船舶建造年限久

1. 船舶的壽命

關於老齡船舶檢驗的暫行規定
法規名稱: 關於老齡船舶檢驗的暫行規定
發布部門: 中華人民共和國船舶檢驗局
法規內容:
一、總 則
1．為加強對老齡船舶的監督檢驗，使其具備繼續安全航行或作業的技術條件，特製定本規定。
2．老齡船舶(以下簡稱「船舶」)是指船齡為:
——10年及其以上的油船;
——15年及其以上的散貨船、客船和集裝箱船;
——20年及其以上的雜貨船。
3.「船舶」應符合本規定的要求，對本規定未明確的，應按本局營運船舶檢驗規程的規定執行。
4．對「船舶」的檢驗，應考慮其航區、用途、原建造規范、計劃使用期限和船舶技術狀況等情況，實事求是，區別對待。
5. 本規定適用於國際航行和500總噸及以上的國內沿海航行的船舶，對國內航行的其它「船舶」的檢驗，仍按本局相應的營運船舶檢驗規程或由各地驗船部門參照本規定製定適用的實施細則。
二、船體測量檢查
1. 凡無最近5年內測厚資料的船舶，應於最近檢驗時進行測厚檢查。雖有最近5年內的測厚資料，但驗船師根據檢驗情況及強度校核情況認為有必要時，可要求進行局部或全面測厚
檢查。
2．油船的測厚要求:
(1)船齡為10年以上至15年的油船，在船中部半長范圍內測量兩個橫截面(其中一個截面應取位於壓載水艙或主要用於裝壓載水的貨油艙)以及每塊甲板板;在船中部半長范圍外有選擇地測量輕、重水線間的列板。
(2)船齡為15年以上至20年的油船，在本條(1)的基礎上增加測量兩個橫剖面的每塊船底板。
(3)船齡為20年以上的油船，除按本條(2)的要求測量外，對船中部年長范圍內經、重水線間的舷側外板應測量每塊板。
3. 其它「船舶」的測厚要求:
(1)船齡為15年以上至20年的船舶，應在船中部半長范圍內，對輕、重水線間的舷側外板及強力甲板開口線以外的每一列板，至少取兩處測量。
(2)船齡大於20年的船舶，在船中部年長范圍內測量兩個橫截面，對此范圍內輕重水線間的舷側外板和強力甲板開口以外的每塊板應測量。
4．按橫截面測量時，所有縱結構件如板，在甲板、底板、舷側和縱壁上的縱桁材或縱桁均應測量。
5．對有明顯耗蝕跡象的結構，應作測厚檢查。
6．測厚結果應標在示意圖或圖紙上，並送驗船師審查。驗船師簽發的測厚報告連同工廠的測厚記錄應在船上要為保存。
三、船體強度
1. 船中0.4L范圍內橫截面的實際中剖面模數不得小於按我局現行鋼質海船建造規范計算所得中剖面模數的0.9倍。
2．局部強度方面，在考慮到耗蝕的同時應注意肋骨的剛度以及與肋板的聯結情況，使其能形成完整的肋骨框架，有效地進行力的傳遞。噸位較大的散貨船當肋骨的腹板與面板的厚度不同時，應注意肋板靠近焊接船殼板處的腐蝕情況。
肋骨的腹板及面板的耗蝕量極限一般為原厚度的25%，並且肋骨及其肘板的腹板最小厚度不得低於下表:
船 長L(M) L≤120 120 最小厚度(mm) 5 5.5 6.5 7.5
3．當「船舶」的構件最小厚度達到或接近本規定或營運規程所列的最小值時，應予換新或加強。對發生失穩現象的縱骨應換新，不得以採用加復板補強的方法代替。
4．對剩於厚度大於但接近於基本厚度的構件，應計及構件的蝕耗速率和下次塢修時間或船舶便用期限。在考慮到上述因素後，構件的最小厚度達到本規定所列最小值時，該構件也應換新或加強。
5．國內沿海航行「船舶」的船體強度標准按營運檢驗規程規定辦理。
四、檢 驗
1．對下述處所和構件應進行認真仔細的檢驗;
(1)壓載艙以及作為壓載艙使用的首尖艙和頂邊艙，壓載/貨油兩用艙和貨油艙;
(2)貨艙艙壁底列板及其相關的扶強材;
(3)沿舷側骨架底肘板的舷側列板;
(4)舭部污水溝及貨艙污水井周圍構件;
(5)隔離艙和空艙;
(6)全船結構不連續處，特別是該處的過渡構件(如設有時);
(7)全船水平和垂直框架及其連接肋板和相關構件;
(8)制盪艙壁底部;
(9)支柱上下兩端及周圍的相關構件;
(10)露天甲板上的空氣管、注入管，通風管圍壁、艙口圍板和艙蓋板;
(11)水滅火、壓載及艙底水管系。
2．檢驗中如發現有穿孔、裂紋、斷裂等現象，應要求消除。
3．焊縫表面的腐蝕深度不得超過板的表面。角焊縫的腐蝕量不得超過原焊角尺寸的20%。
4．為延長使用年限而需進行較大修理的船舶，用船單位應於修船之前4個月將船體修理計劃送交船籍港驗船部門，由船技部門會同驗船部門對船舶進行修理前檢驗，以作出合理的修理計劃。
5．檢查動力機械、電氣設備各有關部件等是否在規定允許磨耗范圍內，如超過「規程」規定的，要求修復或換新。
6. 特別檢驗時，全部貨艙艙蓋板進行沖水試驗，貨艙內的污水系統應進行效用試驗。至少抽驗兩個貨艙並同時進行上述的試驗。
7，對有關的消防、救生、信號、無線電、防污染設備等應接規定認真檢查。
8.「船舶」發生影響船級和船舶安全的重大海損或機損事故時，應申請驗船部門進行檢驗，並及時通知船籍港驗船部門。如船舶在國外發生重大海損、機損事故而影響到船級和適航時，應立即電告中國船級社總社，以便採取相應措施。
9．對檢驗中發現的問題，驗船師應明確要求船方解決。若一時不能全面修復，則要求對重大損壞部位做臨時修理，其餘未修部分要限期解決。
五、附 則
1. 「船舶」的特別檢驗的間隔期為一至四年，由驗船師根據船舶的實際技術狀況決定。
2．對船齡大於20年的油船、25年的散貨船和集裝箱船、30年的雜貨船，除非其技術狀況較好，其特別檢驗間隔期均不得超過一個塢修期。
3．對已批准報廢的船舶，驗船部門應注銷原證書，此時不得再簽發任何船船證書。

2. 求助：關於老舊船報廢規定

各類運輸船舶的強制報廢船齡如下：

(一)海船類報廢船齡。

客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅遊船、客船，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)；

液體貨船類，包括油船、化學品船、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上；

散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年(含)以上；

雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖／推輪、駁船等，報廢船齡為34年(含)以上。

(二)河船類報廢船齡。

客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅遊船、客船，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)；

液體貨船類，包括油船、化學品船、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上；

散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年(含)以上；其中黑龍江水系船舶報廢船齡為39年(含)以上；

雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖／推輪、駁船(含油駁)等，報廢船齡為35年(含)以上；其中黑龍江水系船舶報廢船齡為41年(含)以上。

(2)船舶建造年限久擴展閱讀

根據《老舊運輸船舶管理規定》

第四條老舊海船分為以下類型：

（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；

（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊海船；

（三）船齡在12年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊海船；

（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。

第五條老舊河船分為以下類型：

（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；

（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊河船；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊河船；

（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。

參考資料：新華網-官方修訂發布《關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見》

3. 請問工程船的折舊年限規定是幾年

你好！
如果是企業購進的是新的東東，折舊最少是10年
《稅法規定》：火車、輪船、機器機械及其它生產設備，最短折舊年限為10年。
如要縮短折舊年限，須報當地稅務機關批准。
如果企業是購進的舊的東東，按報關單上的新舊程度計提折舊，如關單寫8成新，那折舊年限是10*0.8=8年
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

4. 怎樣查船舶的建造時間

交通運輸部海事局網站在線查詢-船舶系統查詢-船舶檢驗監督管理系統。輸入中文船名，可查詢船舶基本信息。

5. 船的正常使用年限是多久

一般大型船舶的正常使用年限是15年左右,目前的科技水平和技術造出的船舶的壽命可以延長至20年左右.

6. 碧藍航線新船榊建造時間是多長

碧藍航線榊是新上線的艦娘，又是個超級萌的小姐姐，不少指揮官一看就被迷上了，很想去把她給建造出來，又是拼臉的時候了，那麼，碧藍航線新船榊建造時間是多長？下面就由鐵骨網為大家帶來碧藍航線新艦娘榊建造時長詳細介紹。

新藍皮建造時間多少新船，藍20，白21，紫23

170發才出第一個藍。

碧藍航線榊建造時間是多久?

20分鍾，建造概率感人。

新增艦船榊(稀有度:稀有)，永久加入輕型建造;

7. 船舶的報廢年限是多少

具體還要看船舶的檢驗。

海船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上；五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡34年以上；

淡水船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）；

五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）。

(7)船舶建造年限久擴展閱讀：

船舶報廢拆解和船型標准化補助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢、更新補助標准

第六條 海船拆解後符合下列條件的，可以申請補助資金：

（一）從事國內沿海或國際遠洋的老舊運輸船舶。其中，單殼油輪不小於600載重噸，其他運輸船舶不小於1000 總噸。

（二）2012年12月31日前取得所有權，並持有有效期至2013年1月1日之後的船舶登記、船舶檢驗等證書、國內沿海《船舶營業運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》。

（三）比規定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《關於發布提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案的公告》

(交通運輸部公告2009年第52號)和《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪，限期淘汰時間按以上規定確認；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規定》(交通運輸部令2014年第14號)確認。

8. 船舶的建造時間指的是合同簽訂時間,鋪龍骨時間,還是交船時間

安放龍骨時間

9. 一般情況下，建造一艘干散貨船需要多長時間建造周期是多長

從設計到建造到下水再到試航交船 國內一般是3年左右 日韓的周期要略短

10. 船齡多少年可以享受船舶拆解補貼政策

1、海船比規定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1～10年（含1年、10年）拆解。

2、通過京杭運河干線船閘小噸位船舶，船舶種類為干散貨船，船齡在30年（含）以下且船舶總噸位在200總噸（含）以下；

3、通過西江干線船閘小噸位船舶，船舶種類為運輸船舶，船齡在30年（含）以下且船舶總噸位在300總噸（含）以下；

4、內河老舊運輸船舶，船舶種類為運輸船舶。貨運船舶船齡在15年以上30年（含）以下，其中黑龍江水系的船舶船齡為15年以上36年（含）以下；客運船舶船齡在10年以上25年（含）以下。

(10)船舶建造年限久擴展閱讀

申請材料

海船補助資金的申請時，船舶所有人應按前款規定向船舶拆解企業所在地市級交通運輸主管部門提出船舶拆解環節的監管申請。

並同時提交：船舶登記、船舶檢驗證書復印件；《海船提前報廢申請表》；海船船舶所有人所在地市級交通運輸主管部門關於該船符合補助條件的證明；水路運輸許可證、《船舶營運證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》復印件。

申請補助資金的內河船舶所有人應填寫《內河船拆解改造補助申請表》或《新建內河示範船申請表》，並持水路運輸許可證、工商營業執照（船舶所有人為自然人的，提供身份證）、拆解改造船舶的有關證書或者新建內河示範船的技術方案等材料，向其所在市級交通運輸主管部門、財政部門提出申請。