執飛年限

Ⅰ 一台飛機能用多久多久算報廢

如今大部分飛機抄的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。

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飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

Ⅱ 一般民航飛機飛多少年，多少公里

民航飛機在報廢年限上沒有具體的規定哦！雖然原則上是可以一直飛下去的，內但可不是飛得越久越容好哦！
一般飛機都有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命。日歷壽命是考慮飛機結構腐蝕，飛行小時數和起落次數則是考慮機體結構疲勞強度。
現在各大飛機製造巨頭（波音、空客等等）製造飛機之後，一般都會給出飛機的大致壽命時限。就是說，如果你在正常使用飛機（包括但不限於日常保養，維修等方面）的情況下，這架飛機理論上是可以用這么長時間的。
但是作為航空公司來講，購買的飛機往往希望可以用多幾年時間。多用幾年以後，這架飛機的性價比又提高了。這對於航空公司來說可是百利無一害的事！
雖然理論上是可以一直飛下去的，但是在現實生活中，經過了風吹雨打的飛機其性能肯定是會有所降低的。正所謂：有錢能使鬼推磨，飛機製造商還是有自己的辦法。他們通過對飛機提供一些售後維修服務：比如升級一些重要零部件（發動機等），更換一些易損壞的東西（輪胎等）。這種方法就可以延長飛機的使用壽命。

Ⅲ 飛機的一般使用壽命是多少年

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。

遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

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由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

Ⅳ 飛機飛多久算年線長

飛機壽命指標有三類：
一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際版飛行時間來計權算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。
三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

Ⅳ 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有抄三類：一是襲飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

Ⅵ 一架客機的使用年限是多少年

一般飛機使用年限在30年左右，但是不會真的讓他飛30年的。為了安全起見一般飛25年就退役了。

Ⅶ 一架民航飛機壽命是多久

9年不算老，一般30年以上就該退役了。1.6年、9年那都算很年輕的啦，所以不用擔心。
再說，版航空公司會對那些「老權人」予以養護的，太老的、已經有危險的飛機就不會讓它再服役了。但在世界空難歷史上仍然有很多空難都是因為飛機太老引起的。曾經有一架737飛躍海洋上空時頂蓋突然裂開，吸出去了一名乘務員。飛機緊急迫降，其他人生還。自從這件事以後，全世界開始關注服役時間較長的飛機，飛行安全進一步提升，所以不用擔心的（可能這個例子有點嚇到你，但人們已經從中吸取教訓。所以，放心大膽地坐飛機吧！）。

Ⅷ 關於飛行員的服役年限

中國人民解放軍現役軍官服役條例

發布時間：2004-3-31 查看：651 字體 | 大 中 小 | 列印 | 關閉 | 返回 |

（1988年9月5日第七屆全國人民代表大會常務委員會第三次會議通過
根據1994年5月12日第八屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議
《關於修改〈中國人民解放軍現役軍官服役條例〉的決定》修正）

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第一章 總 則

第一條 為了建設一支革命化、年輕化、知識化、專業化的軍官隊伍，以利於人民解放軍完成國家賦予的任務，制定本條例。

第二條 人民解放軍現役軍官是被任命為排級以上職務或者初級以上專業技術職務，並被授予相應軍銜的現役軍人。
軍官按照職務性質分為軍事軍官、政治軍官、後勤軍官和專業技術軍官。

第三條 軍官的選拔和使用，堅持任人唯賢、德才兼備、注重實績、適時交流的原則，實行民主監督。

第四條 國家按照優待現役軍人的原則，確定軍官的各種待遇。

第五條 軍官符合本條例規定的退出現役條件的，應當退出現役。

第六條 人民解放軍總政治部主管全軍的軍官管理工作，團級以上單位的政治機關主管本單位的軍官管理工作。

第二章 現役軍官的基本條件和培訓

第七條 軍官必須具備下列基本條件：
（一）忠於祖國，全心全意為人民服務，自覺獻身國防事業；
（二）遵守憲法和法律、法規，執行國家的方針、政策和軍隊的規章、制度，服從命令，聽從指揮；
（三）具有勝任本職工作所必需的理論、政策水平，科學文化、專業知識，組織、指揮能力和健康的身體；
（四）愛護士兵，公道正派，廉潔奉公，艱苦奮斗，不怕犧牲。

第八條 人民解放軍實行經院校培訓提拔軍官的制度。
軍事、政治、後勤軍官，擔任營級以下指揮職務的，應當經過初級指揮院校培訓；擔任團級和師級指揮職務的，應當經過中級指揮院校培訓；擔任軍級以上指揮職務的，應當經過高級指揮院校培訓。
在機關任職的軍官應當經過相應的院校培訓。
專業技術軍官應當經過與其所任專業技術職務相應的專業技術院校培訓。
優秀士兵經過院校培訓，可以提拔為軍官。

第九條 經軍隊院校培訓提拔軍官不能滿足需要時，平時可以挑選優秀士兵
經過人民解放軍
總部指定的其他訓練機構培訓合格後提拔為軍官，也可以招收軍隊以外的高等學校畢業生和專業技術人員入伍，任命為軍官；戰時可以從士兵、徵召的預備役軍官和非軍事部門的人員中直接任命軍官。

第三章 現役軍官的考核和職務任免

第十條 各級首長和政治機關應當按照分工對所屬軍官進行考核。
考核軍官，應當採取領導和群眾相結合的方法，根據軍官的基本條件和中央軍事委員會規定的軍官考核標准，以工作實績為主，全面考核。考核結果作為任免軍官職務的主要依據。
任免軍官職務，應當先經考核；未經考核不得任免。

第十一條 軍官職務的任免許可權：
（一）總參謀長、總政治部主任至正師職軍官職務，由中央軍事委員會主席任免；
（二）副師職（正旅職）、正團職（副旅職）軍官職務和高級專業技術軍官職務，由總參謀長、總政治部主任、總後勤部部長和政治委員、大軍區及軍兵種司令員和政治委員或者相當大軍區級單位的正職首長任免，副大軍區級單位的正團職（副旅職）軍官職務由副大軍區級單位的正職首長任免；
（三）副團職、正營職軍官職務和中級專業技術軍官職務，由集團軍軍長和政治委員或者其他有任免權的軍級單位的正職首長任免，獨立師的正營職軍官職務由獨立師師長和政治委員任免；
（四）副營職以下軍官職務和初級專業技術軍官職務，由師（旅）長和政治委員或者其他有任免權的師（旅）級單位的正職首長任免。
前款所列軍官職務的任免，按照中央軍事委員會規定的程序辦理。

第十二條 在執行作戰、搶險救災等緊急任務時，上級首長有權暫時免去違抗命令、不履行職責或者不稱職的所屬軍官的職務，並可以臨時指派其他軍人代理；因其他原因，軍官職務出現空缺時，上級首長也可以臨時指派軍人代理。
依照前款規定暫時免去或者臨時指派軍人代理軍官職務，應當盡快報請有任免權的上級審核決定，履行任免手續。

第十三條 作戰部隊的軍事、政治、後勤軍官平時任職的最高年齡：
擔任排級職務的，30歲；
擔任連級職務的，35歲；
擔任營級職務的，40歲；
擔任團級職務的，45歲；
擔任師級職務的，50歲；
擔任軍級職務的，55歲；
擔任大軍區級職務的，副職63歲，正職65歲。
在艦艇上服役的營級和團級職務軍官，任職的最高年齡分別為45歲和50歲。
作戰部隊的師級和軍級職務軍官，少數工作需要的，按照任免許可權經過批准，任職的最高年齡可以適當延長，但是師級和正軍職軍官延長的年齡最多不得超過5歲，副軍職軍官延長的年齡最多不得超過3歲。

第十四條 省軍區（衛戍區、警備區）系統、後勤基地和分部、院校、科技單位的團級以下職務軍官，任職的最高年齡依照本條例第十三條第一款的相應規定執行；師級職務軍官，任職的最高年齡為55歲；副軍職和正軍職軍官，任職的最高年齡分別為58歲和60歲。

第十五條 人民解放軍各總部機關、大軍區級機關的營級以下職務軍官，任職的最高年齡依照本條例第十三條第一款的相應規定執行；師級職務軍官，任職的最高年齡為55歲；副軍職和正軍職軍官，任職的最高年齡分別為58歲和60歲。總部機關的團級職務軍官，任職的最高年齡為45歲，工作需要的，可以延長5歲；大軍區級機關的團級職務軍官，任職的最高年齡為45歲，少數工作需要的，可以延長3歲。
擔任總部主要領導職務的軍官，任職的最高年齡由全國人民代表大會常務委員會另行規定。

第十六條 專業技術軍官平時任職的最高年齡：
擔任初級專業技術職務的，40歲；
擔任中級專業技術職務的，48歲；
擔任高級專業技術職務的，60歲。
擔任中級、高級專業技術職務的軍官，少數工作需要的，按照任免許可權經過批准，任職的最高年齡可以適當延長，但是延長的年齡最多不得超過5歲。

第十七條 各級主官平時任職的最低年限：
擔任排級主官職務的，3年；
擔任連級主官職務的，4年；
擔任營級主官職務的，3年；
擔任團級主官職務的，4年；
擔任師（旅）級主官職務的，3年。
軍級以上主官任職的最低年限，由中央軍事委員會另行規定。
四級艦艇、飛行中隊、導彈連隊的主官，任職的最低年限為3年；三級艦艇、飛行大隊、導
彈營的主官，任職的最低年限為4年。

第十八條 機關和院校的股長、科長、處長、部長及相當領導職務的軍官，任職的最低年限參照本條例第十七條第一款的規定執行。
機關和院校的參謀、幹事、秘書、助理員、教員等軍官，每個職務等級任職的最低年限為3年。

第十九條 專業技術軍官任職的最低年限，由中央軍事委員會另行規定。

第二十條 軍官任職滿最低年限後，才能根據編制缺額和本人德才條件逐職晉升。
軍官德才優秀、實績顯著、工作特別需要的，可以提前晉升；個別特別優秀的，可以越職晉升。

第二十一條 軍官職務應當按照編制員額和編制職務等級任命。

第二十二條 軍官不勝任現任職務的，應當調任下級職務或者改做其他工作，並按照新任職務確定待遇。

第二十三條 根據國防建設的需要，軍隊可以向非軍事部門派遣現役軍官，執行軍隊交付的任務。

第二十四條 軍官可以按照中央軍事委員會的規定改任軍隊文職幹部。

第四章 現役軍官的獎勵和處分

第二十五條 軍官在作戰和軍隊建設中做出突出貢獻或者取得顯著成績，以及為國家和人民做出其他較大貢獻的，按照中央軍事委員會的規定給予獎勵。
獎勵分為：嘉獎；記三等功、二等功、一等功；授予中央軍事委員會規定的榮譽稱號以及其他獎勵。

第二十六條 軍官違犯軍紀的，按照中央軍事委員會的規定給予行政處分。
行政處分分為：警告、嚴重警告；記過、記大過；降職、降銜、降級；撤職；開除軍籍以及中央軍事委員會規定的其他行政處分。

第二十七條 對被撤職的軍官，根據其所犯錯誤的具體情況，任命新的職務；未任命新的職務的，應當確定職務等級待遇。

第二十八條 軍官違法亂紀、構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五章 現役軍官的待遇

第二十九條 軍官實行職務軍銜等級工資制和定期增資制度，並按照國家和軍隊的有關規定享受津貼和補貼。具體辦法由中央軍事委員會規定。
軍官按照規定離職培訓、休假、治病療養以及免職待分配期間，工資照發。

第三十條 軍官享受公費醫療待遇。有關部門應當做好軍官的醫療保健工作，妥善安排軍官的治病和療養。

第三十一條 軍官每年休假1次。
執行作戰任務部隊的軍官停止休假。
國家發布動員令後，按照動員令應當返回部隊的正在休假的軍官，應當自動結束休假，立即返回本部。

第三十二條 軍官具備家屬隨軍條件的，經師（旅）級以上單位的政治機關批准，其配偶和未成年子女、無獨立生活能力的子女可以隨軍，是農村戶口的，轉為城鎮戶口。
部隊移防或者軍官工作調動的，隨軍家屬可以隨調。
軍官年滿50周歲、身邊無子女的，可以調1名有工作的子女到軍官所在地。所調子女已婚的，其配偶和未成年子女、無獨立生活能力的子女可以隨調。
隨軍的軍官家屬、隨調的軍官子女及其配偶的就業和工作調動，按照國務院和中央軍事委員會的有關規定辦理。

第三十三條 軍官犧牲、病故後，其隨軍家屬移交政府安置管理。具體辦法由國務院和中央軍事委員會規定。

第六章 軍官退出現役

第三十四條 軍官達到平時服現役的最高年齡的，應當退出現役。
軍官平時服現役的最高年齡：
擔任作戰部隊師級職務的，55歲；
擔任作戰部隊軍級職務的，副職58歲，正職60歲；
擔任其他職務的，服現役的最高年齡與任職的最高年齡相同。

第三十五條 軍官未達到服現役的最高年齡，有下列情形之一的，應當退出現役：
（一）傷病殘不能堅持正常工作的；
（二）受軍隊編制員額限制，不能調整使用的；
（三）調離軍隊，到非軍事部門工作的；
（四）有其他原因需要退出現役。

第三十六條 軍官退出現役的批准許可權與軍官職務的任免許可權相同。

第三十七條 擔任師級以上職務和高級專業技術職務的軍官，退出現役後作退休安置，有的也可以作轉業安置或者其他安置。
擔任團級以下職務和初級、中級專業技術職務的軍官，退出現役後作轉業安置或者其他安置。
對作轉業安置的軍官，可以根據需要進行職業培訓。
未達到服現役的最高年齡，基本喪失工作能力的軍官，退出現役後作退休安置。
服現役滿30年以上或者服現役和參加工作滿30年以上，或者年滿50歲以上的軍官，擔任師級以上職務，本人提出申請，經組織批準的，退出現役後可以作退休安置；擔任團級職務，不宜作轉業或者其他安置的，可以由組織批准退出現役後作退休安置。

第三十八條 軍官達到服現役的最高年齡，符合國家規定的離休條件的，可以離職休養。因工作需要或者其他原因，經過批准，可以提前或者推遲離休。

第三十九條 軍官退出現役後，由政府安置管理。具體辦法由國務院和中央軍事委員會規定。
軍官離職休養和軍級以上職務軍官退休後，按照國務院和中央軍事委員會的有關規定安置管理。

第四十條 初級專業技術職務軍官任職不滿8年的，排級職務軍官未達到服現役最高年齡的，連級以上職務軍官未任滿本級任職最低年限的，除組織安排或者經組織批准外，不得退出現役。
平時軍官要求提前退出現役、未獲批准、經教育仍堅持退出現役的，給予降職處分或者取消其軍官身份後，可以作退出現役處理。

第七章 附 則

本章共2條，對本條例實施辦法的制定、本條例施行日期和《中國人民解放軍幹部服役條例》的廢止等項作出了規定。

第四十一條 人民解放軍總政治部根據本條例制定實施辦法，報國務院和中央軍事委員會批准後施行。

第四十二條 本條例自1989年1月1日起施行。1978年8月18日第五屆全國人民代表大會常務委員會批准，1978年8月19日國務院和中央軍事委員會頒布的《中國人民解放軍幹部服役條例》同時廢止。

Ⅸ 國家規定空姐的職業年限是多長

沒有硬性規定。具體需要看民航局的安排。

空姐被泛指民航客機上從事旅客服務的女性工作人員，年齡一般在20-50歲，身高1.63-1.75米，要求端莊、秀麗，面容姣好，具有空中服務方面的專業修養。

主要職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適（例如為乘客供應飛機餐等餐飲），指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。

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空中乘務員主要負責幫助乘客安全、舒適地度過整個航程。乘務員通常被安排在某一城市基地工作。基地即該航線航班起飛或到達的城市之一。

乘務員必須在飛行前到達機場，接受機長或其他管理人員關於天氣狀況以及有特殊需要的乘客情況的簡短通報。空中乘務員要負責提前整理機艙、迎接乘客登機、給乘客領位、檢查機票等。他們還要幫助乘客放置行李、掛衣服。

空中乘務員很重要的一項職責就是告訴乘客應急設備放置的地點，並告訴他們如何使用這些設備。當出現緊急情況時，乘務員要通知乘客。在飛機起飛前，乘務員要確保所有座位都在正常位置，所有乘客都已系好安全帶。

飛機起飛後，乘務員要給乘客發枕頭、毯子等用品，盡量讓乘客感覺舒適。他們還要負責回答乘客的各種問題，分發報紙、雜志、提供飲食、收拾飯盒等。

Ⅹ 飛機壽命多少年

壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。
一般來說機身是按時間計算的，但不是時控制項，發動機是按循環監控的，而且不是整體計算，發動機各個部件有不同的使用壽命，國內大多數航空公司都是這樣監控的，不過也有少數是按時間監控的。除了這些，還要監控發動機的各項性能參數，比如EGT裕度，風扇震動值，核心機震動值,滑油溫度，壓力等，根據這些再做出判斷發動機是否要進行維修