過哪個圖紙對橡膠支座單獨規定的設計使用年限。
從業這么多年，我在《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》以及《公路橋梁板式橡膠支座》等規範文本中均沒見到過對橡膠支座使用年限的規定（也有可能是我看得不仔細），這兩本規范里有的都是對技術要求、試驗方法、檢驗規則，計算方式的規定，其他相關的規范我也略微看過兩本，也沒有發現相關規定！不知道製造行業規范里是否對這個具體的東西有具體規定！
按照我們的經驗的話，這玩意使用5年內一般都沒問題，產品合格的話壽命可能應該在15到20年以上，每年相關部門都會對橋梁進行檢測，檢測項目挺多，就不逐一說明了。其中就有對支座的檢查，檢查橡膠老化情況，橡膠層外凸是否均勻，支座組件是否完好，等等等等很多。如果發現問題，會對不能使用的支座進行更換。
個人理解是這樣，舉個不太恰當的例子，這個就跟車輛的易損件差不多的意思，比如離合片，跟本身的質量、用車習慣和環境等等有關，正常磨損沒事，磨損到一定程度就該換了！
手動打了這么多字，累，望採納！！