動車服役年限

⑴ 鐵路鋼軌壽命年限

試驗結果顯示，動抄車組時速襲達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。

高速鐵路在低速區段不需要用無碴軌道，無碴軌道在高速鐵路運用是新發展的技術，在日本與德國運用的很普遍，效果非常好，可以達到少維修與免維修，造價方面德國正努力將無碴軌道的造價降低為有碴軌道的1.3倍。無碴軌道的全壽命費用是低很多的，而且軌道幾何形狀保持良好，非常適合高速鐵路。法國一直用有碴軌道，發現維護費用相當大，而且高品質道碴資源越來越少，成本也是不斷提高。所以並不存在無碴軌道技術失敗的問題，當然它對路基要求高，如果路基達不了要求，無碴軌道質量就不好。

⑵ 動車和高鐵是幾幾年在中國開通的呢

動車和高鐵是2007年在中國開通。

2007年1月28日，中國首趟動車組列車從上海南站駛出開始區間運營，這是白色的「和諧號」首次飛馳在中華大地。

配屬上海南動車運用所的首批動車組列車共有兩輛，從日本原裝進口。全自動控制系統、全新空調系統、先進的硬體設施對於當時只值乘過普通列車的國內鐵路人而言，動車組是完全陌生的車型。

(2)動車服役年限擴展閱讀：

我國高鐵自主化發展經歷了幾十年的規劃研究、技術攻關和建設實踐，但真正定下自主創新基調是在2008年。當時，關於如何發展我國高鐵有過激烈的「路線之爭」：一種流行的觀點認為可以用「技術換市場」，靠外國高鐵巨頭在國內做合資企業的模式來推動高鐵發展，而科技部和廣大鐵路科技和產業界則堅持我國必須在借鑒的基礎上研發自己的高鐵技術。值得慶幸的是，自主創新路線最終獲得原鐵道部的認可。

2008年原鐵道部與科技部啟動了聯合行動計劃。這是我國第一次全面系統地開展高速鐵路核心裝備與系統研發，涉及高速鐵路全部關鍵系統裝備。這也是我國鐵路系統第一次打破封閉積習，集全國優勢之力，政產學研用深度聯合、協同攻關。

「擁有自主知識產權，體現世界最高水平，符合中國國情。」當時聯合行動計劃專家組旗幟鮮明地提出這樣的目標。集中力量辦大事，聯合行動計劃如期交出了CRH380系列高速列車這份答卷。這是我國第一代擁有自主知識產權、達到世界先進水平且大規模服役的高速列車。自此，「十二五」中國高速列車科技重點專項、「十三五」先進軌道交通重點專項相繼開展，中國高鐵駛入自主創新快速通道。

⑶ 現在用了新的復興號動車那舊的和諧號動車全部報廢了嗎

舊的和諧號的取締需要一個循序漸進的過程，有的和諧號剛服役的，也沒必要報廢了，而且，淘汰下來的和諧號，也不會全是報廢，部分可以用來跑冷門線路動車。

⑷ 關於鐵路的一些問題

1.內燃機車通常是通過燃燒柴油驅動柴油機運行帶動主發電機發出的電通過主整流櫃整流後輸送到機車走行部的牽引發電機使機車運行。你所說的燒煤應該是指蒸汽機車，蒸汽機車通過煤的燃燒產生的熱量使鍋爐中的水沸騰，產生出的蒸汽驅動活塞使蒸汽機車運行。
2.中國最先進的DF11內燃機車理論速度能突破200KM/H 但機車構造速度在170KM/H 在上海運行的曙光號理論速度180KM/H 但在實際運行中最高只有160KM/H。當然DF11G內燃機車使用雙機牽引他的理論速度肯定不只200KM/H DF11G的構造速度也是180KM/H實際運行為160KM/H（曙光號以及DF11G為DF11的同類型後繼機型在結構以及裝備上幾乎相同，但沒有得到量產。此兩種機型是因為政治需要以及在電氣化鐵路建成前的過度階段使用的。）內燃機車的速度如果不考慮硬體軟體因素也超不過電力機車，因為機車的速度高低只要是機車功率的作用，象DF11運用中的極限功率為3200KW 而電力機車基本上都是5000KW以上。外國的內燃機車我不清楚，因為外國基本都使用電力機車，只有在少數地區不方便架設電氣化鐵路的地方使用內燃機車，如加拿大和美國，調車機車一般都為內燃機車。
3.歐洲之星屬於內燃機車還是電力機車，是一個動車還是動車組，是磁懸浮么？歐洲之星是電力機車，是動車組，不是磁懸浮，是輪軌系的。
4輕軌、地鐵和鐵路（僅指火車站的鐵路）的區別在哪裡？
區別在線路設計的最高時速以及通過的列車噸位上
5為什麼動車組不用地鐵那樣子的軌道輸電？軌道輸電的原理是什麼？
地鐵也是通過受電弓經過接觸網輸電的，區別是地鐵是交-交的機車，電力機車是交-直-交。你問題有語病，何為軌道輸電？我沒聽過這個名詞，我直知道交-交流的機車可以將電阻制動發出的電通過鐵軌迴流到接觸網上。
6.內燃機車司機是怎麼駕駛的？具體說說，泛泛而談，不要談一些鐵路名詞，比如形容蒸汽機車就說「往發動機裡面扔煤」，說一些通俗的語言，簡要的說。再說說和電力機車的區別
通過主手柄控制機車的功率，換向手柄控制機車方向以及牽引制動工況的轉換，通過大閘控制列車的制動。電力機車簡單來說也一樣。
7.內燃機車一般都自帶多少電呢？
DF11上有48組蓄電池。
8.現在使用壓縮式廁所的有多少火車，動車組是么？只有動車組使用

9.特快和直特都是電力機車么？
不一定

10.中國有發展內燃動車組的策略么？
沒有
11.為什麼中國還有那麼多服役幾十年的綠皮火車沒有淘汰，中國會在近幾年將普快、普客、普慢全部更換為25G的紅皮車么？
這個問題就好象是問中國為什麼有那麼多農民工一樣，自己想吧
12.一般的雙層火車都是什麼的？好像直特都是藍皮車，雙層是干什麼的？
問題不清楚，應該是雙層車輛吧，分客運的雙層車輛（當然是裝人的）貨運的（當然是裝人以外的，如小轎車和雙層集裝箱貨車車輛）直特也有綠色的如上海到拉薩的特快就是綠色的
13.以後動車組會不會出現卧鋪？
應該不會，中國的動車都是引進日本和瑞典的（他們那的動車沒有卧鋪）然後仿製能在12小時內抵達目的地應該沒有必要設卧鋪吧
14.以後會不會取消站票？或者降低價格？
等每年不再有春運，再說取消站票吧。降低價格？我們平時買的車票都是打折的，只不過在節假日恢復了原價而已- -！所以說想要降低價格簡直在做夢

⑸ 混動汽車的使用年限及保養周期各是多少

就像在調查時發現的那樣，混合動力版本的車型均要比同級配置的車型貴上不少。就以市場上版混權動產品的主力車型普銳斯來舉例，同品牌1.8L的車型要便宜了不少。當然，這部分費用很大程度上是在為配套的電動機來買單。 這就引出了疑問，混合動力的車型由於多出來很多傳動汽車沒有的器件，保養會更貴嗎?專業問題還需要專業人士回答。筆者帶著疑問，去請教了本網的用車頻道主管於錚，讓他來解讀解讀一下這類問題。 關於混合動力車型的日常保養，對於普通消費者而言是非常陌生的，接下來我們就來聊聊混合動力車型的保養及維修。 在日常保養方面，混合動力系統的成本並不會比普通車輛區別很大，對於內燃機部分，我們仍然需要正常的更換機油、機濾等項目，而在車輛的使用周期中，例行的保養與普通車輛無異，只是增加了對於電動機的檢測，以及電池的檢測。

⑹ 我國高鐵那麼厲害，那它到底有多長的壽命

我們國家的高鐵技術可以說在世界范圍內都是很有名氣的，高鐵也確實是一種非常便捷的出行工具，但是高鐵這種東西它是有壽命的，一般來說高鐵的壽命隨著怠速的發展越來越高，普遍來說會有壽命的增長，但是集中在25年左右。

高鐵的價格雖然比普通的火車有所上升，但是高鐵的速度卻比普通的火車快了三倍不止，因為普通的火車可能是100公里到120公里每小時，但是高鐵可以到達300~360公里每小時，而且高鐵並不是任何一個站點都停。

⑺ 高鐵有運行年限規定嗎

高鐵沒有運行年限，但鐵路有養護，保障鐵路無故障，動車有檢修，運行時確i保人身安全。

⑻ 火車的使用壽命是多少年

我們都知道中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名ChinaRailwaysHigh-speed,中文意為「中國鐵路高速」,是中國原鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。
CRH1型電力動車組

CRH1型包括CRH1A、CRH1B、CRH1E三種車型。
CRH1A型電力動車組,是2004年鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速,於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。第一組列車於2006年8月30日在青島出廠。CRH1系列設計壽命25年。
CRH2系電力動車組

CRH2是中國鐵路總公司原鐵道部向日本川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。目前CRH2系包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四種車型。
CRH2型是以日本新干線的E2系1000番台為基礎,也是繼台灣高鐵的700T型後,第二款自日本出口的新干線列車。CRH2系列 20年（含CRH380A/AL）
CRH3系電力動車組

CRH3型電力動車組,是原鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線,而向德國西門子交通集團和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。CRH3型電力動車組有CRH3A、CRH3C兩種車型。CRH3系列
20年（含CRH380B/BL/CL）
CRH5型電力動車組

CRH5型電力動車組,是原鐵道部向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。CRH5型電力動車組採用動力分散式設計,車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型。
CRH5是目前唯一停靠在低站台的動車組,並且適應中國東北地區的低溫,因此,CRH5很受哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局的青睞。直至2014年4月,共有141組CRH5A列車已經出廠,其中一輛為0號高速綜合檢測列車。CRH5系列設計壽命30年。
CRH高速動車組壽命一般是30年，第一批引進的動車組仍在使用中。動車組的維修保養中，很多容易磨耗的零件將在低級修中頻繁更新，另一些相對長壽命的部件，也會在高級修中維修或替換。所以實際上30年是不斷「續命」的過程。
最新的CRH380A制動系統由中國南車下屬南京浦鎮公司研製生產，國產化率超過90%，持續運營速度350公里，最高運營速度380公里，最高試驗速度486.1公里每小時。

動車組的維修保養中，很多容易磨耗的零件將在低級修中頻繁更新，另一些相對長壽命的部件，也會在高級修中維修或替換。所以實際上30年是不斷「續命」的過程。
到了30年左右時，一些在使用周期里可以預見不更換的部件（比如鋁合金車體）可能會出現因為時間和使用帶來的老化、弱化，到時候就可能進行報廢淘汰。
當然火車是否報廢還需要看所報廢火車的車況，如果車況良好，大修後仍然可以超齡服役。

⑼ 復興號推出，退役的和諧號會用來做什麼

今後「復興號」會得到大批量生產，而現有的「和諧號」動車組到現在服役已有10年，設計壽命是20年，預計將逐步隨著設計壽命的到達而退出，我們國家在經過不懈努力過後，終於研發出了自己動車組。那麼，和諧號會去哪呢？

而對於一些有代表性的和諧號動車 ，還可能會被送去博物館進行參觀 ，展覽， 因此就算是和諧號退役了， 也不會從我們生活中永遠消失，這才是真正的物盡其用 。

⑽ 高鐵動車多久強制報廢

動車的使用年限是比較長的 二十年的期限