飛機一般使用年限

⑴ 一台飛機能用多久多久算報廢

如今大部分飛機抄的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。

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飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

⑵ 飛機的一般使用壽命是多少年

飛機有設計壽命，但是沒有強制報廢的規定。

目前各種飛機機型的使用年限一般在~30年之間。

飛機有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命，任一壽命到期即認為該機到壽。

如果日歷壽命到了但飛行小時數和起落次數遠沒有達到，則可對該機進行延壽。

日歷壽命是考慮結構腐蝕，飛行小時數和起落次數是考慮結構疲勞強度。

⑶ 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有抄三類：一是襲飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

⑷ 一架飛機的使用年限有多久

一般飛機的使用年限可達到20 至30 年。
客機使用時間長了以後可以改裝成貨機，這樣還能多飛幾年。目前國內只有廈門太古和山東太古分別能做747和737的客改貨。

⑸ 波音737，747，767，777系列客機使用壽命是多少年或多少個飛行小時

1、飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

2、飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。

之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。

3、飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

(5)飛機一般使用年限擴展閱讀：

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機製造商， 是全球航空航天業的領袖公司。總部以前設在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。

製造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。公司設計並製造旋翼飛機、民用和軍用飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

波音公司是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著太空梭和國際空間站。公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團和波音綜合防禦系統集團，在美國境內及全球70個國家共有員工160000多名。

⑹ 波音 空中客車 飛機的規定使用年限

沒有定期報廢年限。

飛機不像汽車有定期的報廢年限，通常一架客運飛機的使用年限為25~30年，但通過「客改貨」之後則可以延長飛機的服務年限，經改裝為貨機後，可以延長服務期。

飛機由客機改裝為貨機後能使用多久並不好以年限來判斷，但在一定時間內會有定期檢查與重點檢查，以判定飛機是否再適合航行。

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飛機的壽命並不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。

使用多年的老舊客機當然可以在二級市場上出售，但是二級市場老舊客機數量巨大，出售價格大幅下滑，『客改貨』則成為航空公司的有效的選擇。與此同時，相比於新購貨機，『客改貨』也具有一定的成本優勢。

⑺ 民航客機多少年退役

民航客機的退役年限並不固定，民航客機的壽命是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。

只飛了9年的飛機是正當年的飛機，沒什麼問題，一般民航飛機使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年的飛機。

民用飛機的壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型在8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛機一起一落為一個單位來計算飛機的壽命。干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25～30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，以先達到的為准。

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民航客機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。

⑻ 飛機經停一般是多長時間

一般是需要50分鍾到1.5小時，主要飛機內打掃衛生和其他乘客安檢登機。

飛機經停是因為迴路線遠，而且兩地答客源不充足，就停第三地，可以再次上下旅客，增加上客率。 經停航班就是在第三地降落，然後有旅客上下，如果飛機是正點到達的，一般航空公司是要求旅客下機的，行李可以放在飛機上不用帶下飛機。

讓旅客下飛機主要是，在經停的時間里，因為一會有第三地的旅客上機，所以要再次打掃衛生，同時進行安全檢查，上下餐食飲料等。 一般經停時間在四十分鍾到一個小時。 然後你們經停旅客先上飛機。

當然，如果飛機晚點了，那航空公司為了提高航班正點率，就不要求乘客下機了，盡快讓第三地旅客上下機，然後抓緊時間起飛，保證航班正點率。

⑼ 一般民航飛機飛多少年，多少公里

民航飛機在報廢年限上沒有具體的規定哦！雖然原則上是可以一直飛下去的，內但可不是飛得越久越容好哦！
一般飛機都有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命。日歷壽命是考慮飛機結構腐蝕，飛行小時數和起落次數則是考慮機體結構疲勞強度。
現在各大飛機製造巨頭（波音、空客等等）製造飛機之後，一般都會給出飛機的大致壽命時限。就是說，如果你在正常使用飛機（包括但不限於日常保養，維修等方面）的情況下，這架飛機理論上是可以用這么長時間的。
但是作為航空公司來講，購買的飛機往往希望可以用多幾年時間。多用幾年以後，這架飛機的性價比又提高了。這對於航空公司來說可是百利無一害的事！
雖然理論上是可以一直飛下去的，但是在現實生活中，經過了風吹雨打的飛機其性能肯定是會有所降低的。正所謂：有錢能使鬼推磨，飛機製造商還是有自己的辦法。他們通過對飛機提供一些售後維修服務：比如升級一些重要零部件（發動機等），更換一些易損壞的東西（輪胎等）。這種方法就可以延長飛機的使用壽命。

⑽ 一架客機的使用年限是多少年

一般飛機使用年限在30年左右，但是不會真的讓他飛30年的。為了安全起見一般飛25年就退役了。