⑴ 5噸貨車有多長
7.5到8米左右吧。有些貨箱是自已加長的
東風貨車．不錯
⑵ 5噸貨車有多長
我不知道你所說的五噸是指載重五噸還是登記證是五噸，如果載重量是五噸的車，它的長度在3——4米。如果登記是五噸的車，那就很多了，有6——9.6米的單橋車，也有前四後四。
⑶ 5噸貨車最大載荷
汽車一般按四種方法分類： 汽車按總體結構分為單車和列車。單車是基本形式。常用4×2、×4、4×4、6×6等符號表示驅動特點。前一個數字代表車輪總數（雙胎並裝仍算一個車輪），後一數字表示驅動輪數。如所有車輪均為驅動輪即稱為全輪驅動汽車。列車是由牽引車或單車拖帶掛車或半掛車組成（見汽車列車）。 汽車按行駛道路條件分為公路用汽車和非公路用汽車。前者是根據公路和城市道路的要求設計的；後者是為礦區、土路等專用道路或無道路地區設計的，不受公路對汽車軸荷、外廓尺寸等規定的限制。 汽車按所用動力裝置主要分為汽油機汽車、柴油機汽車。此外，還有電動汽車、太陽能汽車等。60年代後期出現的復合動力汽車是裝有兩種動力裝置的汽車，而其中之一必須是具有回收能量系統的儲能裝置。常見的復合動力裝置為內燃機和蓄電池。 汽車按用途一般可分為六類①轎車，又稱小客車，座位一般不超過9個（包括駕駛員座位）。 ②客車,座位為9個以上（駕駛員座位在內）,包括城市公共汽車、公路客運汽車、旅遊客車等。 ③載貨汽車，俗稱卡車，主要用於運輸貨物。④牽引車，專門用於牽引掛車或半掛車。⑤專用運輸車，按運輸貨物的特殊要求設計，有專用車廂並裝有相應附屬設備的運輸車，如自卸汽車、液罐汽車、冷藏汽車、散裝水泥汽車、集裝箱汽車等。 , ⑥特種車，主要用於完成其他任務的汽車，如救護車、消防車、垃圾車、灑水車以及各種工程車等。 專用汽車specialpurposemotorvehicle：是指裝有專用車廂或專用裝備，從事專門運輸或專門作業的汽車。隨著經濟的發展，專用汽車的品種和數量日益增多。經常使用的專用汽車有500餘種,在工業發達國家，專用汽車的品種可達千種以上。專用汽車可分為一般專用汽車和工礦生產用汽車兩大類。 越野汽車crosscountryvehicle：是指可在路面不良的道路或原野、山區、坡地、沼澤、沙漠和冰雪等無路面地區行駛的汽車。越野汽車用於軍事運輸、軍事作業、勘測、采礦、工程施工和林業運輸等方面。 載貨汽車：載運貨物的汽車，俗稱卡車。裝載貨物的貨廂通常與駕駛室安裝在一個車架上，並根據運輸的要求製成各種形式。 載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標准不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車,4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。載重量1噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成，主要用於城市運送食品、日用工業品等小批量貨物；有的製成客貨兩用車。 電動汽車：以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車的優點是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個"熱點"。 汽車列車（combinationofvehicles）：由汽車或牽引車和掛車組成的車列。掛車有兩種：全掛車和半掛車。掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車；掛車的總重量一部分由牽引車承受的稱為半掛車。通常全掛車也簡稱掛車。汽車分類中的A級B級C級等劃分A級（包括A0、A00）車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。 A00級轎車的軸距應在2 米至2.2米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓就屬於A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升
⑷ 5噸左右的貨車
必須掛藍牌 車兜最長也就4米25 或者4米3
5噸的話 理論上490機器都可以拉得動 就是跑不起版來 長期拉太權吃力傷機器
495的話還是小 馬力不夠
現在主流發動機 拉這個噸位 當然是大柴498比較好 哪怕不帶增壓
福田的車便宜 除了奧鈴系列外 要說車大架 五征奧馳 凱馬 江淮都不錯
一分錢一分貨 小解放不行 也老壞 如果想一點毛病都沒有
只能買類似奧鈴這樣的 你要拉5噸的車型 都辦完起碼9~10萬 保守
東風日產凱普斯達 都辦完要10多萬 但這個車超載根本不行 太高端
機器國產 大柴498 朝柴4100 有的有增壓分中冷還有什麼來著
進口的康明斯 五十鈴493的機器
⑸ 貨車分別5噸和10噸上高速公路收費標準是多少謝謝
一、高速正常裝載車輛收費標准
採用計重收費
高速公路收費的基本費率。根據實際車貨總質量，小於10噸的車輛按0.09元/噸公里計費；10噸至40噸的車輛按0.09元/噸公里線性遞減到0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現已修改）計費；大於40噸的車輛按0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現已修改）計
費；車貨總質量不足5噸時，按5噸計費；計費不足20元時，按20元計費。
二、貨車超限判定標准
貨車按照總軸限和總質量限來判別是否超重。當車貨總質量同時超過規定的總軸限和總質量限時，按超限比例大者計費。 （1）軸載質量標准 單軸（每側單輪胎）載重量6噸； 單軸（每側雙輪胎）載重量10噸； 雙聯軸（每側單輪胎）載重量10噸； 雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）載重量14噸； 雙聯軸（每側雙輪胎）載重量18噸； 三聯軸（每側單輪胎）載重量12噸； 三聯軸（每側雙輪胎）載重量22噸；
（2）總重判別標准 單車、半掛列車、全掛列車和集裝箱半掛列車車貨總質量46噸。
三、超限超載車輛收費標准 超限超載車輛具體收費標准如下：
超限30%以內（含30%）的車輛，暫按正常車輛的計重費率計收通行費；
超限30%-50%以內（含50%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的1.5倍計收通行費； 超限50%-100%以內（含100%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的2倍計收通行費； 超限100%以上的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的3倍計收通行費； 當車貨總質量同時超過規定的總質量限（46噸）和總軸限時，按超限比例大者計費。
⑹ 5噸的箱式貨車有多長
載重量為5噸的車廂尺寸為長是7.4米，寬是2.2米，高是2.2米。
⑺ 哪裡長期用5噸以下的貨車手續齊全
我總覺得，生命本身應該有一種意義，我們絕不是白白來一場的。
⑻ 想問有5噸貨車的老司機幾個問題：一，自己跑運輸5噸貨車有哪些固定費用，各是多少，請回答具體些。
所謂的固定費用就是維護費(2維),
折舊基本上每年遞減17%,第一年減少20%.（會計核算，但有點版不符合實際權），只要保證自己的利潤，折舊的話就不要算了，如果以後要賣車，那可以看看。
每公里多少錢，這個區域不同，路線不同價格也不同的，比如長途的都是依靠來回帶貨賺錢。
零時的長短途，議價！價格包括來回的油費+磨損+人工（幾乎忽略）+你的利潤。每公里的油費根據車型和發動機不同，所消耗的燃油也不同。基本上油費+150%=你的開價（參考參考）；如果有長期合作的，那麼你的價格肯定要下調的。具體的情況你到本地的市場多問幾家就知道了，畢竟這個也是願打願挨的。
過路過橋的費用包括在開價里了。如果自己能繞就賺，如果自己沒有算，那就虧。
就好像我給你1000，讓你把貨送到上海的什麼什麼地方，如果你能一分錢不花就送到，那你賺1000，反之亦然。
⑼ 貨車分別5噸和10噸上高速公路收費標準是多少
小於復10噸的車輛按0.09元/噸公里計費；10噸至制40噸的車輛按0.09元/噸公里線性遞減到0.04元/噸公里。
⑽ 楊凌哪回收報廢汽車我們公司五噸貨車到報廢年限
楊凌揉谷鎮石家村，陝西金誠報廢汽車回收拆解有限公司。你公司的車如果在補貼公示名錄就會有補貼。