四川現代合資期限

A. 四川現代被韓方100%獨資

年後的第一周工作日，啟信寶的信息就已經顯示，四川現代已經完成股份變更。通過內資股轉，四川現代汽車成為了現代自動車株式會社100%持股公司，公司性質為外商獨資，現代汽車中國是獨資法人。

自此四川現代成為我國首家外商獨資的商用車企業。事實上，早在2019年9月下旬的一場新品發布會上，四川現代就已經透露2020年初韓國現代將完成對中方南駿所有股權的收購。從政策的時間節點來看，可見現代方已經迫不及待在第一時間完成獨資的股份收購。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 四川現代是現代集團在中國唯一的商用車合資項目么

是的，四川現代商用車項目是韓國現代在海外的第一個商用車合資項目。

C. 四川現代被韓方100%獨資，商用車的多米諾骨牌也開始倒下！

年後的第一周工作日，啟信寶的信息就已經顯示，四川現代已經完成股份變更。通過內資股轉，四川現代汽車成為了現代自動車株式會社100%持股公司，公司性質為外商獨資，現代汽車中國是獨資法人。

自此四川現代成為我國首家外商獨資的商用車企業。事實上，早在2019年9月下旬的一場新品發布會上，四川現代就已經透露2020年初韓國現代將完成對中方南駿所有股權的收購。從政策的時間節點來看，可見現代方已經迫不及待在第一時間完成獨資的股份收購。

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商用車市場這樣的調整完全有可能比乘用車市場來得更快更猛，競爭也不會比乘用車市場更遜哪怕一分。

而至於老生常談的外資股比限制放開這件事本身來說，想要真正在汽車行業實現真正的產業追趕，那麼就不能永遠躲在高牆內尋求保護，畢竟從腥風血雨中走出來的人才能浴火重生。

文/鄭文

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D. 四川現代汽車和北京現代有啥關系

四川現代是2013年成立的，北京現代是2002年成立的。如果非要有聯系，就是都擁有現代汽車比較先進的技術吧。

E. 內地合資汽車公司合資年限分別截至哪一年

不知道樓主是不是想了解合資汽車公司的經營期限？

跟據《中華人民共和國中外合資經營企業法》

第十三條 合營企業的合營期限，按不同行業、不同情況，作不同的約定。有的行業的合營企業，應當約定合營期限；有的行業的合營企業，可以約定合營期限，也可以不約定合營期限。約定合營期限的合營企業，合營各方同意延長合營期限的，應在距合營期滿六個月前向審查批准機關提出申請。

《中外合資經營企業合營期限暫行規定》
第三條 舉辦合營企業，屬於下列行業或者情況的，合營各方應當依照國家有關法律、法規的規定，在合營合同中約定合營期限：

(一)服務性行業的，如飯店、公寓、寫字樓、娛樂、飲食、出租汽車、彩擴洗像、維修、咨詢等；
(二)從事土地開發及經營房地產的；
(三)從事資源勘查開發的；
(四)國家規定限制投資項目的；
(五)國家其他法律、法規規定需要約定合營期限的。

在實踐中，合營期限一般不超過30年，特殊情況可適當放寬，一般不超過50年。即一般項目的合營期限為10年－30年，投資大、建設周期長、資金利潤低的項目，其合營期限可以延長到50年，經國務院特別批準的可在50年以上。

合營企業的合營期限起始日期：是從合營企業營業執照簽發之日起算。

以下是幾家合資公司的經營期限，供您參考。

根據1985年簽署的合資協議，上海大眾合營期限為25年。

中國汽車工業的第一個中外合資企業是北京吉普汽車有限公司，由北京汽車製造廠與美國AMC汽車公司（後來外方改為收購了AMC的戴姆勒－克萊斯勒公司）於1983年5月5日簽約，1984年1月15日正式開業，合資經營期限為20年。

2007年，目前國家發改委已正式核准並同意廣州汽車集團股份有限公司與日野汽車股份有限公司合資成立廣汽日野汽車有限公司，項目合資期限30年。

北京現代項目經國家對外經貿部批准，由國家工商局授權北京市工商局登記注冊，注冊資本為18億元人民幣，總投資24億人民幣，中韓雙方各佔50%，企業性質為中外合資經營企業，合資期限30年。

東風悅達起亞汽車有限公司為「中中／外」合資模式，合資經營期限為30年，公司投資總額為9800萬美元，注冊資本為7000萬美元，其中：東風汽車公司出資1750萬美元，占公司注冊資本的25％；江蘇悅達投資股份有限公司出資1750萬美元，占公司注冊資本的25％；韓國起亞自動車株式會社出資3500萬美元，占公司注冊資本的50％。

F. 從中外合資變為獨資，四川現代給乘用車市場帶來什麼啟示

在放寬汽車行業外商來華投資股比限制後，我們看到不少合資車企如寶馬、標致雪鐵龍等宣布了各自的增資收購計劃。也有不少的媒體同行，對開放車企股權比例限制發表了自己的觀點。在全球最大的市場通過增加股權來獲得話語權，繼而廣泛布局車型矩陣搶占市場，對消費者而言顯然是利大於弊的。

盡管獨資並沒有如行業人士認為出現在乘用車領域，現代汽車在商用車領域獨資控股似乎也沒有想像中的水花漫天。可從另一方面來看，少了利潤分享的顧慮以及被廣闊的市場前景所吸引，放開股比限制著實刺激了外資方在中國市場的投入。

能有更多技術、更高精尖的產品可供選擇，作為消費者自然是歡迎車企之間的激烈競爭；再者，中國品牌的商用車和乘用車，也應該由此看到技術對話語權的重要性。在中國品牌往外拓展的同時，別忘了也有不少外來者走進自家大院，如何實現技術儲備和溢價能力的提升，值得深思。

（文章配圖來源網路，侵刪）

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G. 現代100%控股四川現代，真的能在商用車中崛起嗎

都知道韓國的現代集團是非常大的公司，在旗下有非常多的品牌。除了現代品牌之外，其實起亞品牌也是屬於現代集團。現代汽車在中國也有非常多的合資公司，除了北京現代和東風悅達起亞以外，還有一個四川現代，這家合資公司之前鮮為人知是因為它生產的主要是商用車而不是乘用車。然而最近現代汽車要在中國進行一個大動作，那就是100%控股四川現代。

而現代汽車控股四川現代，也是看好未來中國商用車的發展前景，而且目前像現代這樣有商用車生產能力的品牌並不多，現代也算是搶得了先機。

乘用車受阻，向商用車轉型，目前現代乘用車在中國市場的銷量，受到了市場大環境以及自主品牌的崛起，發展愈發困難。因此對於現代來說，這是一片藍海市場。還沒有很多市場競爭，這對於現代品牌在中國的影響力提升，也是有很大幫助的。

H. 現代汽車100%收購四川現代 實現獨資後計劃銷售3萬輛

鼠年伊始，繼特斯拉之後，國內又一家外商獨資車企誕生。

近日，記者從天眼查看到，四川現代有限公司（以下簡稱「四川現代」）已經完成了股份變更。變更後，韓國現代汽車集團成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現代變更為外國法人獨資，同時也成為國內首家外商獨資的商用車企業。

記者注意到，隨著2020年商用車外資股比的放開，韓國現代汽車集團這幾年動作不斷，加緊了對四川現代的收購。早在去年4月，四川現代在全新輕卡產品平台「鴻圖」發布會上，公布韓國現代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權的收購。在這之後股權以及人員就頻繁進行變更。

在業內人士看來，現代汽車集團此舉的背後或許是想在中國商用車市場改變銷量較為「平淡」的現狀，獨資後將會更加有利於其技術的輸入與管理上的強化。針對股份變更的情況，記者向相關負責人發送采訪函，相關負責人表示開工之後將會回復。

蓄勢待發

現代汽車對於中國商用車市場一直十分重視，早在10年前，現代商用車部門副董事長崔漢英就指出：「為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現代的必備戰略。」

對此，韓國現代汽車與四川南駿汽車集團（以下簡稱「南駿汽車」）於2012年合資成立了四川現代，各持股50%，注冊資本為19億元，經營范圍包括商用汽車、發動機及其配件的生產、銷售、服務及研究開發。2013年1月，四川現代正式開始運營，現代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地，形成的產量規模是重、中、輕型卡車年產16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發動機2萬台。

目前四川現代已擁有以創虎、盛圖、泓圖、致道以及康恩迪構成的產品體系，但是重卡板塊一直是合資後其重點進攻領域，四川現代藉由韓國現代技術引進高端重卡創虎以及高端客車康恩迪。但是近年來四川現代在中國市場始終不溫不火，東風公司、北汽福田、上汽通用、中國一汽等始終霸佔著中國商用車市場的前列。

相關數據顯示，2016年，四川現代累計生產商用車3.78萬輛，同比增長23.74%，實現產值20.38億元；各型商用車累計銷售3.96萬輛，同比增長33.67%，實現銷售收入27.55億元。2017年，四川現代將銷量目標定為4.5萬輛，然而這一年並沒有達到預期指標。受此影響，2018年，四川現代的銷量目標再次回落到3萬輛。

四川現代總經理林坰澤在去年底的發布會上坦言，四川現代過去兩年「非正常時期」經營相當困難，「今年生產、銷售數字說出來慚愧」。

進軍氫能源市場

記者從天眼查了解到，從2018年開始，四川現代的股權以及工商就經歷了多次變動。2018年9月，韓國現代與四川省能源投資集團簽署了《戰略合作框架協議》，以擴大在中國市場的商用車業務。同時還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現代50%股份，然而該股權收購未能達成，最終「流產」。四川能投也未出現在四川現代的歷史股東之中。

2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現代第一大股東，韓國現代在四川現代中的股比則降至32.73%。而此後，韓國現代自動車株式會社從股東中退出，新增股東現代自動車株式會社。2020年1月24日，四川瑞宇置業有限公司退出。另外董事李永明、孫振田等人退出。

有業內人士分析認為，一方面是我國高端商用車市場的份額佔比並不大，另一方面則是合資後的中韓雙方管理上矛盾突出。此次韓國現代獨資後，其主要還是對中國重卡這塊大蛋糕垂涎三尺，獨資後將會更加有利於其技術的輸入與管理上的強化。由於獨資控股，韓國現代不會再有「利潤分享」的顧慮。可以預見，未來四川現代可以實時導入韓國現代最新的商用車車型，大大改變現有的產品格局。

而事實上，中國的商用車市場也正處在紅利期。根據中汽協數據，2019年我國商用車產銷分別為436萬輛和432.4萬輛，同比分別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。從車型來看，重型卡車全年累計銷量為117.4萬輛，同比增幅2.6%。據了解，這已經是第三年重型卡車年銷量突破百萬輛。

為此，現代商用車以擴大市場佔有率為目標，布局了車型矩陣，並且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。

目前四川現代的思路較為清晰。「四川現代將在現代新能源汽車戰略的基礎上，重新構建新能源汽車全型譜。以2019年泓圖EV電動輕卡的發布為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等，將分階段量產。」四川現代總經理林坰澤曾這樣描述道。他還表示，實現獨資後計劃銷售3萬輛。每年增加車型、銷量，到2025年成長為中國商用車領先的品牌。

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I. 四川現代和北京現代是什麼關系

四川現代是南駿汽車和現代合資的，主要生產商用車啦，北京現代是現代和北汽合資的，主要生產乘用車。