nd5內燃機車使用年限

Ⅰ 請問nd5型內燃機車還能用多長時間

絕對能，現在寧蕪，水蚌，淮南線，之間nd5非常多，1型車稍多，貨列全靠它，我這附近看到的寧東，合段，蕪機，阜機，蚌東，是看nd5的好地方，合段nd5非常非常多，不過據說現在各段都是破壞性使用，拆舊車配件修機破磨損報廢舊車的循環，估計也沒有幾年看了，都幹了30年了，沈局還有一些，濟局現在沒有了，上局最多。。
大愛這款美車啊，ND5就像一個壯漢，粗獷有力，只要親眼靠近看一看濃煙噴火，重連大列，聽一聽柴油機的轟鳴，穿透鼓膜風笛聲，就會喜歡上這車。家裡樓下的水蚌線一天能看到一二十台nd5過去，每天坐在飄窗上，能看到4d，獅子，豬，可都比不上nd5的氣勢，這種感覺請您務必親自體會一下，絕對不會留下遺憾的

Ⅱ ND5內燃機車為什麼淘汰了

已經超年限了。
正常來說，內燃機車的設計壽命應該是25年左右，ND5是80年代中期到的中國，因此2010年前後應該就到了可以報廢的年限了。

Ⅲ nd5內燃機車當前在哪裡運營

上局的南京東機務段 合肥機務段
沈局的蘇家屯機務段 大連機務段(已並入蘇家屯)
濟局的濟南西機務段
京局的豐台機務段

差不多就這些了

Ⅳ 進口機車ND5是哪國生產的是客運機車還是貨運機車還在使用嗎在哪些機務段

ND5型為美國生產的貨運型機車,80年代初大批進口我國,分I型和II型,雖然機車年限長,但是性能優越,有油耗低,功率大等特點,仍然在我國發揮作用。現在只配屬四個機務段,在濟南西,蘇家屯,南京東和阜陽。

Ⅳ ND5內燃機車蓄電池開路及某單節虧損造成啟不了機如何處理

鉛酸蓄電池都有一定的使用年限，在一年半到四年之間，壽命長短與發動機的性能、起動機電流、發電機電壓、啟動頻率、使用環境、蓄電池的維護等息息相關。發動機啟動不了，首先用測試儀檢查蓄電池的容量，容量下降的，可能是極板老化、電解液不夠、久未啟動、非正常放電、接觸不良、發電機等問題，可以嘗試用充電機充電來恢復使用，老化的就只有更換了。（應急可以用過江龍等壓並聯啟動）

Ⅵ ND5內燃機車的技術特點

轉向架為整體鑄鋼結構。車體通過過盤和浮動枕梁坐落在轉向架的四個橡膠旁承上。軸箱與構架採用導框式連接。牽引電動機為抱軸式懸掛，單邊齒輪傳動。空氣制動採用26-L型制動機，緊急制動時能自動撒砂和切除功率。在電阻制動工況時，使用自動制動閥，機車制動無效，車輛制動仍然有效。
該車冷卻水系統是封閉加壓循環，根據水溫，流體放大器能自動控製冷卻水是否流向散熱器。設有恆功率勵磁調節系統和粘著控制系統，牽引電動機為全並聯，全磁場方式，機車結構簡單，通風機、廢氣渦輪增壓器、冷卻水泵、冷卻風扇都只有一台；油水管路布置簡單緊湊，用制動電阻當負載電阻，能進行自負荷試驗。 1980年代初，中國實施改革開放以後，國民經濟快速發展，鐵路客貨運量猛增，鐵路運輸能力全面緊張，貨運能力不足導致各地待運貨物、物資大量積壓，而大功率柴油機車數量不足是其中一個重要原因。當時已經投入批量生產的東風4型柴油機車，不僅產能不足、無法滿足需求，而且在柴油機、傳動系統以及製造工藝等方面也存在較多問題，機車可靠性和生產質量有待改進。中華人民共和國鐵道部經研究後決定，按「技貿結合」原則從國外進口一批大功率柴油機車，緩和機車運用緊張的局面。自1983年1月下旬起，鐵道部先後派出人員對蘇聯、加拿大和美國的內燃機車製造工廠進行考察。
與此同時，美國對華技術出口管制從1980年代起也開始逐步放鬆。1981年，里根總統入主白宮，出於政治、經濟及其全球戰略需要，放鬆了對華出口管制並對政策進行重大調整。1983年6月，美國政府宣布將中國提升為「友好的非盟國」待遇（Friendly but nonaligned），列入同其他大部分西方國家和發展中國家並列的V組。這一政策變化大大提高了美國企業可向中國出口的技術和產品的技術水平，促進了美國對華技術與產品的出口。 主要技術參數自1984年起，ND5型柴油機車開始大量配屬上海鐵路局南京東機務段（上局寧東段）、濟南鐵路局濟南西機務段（濟局西段）、北京鐵路局豐台機務段（京局豐段）、沈陽鐵路局大連機務段。其中南京東機務段配屬數量最多，高峰時配屬ND5型機車近200台，並由蚌埠、南京東、南翔機務段共同支配運用，擔當津浦鐵路南段（徐州—蚌埠—南京東）、滬寧鐵路、滬杭鐵路的重載貨物列車牽引任務；而濟南西機務段也和南京東機務段同期配屬ND5型機車，高峰時數量超過120台，投入津浦鐵路濟南西至徐州（徐州北）區間使用，用於替換前進型蒸汽機車。豐台機務段於1984年起配屬ND5型機車，擔當豐沙大鐵路（豐沙鐵路、京包鐵路大同至沙城段的合稱）、京秦鐵路、京原鐵路的重載貨物列車及煤炭組合列車牽引任務，其中豐沙大鐵路、京秦鐵路的組合列車編組重量達到7400噸，由兩台ND5型機車牽引，實行三個機務段跨段輪乘（大同至張家口段由張家口機務段擔當，張家口至雙橋段由豐台機務段擔當，雙橋至秦皇島區段由南口機務段擔當）的乘務制度，大幅增加晉煤外運能力；而京原線貨物列車上行牽引定數由3500噸提高到4000噸，實行豐台西至原平的長交路。大連機務段從1986年起配屬ND5型機車，主要是為疏通大連港、減少積壓貨物和提高海鐵聯運能力，擔當沈大鐵路的貨物列車從牽引任務
型號：ND5
別名、曾用名：C36-7
製造年代：1984-1986
製造廠名：美國通用電氣公司（GE）
軌距：1435
車軸排列：C0-C0
傳動方式：交—直流電傳動
最大速度（km/h）：118
持續速度（km/h）：22.2
機車標稱功率：2550
柴油機裝車功率：2940
輪周起動牽引力（kN）：534
輪周持續牽引力（kN）：360
通過最小曲線半徑（m）：85
軸重（t）：23
機車運轉整備重量（t）：138
車體：（長X寬X高）（mm）：18753X3276.6X4707（4713）
車鉤中心線間距離（mm）：19913（19935）
轉向架中心線間距離（mm）：11735
全軸距（mm）：15875
車輪直徑（mm）：1050
司機室數（個）：1
柴油機數（台）：1
柴油裝載量（L）：9900
機油裝載量（kg）：1250
水裝載量（kg）：1360
砂裝載量（kg）：1460
控制系統電壓（V）：75
照明系統電壓（V）：75
控制器手柄檔位：8
行車信號裝置：有
速度表型號：SALMEN
緩沖器型號：NC-391
車鉤號：E型
柴油機型式：7FDL-16
柴油機標定功率（kW）：2940
牽引發電機型號：5GTA24A3
牽引發電機數量/電流制：1/交流
牽引發電機額定功率（kW）：2466
牽引電動機型號：5GE752AF8
牽引電動機額定功率（kW）：400
牽引電動機傳動方式：機械傳動
勵磁機型號：5GY27M2
勵磁機額定功率：18.3
輔助發電機型號：5GY27L2
轉向架型式：導框，搖動浮枕
閘瓦型式：單側單閘瓦
空氣制動機型號：26-L
電阻制動功率：2340
電阻制動制動級數：4

Ⅶ nd4型內燃機車和8k型電力機車為什麼都報廢了而nd5卻一直使用到現在

8K的使用期是20年，這個是它的原產廠阿爾斯通規定的，到這個年頭就要報廢，它是1986年來的。
ND4到了上世紀九十年代，零件開始老化，你也知道的，那個年代中國的精度不夠，比如說曲軸，咱的才裝了幾個月，磨損的比人家幾十年的還嚴重，如果買的話，法國零件好貴好貴的。如果它再扛個十年就好了。
而ND5的質量好，用上個五六十年肯定沒事兒。
其實它們也差不多，不也都進鐵博了嘛。

Ⅷ ND5內燃機車的介紹

全稱：內電5（ND5）型干線客貨兩用內燃機車是美國通用電氣公司(GE)運輸系統商業分公司製造的交—直流電力傳動干線客、貨運內燃機車。柴油機裝車功率為2942kW，機車整備重量為138t，構造速度為118km/h, 通過最小曲線半徑為85m，能夠多機重聯牽引。

Ⅸ nd5內燃機車為什麼會噴火

有2個原因。
1、噴火發生在起機時，也就是剛剛啟動柴油機。此時因部件老化，氣缸、增壓器老化，從冷車狀態至啟動，柴油燃燒不充分，從噴口隨廢氣噴出，遇高溫著火。此情況不僅ND5存在。一些老舊的車型均存在。
2、滿載提速時。此時由於滿載，加之ND5部件老化，提速慢，總功率下降，猛提手柄提高柴油機轉速，導致供油過多，而氣缸和增壓器跟不上節奏，就白白有一部分柴油浪費出來了，噴出來就著。

Ⅹ 濟局西段的ND5內燃機車為何拆解報廢不再修復運營它要比DF4以及DF8B的運載能力及速度好啊

ND5是 老款的 美國機車， 運行到現在已經可以了，現在達到報廢階段修復的 費用 不如 買 新的 和諧N5