日本國家汽車報廢年限

① 日本車跑多久才報廢

國家汽車報廢標准國家汽車報廢新標准根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局《關於調整汽車報廢標准若干規定的通知》(國經貿資源[2000]1202號)和公安部《關於實施＜關於調整汽車報廢標准若干規定的通知＞有關問題的通知》(公交管[2001]2號)精神，1997年制定的汽車報廢標准中，非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩報廢的標准調整為：1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。2、旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標准後要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過lO年。延緩報廢使用的旅遊載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。3、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。4、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件(GB7258-1997)規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標准後，不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記。5、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限(8年)報廢。6、沒有調整的內容和其它類型的汽車，仍按照國家經貿委等部門《關於發布＜汽車報廢標准＞的通知》(國經貿經[1997]456號)和《關於調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》(國經貿經[1998]07號)執行(註：輕型載貨汽車是指廠定總質量大於1．8噸小於等於6噸的載貨汽車)。右置方向盤汽車報廢的管理，按照公安部《關於加強右置方向盤汽車管理的通知》(公交管[2000]183號)執行。7、對按規定需辦理審批手續的延緩報廢車輛，仍按現行規定程序辦理；對原已辦理延緩報廢手續，但未達到新的報廢標準的，按普通正常車輛管理，重新列印行駛證副證，並按規定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章；對按照原報廢標准應當報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規定執行。

② 越野車報廢期是多少年

自用越野車無使用年限限制。但自用越野車60萬公里後可以申請報廢，但不是強制行為，只是引導報廢。

各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（四）公交客運汽車使用13年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。

參考鏈接：《機動車強制報廢標准規定》

③ 在日本私家車多少年報廢

這個沒有固定的要求。過車檢時，沒有這方面的要求。
一般，10年或10萬公里。我說的是一般情況

④ 如何在美國/日本買一台二手車並運回中國上牌聽說現在取消了私家車報廢年限……暫不考慮金錢要素

不可以，如果你是留學生的話是可以帶回一輛汽車的，但運費也不會便宜，手續也很繁瑣。是取消報廢年限了，但要通過年檢，頻繁的年檢也是受不了的，例如6年內不上線兩年檢一次，過6年每年都要年審，以後會半年審一次，年審就是負擔，不是50萬到百萬級別的車弄回來是沒什麼意思的。

⑤ 日本車的報廢年限是幾年

國家汽車報廢標准
國家汽車報廢新標准根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局《關於調整汽車報廢標准若干規定的通知》 ( 國經貿資源 [2000]1202 號 ) 和公安部《關於實施＜關於調整汽車報廢標准若干規定的通知＞有關問題的通知》 ( 公交管 [2001]2 號 ) 精神， 1997 年制定的汽車報廢標准中，非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩報廢的標准調整為：
1 、 9 座 ( 含 9 座 ) 以下非營運載客汽車 ( 包括轎車、含越野型 ) 使用 15 年。達到報廢標准後要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗 2 次，超過 20 年的，從第 21 年起每年定期檢驗 4 次。
2 、旅遊載客汽車和 9 座以上非營運載客汽車使用 10 年。達到報廢標准後要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過 lO 年。延緩報廢使用的旅遊載客汽車每年定期檢驗 4 次；延緩報廢使用的 9 座以上非營運載客汽車每年定期檢驗 2 次，超過 15 年的，從第 16 年起每年定期檢驗 4 次。
3 、營運大客車的使用年限調整為 10 年，達到報廢標准後要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過 4 年：延長使用期間每年定期檢驗 4 次。
4 、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續 3 次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件 (GB7258-1997) 規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標准後，不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記。
5 、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限 (8 年 ) 報廢。
6 、沒有調整的內容和其它類型的汽車，仍按照國家經貿委等部門《關於發布＜汽車報廢標准＞的通知》 ( 國經貿經 [1997]456 號 ) 和《關於調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》 ( 國經貿經 [1998]07 號 ) 執行 ( 註：輕型載貨汽車是指廠定總質量大於 1 ． 8 噸小於等於 6 噸的載貨汽車 ) 。右置方向盤汽車報廢的管理，按照公安部《關於加強右置方向盤汽車管理的通知》 ( 公交管 [2000]183 號 ) 執行。
7 、對按規定需辦理審批手續的延緩報廢車輛，仍按現行規定程序辦理；對原已辦理延緩報廢手續，但未達到新的報廢標準的，按普通正常車輛管理，重新列印行駛證副證，並按規定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章；對按照原報廢標准應當報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規定執行。

⑥ 國外汽車需要年審嗎

當然需要

1 在美國，所有車輛年檢工作基本都交由拿到授權的車行或修理廠、加油站來完成。當然，在年審中，如果發現你的車輛有問題，直接幫你去維修，免得重新再來一次。

3 年檢內容及時間上的區別

3.1 在美國，每個州對於年檢的規定是不一樣的，甚至有些州的車輛無需年審，當然整個驗車的過程相對簡單很多，基本的安全和排放檢查是必須完成的，大部分是2年1次。

3.2 在日本，法律規定普通轎車新車第1次車檢是購車登記後3年，以後每2年車檢1次。

(6)日本國家汽車報廢年限擴展閱讀：

在美國，汽車年檢就顯得大大咧咧了，因為每個洲的政策不一樣，所以真正意義上的年檢並不是全美國都會實行的。

對於有年檢要求的洲來說，法律上會認為車主有義務來保障自己車輛安全，並使其它路上的車輛、行人得以在安全度上有所提升。只是每個洲的法律不同，導致車輛年檢的政策不同。沒有年檢的洲，既沒有安全檢查，也沒有尾氣排放檢查，也就是說根本沒有汽車年審這一說。

⑦ 汽車開多久報廢

家用5座轎車和7座的SUV，非營運的微型、小型汽車都是沒有使用年限的。但在里程達到60萬公里時，國家就會引導報廢。若車輛年限超過15年的，每6個月需要檢驗1次，若不能通過檢驗就會強制報廢。

計程車：使用8年就會強制報廢了；微型載貨汽車： 使用12年便強制報廢；重、中、輕型載貨汽車、皮卡以及半掛牽引車：都是使用15年強制報廢。

每輛車從買回來就有自己的報廢年限，是國家交通部門指定出的一項制度，即汽車在使用期間，按照車座的數量與使用時期規定的安檢制度。不過現在我國的私家車報廢年限已經取消了，行駛到60萬公里才會強制報廢。這個政策相對於把愛車保護的很好的私家車車主相對還說還是很合理的。

如果你的愛車已經達到了需要報廢的條件，還在繼續開的話，可以實施強制報廢。

車輛到達報廢期後，剎車、轉向、線路等各種機件老化，存在很多隱患，輕者會發生拋錨，重者會發生自燃、爆胎、剎車失靈等嚴重事故，給自己和他人人身、財產帶來危害。
很高興回答您的提問，望採納!

⑧ 日本的摩托車使用年齡是多久

在日本，政府對摩托車沒有報廢年限的限制，只是在規定的年限內強制車主更換涉及安全的關鍵部件。

50cc的摩托車占日本全部摩托車保有量的50%左右。很多家庭主婦會買一輛50cc的踏板車，送孩子去幼兒園、買菜，行駛的里程是很少的；一些上班族也會騎小排量的踏板車來往於住家和火車站之間。251cc以上的車則可以說都是年輕人的「專利」。

在日本，摩托車每兩年檢驗一次；在使用滿十年後，改為每年進行年檢。251cc以上排量的摩托車需要每年進行年檢，但沒有報廢的年限限制。對於摩托車的剎車片、離合器等涉及安全的關鍵部件，政府立法要求在規定的使用年限內進行更換。

日本的機動車檢測場是由政府指定的。日本法律規定，由政府的國土交通省對民間車檢工場（車輛檢測場）的設備和人員進行審查；個人的機動車可以直接送到民間車檢工場進行年檢，也可以委託經銷商送檢。（摘自北京青年報）

⑨ 報廢汽車的最新動態

各國報廢車輛回收利用現狀
美國三萬家企業支撐報廢處理業務SMM網訊：美國的汽車平均使用壽命約為13年。在這個平均使用壽命內，一輛美國汽車的行駛總里程約為12萬英里（約合19萬公里）。在美國，報廢汽車必須送到專門的回收利用企業進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經過多年摸索，特別是採用了先進的回收技術和設備後，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收並重新利用起來。據統計，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業、2萬家零部件再製造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營，將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新後，重新出售。此外，由於美國對每輛報廢車給予4000美元（約合人民幣2.48萬元）左右的高補貼，所以美國人一般不會把報廢汽車賣到黑市。日本用戶要交回收再利用費日本國內汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由於缺乏行之有效的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒於此，2005年日本頒布了《汽車循環法案》。該法案規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，並要求在用車輛在法律實施後3年內繳納回收再利用費。這些費用包括5項，分別是汽車破碎殘渣費、安全氣囊費、氟里昂處理費、資金管理費和信息管理費。繳費後車主會獲得蓋章的證明。如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢。回收再利用費由汽車生產企業來設定。由於消費者在購買汽車時會考慮這個費用，所以汽車生產企業不能對費用隨意設定。有了立法做後盾，日本政府將2015年實現95%的回收利用率確定為今後汽車回收利用發展的目標。為此，許多製造商在設計和製造汽車時也將易於循環利用這一因素考慮在內。韓國私家車無報廢年限規定韓國汽車報廢標准分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規定報廢年限的強制報廢制度，對私家車則無報廢年限規定。具體規定為：公共汽車10年，個人計程車5年，公司計程車3年，對行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對汽車的安全及技術狀況進行監督和管理。韓國報廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負責。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業完成。拆解下來的舊零部件繼續流通銷售，車身壓塊及經過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業。歐盟國家回收利用由企業埋單2000年，歐盟發布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規定，汽車製造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要佔重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場准入許可證。2007年1月1日起，成員國開始全面執行該指令。這一報廢汽車回收指令在歐洲范圍內推動了舊車分解及粉碎業務的發展。許多歐洲國家將報廢車輛回收的責任交由汽車製造商和產品進口國來承擔，報廢汽車所有者無須支付處理舊車的費用。行業專家普遍認為，在歐盟國家中，報廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強國——德國。德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其餘200餘萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。德國的汽車平均使用年限為7到8年。按照德國的規定，新車在前3年是免檢的，以後每年都要年檢。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護成本就越高，達到汽車排放標准也就越難。因此，雖然德國法律並沒有規定汽車在使用多少年後必須報廢，但車主一般都將根據自己的經濟實力，使用幾年就更換或淘汰。

⑩ 日本是怎樣規定摩托車的報廢期的大蝦請指教！

沒有。日本沒有強制報廢制度。這是不講RQ的。
250cc一下的，只要你想騎，就騎。
250cc以上的,只要能通過年檢，就可以騎。