鐵路線年限

1. 中國鐵路有多長

國家鐵路（不包括合資鐵路和地方鐵路，本欄目以下諸條目皆同）營業線路總延展里程127949.1公里，比2001年的126851.0公里增長0.9%。正線延展里程84274.4公里，比2001年的83419.6公里增長?1.0%?。營業里程59530.0公里，比2001年的59078.6公里增長?0.8%?：正式營業里程54422.1公里，比2001年的54012.4公里增長?0.8%?；臨時營業里程5107.9公里，比2001年的5066.2公里上升0.8%。雙線及雙線以上線路營業里程23057.9公里，比2001年的?22640.3?公里增長1.8%；占營業里程59530.0公里的38.7%，比2001年的?38.3%?上升0.4個百分點。電氣化線路營業里程17409.2公里，比2001年的16867.6公里增長?3.2%?；占營業里程59530.0公里的?29.2%?，比2001年的28.6%上升0.6個百分點。內燃牽引線路營業里程42120.8公里，比2001年的?40446.0?公里增長4.1%；占營業里程59530.0公里的70.8%，比2001年的68.5%上升2.3個百分點。調度集中線路營業里程?1400.6?公里，比2001年的1162.6公里上升20.5%；占營業里程59530.0公里的2.4%，比2001年的2.0%上升0.4個百分點。自動閉塞線路營業里新線鋪軌1516.8公里，比2001年的1355.3公里增長11.9%；新線投產1797.5公里，比2001年的1212.0公里增長48.3%。增建二線鋪軌855.2公里，比2001年的889.0公里下降3.8%；增建二線投產519.6公里，比2001年的1503.5公里下降65.4%。電氣化鐵路投產920.1公里，比2001年的2680.3公里下降65.7%。

2. 鐵軌的使用壽命一般是多少年

鋼軌可否繼續使用，不是用年限來確定的，而是以磨損程度來確定的。用在不同線路上的磨損程度的規定是不一樣的，比如：在主要線路上不能用的可以換到次要線路上用，次要線路上不能用的可以換到車庫線上用。基本上只要軌面平，不彎曲。都可以繼續使用。我就見過1935年生產的鋼軌現在還在某企業的專用線上使用。

3. 中國鐵路的總長有多長

中國鐵路路網分布】 年底，中國鐵路已覆蓋除西藏自治區外的各省、自治區、直轄市，營業里程71898公里，超過1998～2002年7萬公里目標近2000公里，較新中國建國初期增長2.5倍，居亞洲第一位。由京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆「八縱」和京蘭（藏）、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆（成）、西南出海「八橫」組成的「八縱八橫」鐵路運輸通道基本形成。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規模的鐵路運輸網路已經形成並逐步趨於完善。
東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程13625公里，佔全國鐵路營業里程的19.0%，路網密度109.9公里/萬平方公里，其中濱洲—濱綏、哈大和沈山組成「才」字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善，隨著秦沈客運專線的建成投產，本區進出關能力緊張狀況將得到極大改善。鑒於本區南北向通路能力緊張，齊齊哈爾—通遼—大虎山既有線復線改造工程正緊張進行。
環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達的地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程21543公里，佔全國鐵路營業里程的30.0%，路網密度161.4公里/萬平方公里，路網布局趨於完善。煤運通道的朔黃線西段2001年已建成投產，朔黃線東段即將建成投產，菏兗日第二線2002年建成投產，煤運通道能力將有較大幅度的提高；隨著京哈通道秦沈客運專線的建成投產，進出關能力緊張狀況將得到極大改善；「十五」期間，山東沿海及其與東北東南部地區間交流的便捷鐵路運輸通道正在逐步形成；京滬、津秦、京廣客貨分線是21世紀初鐵路建設的重點。
長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程16294公里，佔全國鐵路營業里程的�22.7%�，路網密度109.8公里/萬平方公里。經由本區的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。江蘇省隴海以南、京滬以東大片地區沒有鐵路。浙江省沿海經濟較為發達，但由於缺少橫向聯系，其經濟再升級受到影響。「十五」期間，除2002年已建成投產的長荊鐵路和即將建成投產的新長鐵路外，需加快繁忙干線的客貨分線實施步伐，同時建設銅九鐵路、萬宜鐵路、甬溫鐵路、溫福鐵路、寧啟鐵路等，進一步強化既有干線能力、提高運輸質量。
東南沿海經濟區：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區地理環境優越，比鄰港、澳、台，是中國改革開放的門戶，經濟發展居全國領先地位。年底已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂和廣梅汕等干線組成的區域鐵路網，營業里程3462公里，佔全國鐵路營業里程的4.8%，路網密度115.8公里/萬平方公里。隨著區域經濟的快速發展，主要干線能力緊張更為突出，沿海城市間客貨交流巨大的潛在市場和部分老區的亟待脫貧要求加快京廣客貨分線實施步伐和建設福廈鐵路等。
中部五省經濟區：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經濟、交通較發達地區。年底已形成京廣、京滬、京九、焦柳4條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、襄渝—漢丹—武大4條運輸干線組成的「四縱四橫」主骨架，鐵路營業里程13329公里，佔全國鐵路營業里程的18.5%，路網密度153.0公里/萬平方公里，布局趨於完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，隴海線至長江間大片地區缺少鐵路，沿江通道尚未形成。應加快寧西通道和沿江通道的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線。
西南及華南部分省區：包括四川、貴州、雲南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區，面積261.0萬平方公里，佔全國的�27.2%�，區內經濟不發達地區和貧困地區多。地形的復雜和交通的不便是制約該地區經濟發展的重要因素。鐵路營業里程10885公里，佔全國鐵路營業里程的15.1%，路網密度41.7公里/萬平方公里。本區東部鐵路網骨架雖已形成，但線路大多為單線。隨著「決戰西南」戰略部署的實施，寶成南段第二線、西安至安康線、內昆線、水柏線的建成投產，以及株洲至六盤水第二線的即將建成投產，區域內外鐵路運輸通路將得到極大強化。但襄渝、焦柳兩線間及湘桂線以南大片地區無鐵路，西南的北口和廣西自治區尚無大能力的對外運輸通道，西南與西北交流缺少便捷通道。區域西部地區，包括西藏自治區和四川、雲南兩省的西部地區，鐵路仍為空白。2000年，渝懷鐵路已開工建設，2001年7月1日青藏鐵路格拉段開工建設。
西北經濟區：包括甘肅、青海、陝西、寧夏、新疆五省區及內蒙古西部，面積344.0萬平方公里，佔全國的36%。該地區經濟基礎薄弱，屬經濟不發達地區，交通基礎設施比較落後。鐵路營業里程9855公里，佔全國鐵路營業里程的13.7%，路網密度28.6公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網的地區，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為「一線牽」省區。作為區域主要對外運輸通道的隴海線寶雞—蘭州段、蘭新線蘭州—武威段為單線，能力緊張，隴海線寶雞—蘭州段增建第二線工程正緊張進行，蘭新線蘭州—武威段增建第二線工程即將開工建設。

4. 火車使用年限

機車報廢管理辦法
一、總則

1. 為適應鐵路跨越式發展和裝備現代化的需要，落實《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號），保障鐵路牽引設備的安全運用，充分發揮固定資產使用效能，促進牽引動力設備更新和技術進步，進一步規范機車報廢管理工作，特製定本《辦法》。

2. 機務部門要加強對機車運用、檢修的管理，充分發揮機車牽引能力，提高機車使用效率，合理延長機車使用壽命。

3. 鐵道部所屬機車的報廢條件、技術狀態鑒定、申請及批准手續、報廢後的處置等，均按照本《辦法》執行。新引進機車的報廢條件另行制定。

4. 本《辦法》也適用於地方、合資鐵路和廠礦企業所屬機車的報廢管理。

5. 鐵路局及地方、合資鐵路和廠礦企業應依據本《辦法》制定本單位或企業的機車報廢管理細則和機車主要部件的報廢管理辦法，理順關系，明確責任，加強監督，不斷加強並完善對機車報廢的管理工作。

二、報廢條件

6. 機車具備下列條件之一時，可以辦理報廢申請手續:

6.1機車使用超過20年，且狀態不良時。

6.2 機車構造特殊，配屬台數少，且無配件來源的。

6.3 一次修理費用超過該型機車新車現價60%的。

6.4 機車發生事故或遭遇意外災害，機車主要配件破損嚴重，不能恢復基本性能的。

6.5 其它原因需要報廢的。

三、機車報廢的申請與審批

7. 機車報廢的申請由機車配屬機務段依據本《辦法》規定的報廢條件提出。

8. 申請報廢的機車應由鐵路局機車報廢鑒定委員會鑒定其技術狀態；審核其運用、檢修和固定資產折舊情況；調查報廢後尚可利用的主要配件和材料，並做出結論。

9. 鑒定委員會的組成

主任委員：鐵路局主管副局長；

副主任委員：鐵路局機務、財務處處長；

委員：鐵路局機務處檢修、運用科科長，財務處業務主管，機務段段長、總工程師、檢修副段長、運用副段長，財務科長、技術科長、材料科長、運用車間主任、檢修車間主任、檢修工程師，局駐段驗收室主任。

10. 經鑒定委員會審查符合報廢條件的，由機車報廢申請單位按本《辦法》規定的格式和要求填寫《機車報廢申請核准書》（附表1），同時由機車產權單位的技術管理部門或業務部門按照《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》（鐵財〔2005〕235號）的要求填寫「固定資產拆除、報廢申請單」（財固－8）。

11. 機車報廢申請單位將《機車報廢申請核准書》報鐵路局， 鐵路局局長審核同意後，鐵路局將《機車報廢申請核准書》一式三份和《報廢機車明細表》（附表2）報鐵道部運輸局。

12. 運輸局經審核並通過的《機車報廢申請核准書》，報鐵道部主管副部長，經批准後，鐵道部以書面形式通知鐵路局並抄送財務司，同時將批准後的《機車報廢申請核准書》一式二份返還鐵路局，鐵路局將其中的一份返還報廢申請單位。

13. 鐵路局接到鐵道部機車報廢批准文件後，應在收文日期後10日內將報廢機車從配屬台賬內取消，並按照財務管理要求辦理機車固定資產報廢手續。

14. 地方、合資鐵路和廠礦企業機車的報廢與審批程序參照鐵道部所屬機車的管理要求，由該公司或企業上一級管理機構審批。

四、報廢機車的處置

15. 機車配屬單位應在機車取消配屬後90天內將報廢機車拆解完畢。部駐局機車驗收室監督報廢機車的拆解執行情況，並在《報廢機車拆解情況表》（附表3）簽章確認。鐵路局有特殊處理意見時，應在《機車報廢申請核准書》格式6「鐵路局審核意見」中說明處置建議，按照鐵道部批示辦理。

16. 鐵路局應在機車取消配屬後120天內將《報廢機車拆解情況表》（附表3）報鐵道部備案。

17. 已經批准報廢的機車不準出租、銷售、轉讓，禁止自輪運轉回送。

18. 機車報廢後尚可利用的固定資產部件和經修復尚能使用的配件，經檢查驗收合格後按照鐵道部或鐵路局的有關規定納入管理，對仍屬於固定資產范圍的固定資產部件和經修復尚能使用的配件另立固定資產卡片登記。

19. 機車報廢的有關文件、記錄、證件等，由有關部門按技術檔案管理規定妥善保管。

20. 鐵道部於每年4月和10月集中辦理機車的報廢。

21. 本《辦法》由鐵道部運輸局負責解釋。

5. 一般工業企業的鐵路專用線的設計使用年限是多少

按《鐵路運輸企業會計核算辦法》附件中關於折舊年限的規定，鐵路路基的折舊年限為95-100年。

請參考。

6. 火車的使用壽命是多少年

很多很多年吶。

火車機車車架比汽車更結實，只要動力和控制系統正版常可以一直用。72年從羅權馬尼亞進口的ND2機車運行了30年，退役後又返回羅馬尼亞經過升級改造，現在還在運行。上海鐵路局合肥機務段，還有大量的上世紀80年代美國進口的ND-5內燃機車，奔跑在大江南北。

機車車輛的報廢是有嚴格規定的，基本使用在二十年左右。但也有使用年限較長的，如我國從阿爾斯通進口的8K電力機車是1987年開始裝備的，共進口150台，最早的由於事故等原因，在1989年就有報廢的，但最後一台，直到2016年才退役。車輛也是如此。

7. 鐵路鋼軌壽命年限

試驗結果顯示，動抄車組時速襲達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。

高速鐵路在低速區段不需要用無碴軌道，無碴軌道在高速鐵路運用是新發展的技術，在日本與德國運用的很普遍，效果非常好，可以達到少維修與免維修，造價方面德國正努力將無碴軌道的造價降低為有碴軌道的1.3倍。無碴軌道的全壽命費用是低很多的，而且軌道幾何形狀保持良好，非常適合高速鐵路。法國一直用有碴軌道，發現維護費用相當大，而且高品質道碴資源越來越少，成本也是不斷提高。所以並不存在無碴軌道技術失敗的問題，當然它對路基要求高，如果路基達不了要求，無碴軌道質量就不好。

8. 正常鐵路軌道壽命多少年

沒有使來用年限，按照磨損程自度來更換鋼軌。
鋼軌可否繼續使用，不是用年限來確定的，而是以磨損程度來確定的。用在不同線路上的磨損程度的規定是不一樣的，比如：在主要線路上不能用的可以換到次要線路上用，次要線路上不能用的可以換到車庫線上用。基本上只要軌面平，不彎曲。都可以繼續使用。

9. 中華人民共和國鐵路交通法對火車使用年限有

任何東西都復有它的一個壽制命終止，如果超過了它核定的使用期限，就有可能會帶來危險，高鐵也是有使用年限限制的，那到底是多少年呢？報廢後又是如何處理的呢？隨小編一起來了解一下吧！當然高鐵根據型號的不同壽命也是不一樣的，我們先了解一下咱們高鐵有哪幾種型號，常見的就是和諧號、復興號兩種，然而和諧號的使用年限差不多在25年左右，新開始運營的復興號高鐵則是30年。

10. 鐵路線鋼軌一般多少年換一次

這個要看線路狀況的，比如說大秦線這種重載線路，由於每年運量可達7億噸左右，一般不到一年就需要換軌，在小半徑曲線上換軌周期就更短了，其原因很多，如磨耗超限，嚴重剝離掉塊等。但是客運專線，如京滬高鐵，武廣高鐵，京津城際等，換軌周期很長，一般可以達到十幾年甚至於近20年，因為高鐵的軸重輕，線路狀況好，因而鋼軌磨耗少，出現問題的概率低。