人行道設計使用年限

『壹』 建築規范都有哪些一般辦公樓設計用到那些規范

1、辦公樓建築的重要性程度不同，在建築設計時會分為三類進行設計。不同重要程度的辦公樓在設計的使用年限和防火等級上要求是不同的。

（1）一類建築適合特別重要的辦公樓建築，一般設計的使用年限為50-100年，防火等級為一級。

（2）二類建築適合重要的辦公樓建築，設計的使用年限為50年，防火等級不低於二級。

（3）三類建築適合普通型的辦公樓建築，設計使用年限為25-50年，防火等級為不低於二級。

2、辦公樓建築根據不同的使用功能和建築規模來設計辦公樓內部的功能分區，通常情況下要分為三個大的功能分區。公共空間、辦公空間和服務空間是辦公樓必須具備的三個空間。

辦公樓建築設計規范中規定六層及六層以上的辦公樓建築要設計電梯，建築的總高度超過75米的辦公樓建築使用的電梯 要分區或分層來設置使用。辦公樓除了電梯以外還要有室內樓梯及室外防火通道等設施。

(1)人行道設計使用年限擴展閱讀：

辦公樓建築的外窗設計要具備良好的密封性和隔熱性能，辦公樓的門要採用防盜門，室內最好設計防盜報警等裝置。辦公樓建築整體要具有消防設備，各層的消防栓、報警設備、消防設施要符合要求，各個空間要具有煙感和噴淋等消防設備，並經常檢查可以正常使用。

辦公樓的設計還要注意採光、防寒、隔音等方面要符合規范的要求。辦公樓建築設計規范對於辦公樓建築的整體及各空間都有詳細的要求，從高度、面積、設施、消防、監控等各方面都有規定，以保證辦公樓使用的功能齊全，通行的順暢，使用的安全等。

辦公樓在功能分類上一般分為行政型辦公樓、專業性辦公樓、出租類辦公樓、綜合性辦公樓幾種類型，不同的類型都具有各自的使用功能。在辦公樓建築設計時要根據功能來進行不同的外觀、風格、功能分區等進行全方位的考慮。辦公樓的建築結構根據不同的抗震要求來設計使用哪種結構。

『貳』 專用車道規定的專用使用時間之外，其餘時間使用會被罰款嗎

專用車道規定使用時間之外，其他車輛是可以進入行駛的。

專用車道指的是規定只允許某種車輛行駛或只限某種用途使用的車道。專用車道可以分為人行道、非機動車道、機動車道。專用車道中通常有黃色和白色標線，黃色標線又分實線和虛線兩種，黃色實線分三種情況。

(2)人行道設計使用年限擴展閱讀：

違反規定在專用車道內行駛的，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條，機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。

『叄』 專用車道規定的使用時間之外，其它車輛能進入嗎

專用車道規定使用時間之外，其他車輛是可以進入行駛的。

專用車道指的是規定只允許某種車輛行駛或只限某種用途使用的車道。專用車道可以分為人行道、非機動車道、機動車道。專用車道中通常有黃色和白色標線，黃色標線又分實線和虛線兩種，黃色實線分三種情況。

第一種是中心黃色雙實線，它是劃分在上下行方向各有兩條或兩條以上的機動車道、而沒有設置中心隔離帶的道路，嚴禁車輛越線超車或壓線行駛。

第二種是中心黃色單實線，劃分在上下行方向各有一條或兩條車道（區分機動車和非機動車）的道路，以及雙向通行的三條車道和其他需要禁止超車的路段，同樣不準越線超車或壓線行駛。

第三種是中心黃色虛實線，它是由黃色實線與黃色虛線共同組成的一條標線，表示由實線一側向虛線一側禁止越線超車和左轉彎，而由虛線一側向實線一側准許越線超車和左轉彎。

白色實線從縱向使用上說分為兩種。

一種是禁止變換車行道線，是劃在有多條行車道的橋梁、彎道、隧道、坡道或車行道漸變路段、交叉路口駛入路段上，並與白色虛線相連接的白色實線，禁止車輛變換車道或借道超車；

另一種是車行道邊緣線，劃在最右側機動車道與非機動車道之間，一是用來指示機動車道的邊緣，二是劃分機動車道與非機動車道的分界，國家標准中沒有禁止越線或壓線的表述。

(3)人行道設計使用年限擴展閱讀

違反規定在專用車道內行駛的，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條，機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。

『肆』 公路等級是怎麼分的

首先，公路等級分級有不同體系，根據JTG B01—2003《公路工程技術標准》，依據公路交通量及其公路交通所承擔的任務和性質等不同的分類標准分別分類，如一級、二級等；中國還有按行政級別劃分的公路，也就是國道、省道、縣道、鄉道、村道等，所以會出現題目中所說的不同名詞。

公路等級是影響汽車運用的的一切道路因素的基礎，是起決定性作用的道路條件，汽車的使用效果是在很大程度上取決於公路的等級。這些公路名詞是按照不同的標准劃分的，並不是看路多寬還是經過哪裡，具體分類如下：

• 技術等級：一般按照公路所適應的年平均晝夜交通量及其使用任務和性質，將公路分為五個技術等級： 高速公路、一級公路、三級公路、四級公路。

• 路面等級：高等級公路、中等級公路、低等級公路。

• 速度等級：在中國大陸，公路專業權威文件沒有採用速度三檔法劃分公路級別，因為速度分類法僅參考速度，不夠嚴謹。不過還是有相關專業人士將公路分為高速、快速和低速三個等級。

• 行政等級：根據不同性質或水平的政治功能地位，公路可分為國道、省道、縣道、鄉道和村道。

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公路養護

公路建成通車後，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質量會逐漸降低。因此，公路建成通車後必須採取養護維修措施，並不斷進行更新改善。

公路養護必須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，並給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務和搶修，保持公路暢通無阻。在中國及其他發展中國家，公路養護還要對原有技術標准過低的路段、構造物和沿線設施進行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務水平。

公路-網路

『伍』 建築退讓道路紅線的土地權屬是誰在這個土地內建設市政設施是否需要業主同意有相關的法律依據嗎

建築退讓城市生活性道路的空間，規劃上要求與城市人行道統一設計，但其土地使用權歸屬業主所有，並由所屬業主負責建設和維護。

因此，建築退讓道路紅線的區域屬於物業管理區域內道路、場地，不屬於市政設施范圍，對該區域的佔用和損害等行為，不適用市政設施管理方面法律、法規、規章。

若有市民向城管執法部門就上述行為舉報的，城管執法部門可依據《物業管理條例》第66條的規定，告知舉報人可向房地產行政主管部門舉報、投訴。

《物業管理條例》第63條

第六十三條違反本條例的規定，有下列行為之一的，由縣級以上地方人民政府房地產行政主管部門責令限期改正，給予警告，並按照本條第二款的規定處以罰款；

所得收益，用於物業管理區域內物業共用部位、共用設施設備的維修、養護，剩餘部分按照業主大會的決定使用：

（一）擅自改變物業管理區域內按照規劃建設的公共建築和共用設施用途的；

（二）擅自佔用、挖掘物業管理區域內道路、場地，損害業主共同利益的；

（三）擅自利用物業共用部位、共用設施設備進行經營的。

個人有前款規定行為之一的，處1000元以上1萬元以下的罰款；單位有前款規定行為之一的，處5萬元以上20萬元以下的罰款。

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《物業管理條例》

第四十九條

物業管理區域內按照規劃建設的公共建築和共用設施，不得改變用途。

業主依法確需改變公共建築和共用設施用途的，應當在依法辦理有關手續後告知物業服務企業；物業服務企業確需改變公共建築和共用設施用途的，應當提請業主大會討論決定同意後，由業主依法辦理有關手續。

第五十條

業主、物業服務企業不得擅自佔用、挖掘物業管理區域內的道路、場地，損害業主的共同利益。

因維修物業或者公共利益，業主確需臨時佔用、挖掘道路、場地的，應當徵得業主委員會和物業服務企業的同意；物業服務企業確需臨時佔用、挖掘道路、場地的，應當徵得業主委員會的同意。

業主、物業服務企業應當將臨時佔用、挖掘的道路、場地，在約定期限內恢復原狀。

第五十一條

供水、供電、供氣、供熱、通信、有線電視等單位，應當依法承擔物業管理區域內相關管線和設施設備維修、養護的責任。

前款規定的單位因維修、養護等需要，臨時佔用、挖掘道路、場地的，應當及時恢復原狀。

參考資料來源：網路-物業管理條例

『陸』 中國公路等級怎樣劃分的

當前，國內公路根據道路的交通量、使用任務和功能等方面，將公路分為5個等級，分別是高速公路、一級公路、二級公路、三級公路以及四級公路。

1、高速公路

目前，國內最高等級的公路就是高速公路，也是唯一可以滿足120km/h車速的公路。高速公路是指能適應年平均晝夜小客車2.5萬輛的公路，路面有超過4個車道的寬度，使用年限只有20年。在高速路上，行人、非機動車都不能上去的。

(6)人行道設計使用年限擴展閱讀

公路等級的選用根據公路網的規劃，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定；同一條公路，可根據交通量等情況分段採用不同的車疲乏數或不同的公路等級。

公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。

國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。

參考資料中國公路網公路等級_網路

『柒』 武漢長江大橋可以用到什麼時候

武漢長江大橋壽命可逾百年

始建於1957年的武漢長江大橋至今已"服役"近半個世紀，隨著武漢長江大橋日通行機動車從當初設計的3萬輛次增加到目前的9萬輛次，高峰時達到9。4萬輛，呈超飽和狀態。越來越多的市民也開始為大橋的安全擔憂。近日，中國工程院院士、中鐵大橋勘測設計院高級工程師、武漢長江大橋的建造者之一的方秦漢教授在接受采訪時表示，武漢長江大橋的設計、施工和養護都是一流的，其設計使用期限為100年，只要精心維護，武漢長江大橋的使用年限完全有可能超過100年。

據介紹，武漢長江大橋正橋橋面每隔8米、引橋橋面每隔17米都有一個伸縮縫，如果橋面與伸縮縫之間的防水層受損，污水一旦沿伸縮縫滲漏，腐蝕了該橋鋼梁結構和下層鐵路，將會影響到武漢長江大橋的使用壽命。對此，武漢長江大橋的建設者日復一日、年復一年地精心呵護、保養著大橋。武漢市有關部門也使用先進技術每隔10年對武漢長江大橋作一次全面仔細的"體驗"。經專家鑒定，目前整座大橋鋼結構全部完好，只是橋面防水層外露受損應盡快維修。

對於武漢長江大橋的公路橋橋面汽車承載荷重日益增加的問題，方秦漢院士也作了詳盡的說明。武漢長江大橋上層公路是按雙向車道設計的，而實際使用量是四車道；公路橋面實際承載能力一般沒問題。由於現在汽車荷重增加，對於單獨承受公路荷載的公路橋面系統和公路橋面板可能是超載的，對此可以通過限制超重車過橋，避免橋上堵車，同時加強大橋養護等措施來解決。

另據了解，從2月1日起，武漢長江大橋以及江漢一橋已禁止貨車、三輪摩托車以及排氣量在1。3升的小型普通客車通行，武漢長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋等也都為武漢長江大橋提供分流。

「一橋飛架南北，天塹變通途。」毛主席氣勢磅礴的詩句，描寫的是屹立在武漢市龜蛇二山之間的、雄偉壯麗的武漢長江大橋！長江，自古以來就是人們難以逾越的天塹。三國時，曹操的百萬大軍被這道天塹阻隔而慘遭敗績。建國前，全國最主要的鐵路大動脈平漢線和粵漢線，只能一端在漢口，一端在武昌，隔江可望而不可及。在長江上架設一座橋梁是我國人民多年的願望。這願望終於在1957年10月15日實現了，一道彩虹凌空飛跨大江--武漢長江大橋勝利竣工通車。

武漢長江大橋的建設，是建國初期國家在湖北省進行的一項偉大的工程，實際總投資1.38億元。在大橋的建設中，曾得到了前蘇聯技術專家的大力協助和支持，首創了新型的管柱基礎結構，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行。這一創舉上我國建橋史上的一個重要里程碑，在此後的大型橋梁建設中得到了廣泛應用。整個大橋工程從1955年9月動工，到1957年10月建成通車，僅用了兩年零一個月時間，比計劃提前了一年零三個月。

建成和的大橋，全長1670米，正橋常1156米，漢陽岸引橋長303米，武昌岸引橋長128米。大橋為公路、鐵路兩用橋，上層為公路橋，面寬18米，設有4個車道，兩側各有2.25米寬的人行道；下層為雙線鐵路橋，兩側亦有2.25米寬的人行道。整個大橋外觀雄偉壯麗。

大橋像一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現了連接（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發生了根本性的變化，大大促進了 武漢市鐵路樞紐建設進程，使素有「九省通衢」之稱的武漢市成為全國重要的鐵路樞紐。大橋通車後，社會經濟效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節約的貨運費超過了整個工程造價。隨著國民經濟的不斷發展，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經濟效益更難以計數，在國民經濟建設中發揮了無可替代的重大作用。

(附：如今武漢的長江江面上已經屹立著三座大橋，分別是武漢長江大橋武漢長江二橋和武漢長江三橋（白沙洲大橋）。）

『捌』 人行道下的檢查井蓋，井座等級D400級是什麼意思

D400：表示的是承重約36噸的井蓋抄C250：承重約25噸的井蓋

ABCD這里指的是承重等級，朝彩井蓋是復合材料的。

等級A15、B125、 C250、 D400、 E600 、F900 。

一：（選用A15級類型）zd：綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域內。

二：（選用B125類型）：人行道、非機動車、小車停車場及地下停車場。

三：（選用C250類型）容：住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域，道路兩邊路緣石0.5m內。

四：（選用D400類型）:城市主幹路、公路、高速公路等區域。

五：（選用E600類型）：貨運站、碼頭、機場等區域。

六：（選用F900類型）：機場跑道等區域。

(8)人行道設計使用年限擴展閱讀

城鎮道路的養護應包括道路設施的檢測評定、養護工程和檔案資料。道路設施應包括車行道、人行道、路基、停車場、廣場、分隔帶及其他附屬設施。

根據各類道路在城鎮中的重要性，宜將城鎮道路分為下列三個養護等級：

Ⅰ等養護的城鎮道路：快速路、主幹路和次幹路、支路中的廣場、商業繁華街道、重要生產區、外事活動及游覽路線；

Ⅱ等養護的城鎮道路：次幹路及支路中的商業街道、步行街、區間聯絡線、重點地區或重點企事業所在地；

Ⅲ等養護的城鎮道路：支路、社區及工業區的連接主次幹路的支路。

『玖』 橋梁的壽命一般為多長

一座橋梁的壽命一般為80年。建造在海水中的港珠澳大橋設計使用年限達120年，是國內首次，國際上也很罕見，這對混凝土耐久性提出了極高的要求。

橋梁安危評級

一類橋：完好、良好；二類橋：較好(九江大橋當時被為2類橋)；三類橋：較差，尚能維持正常使用功能；四類橋：差，部分重要構件有較嚴重缺損或部分次要構件有嚴重缺損，橋梁承載能力降低但尚未直接危及橋梁安全；五類橋：危險狀態，部分重要構件出現嚴重缺損，橋梁承載能力明顯降低並直接危及橋梁安全。

(9)人行道設計使用年限擴展閱讀

橋梁類別

1、結構分類

橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類型。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。

2、長度分類

按多孔跨徑總長分：特大橋（L>1000m）；大橋（100m≤L≤1000m）；中橋（30m<L<100m）；小橋（8m≤L≤30m）。

按單孔跨徑分：特大橋（Lk>150m）；大橋（40m<Lk≤150m）；中橋（20m≤Lk≤40m）；小橋（5m≤Lk<20m）。

3、其他分類

按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機耕橋、過水橋。

按跨徑大小和多跨總長分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋

按承重構件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

『拾』 迅達自動人行道主機大修時間是幾年一次

1、自動扶梯或自動人行道中修的確定條件
a.除對個別零部件在不需拆卸的前提下對其清洗，加潤滑油，擰緊電氣接線端子的螺栓等外，均需進行拆卸檢查。
b.需拆檢自動扶梯或自動人行道傳動部件和機械電氣安全裝置，需更換有異常聲響或磨損的零件，以及拆修部分電氣元件。
c.新裝自動扶梯或自動人行道在使用1年以上的且使用十分頻繁的。 凡符合上述三條中任何一條者，即可算為中修項目
1.2自動扶梯或自動人行道的中修項目內容
1)自動扶梯或自動人行道的機械部件中修項目內容
① 洗曳引機蝸輪減速箱和調換減速箱內的齒輪油。
②調換曳引機蝸桿軸伸處的石棉盤根或耐油橡膠密封圈。
③調換曳引機蝸輪減速箱蓋與箱體之間的密封墊圈或重新塗抹密封膠。
④調換電磁製動器閘瓦的石棉剎車帶，並調整閘瓦。
⑤調整電磁製動器的制動彈簧壓縮力。
⑥驅動鏈斷鏈檢測裝置的調整或更換。
⑦ 檢查和調整附加制動器工作情況。
⑧ 主驅動雙排鏈的調整，檢查和調整驅動鏈、梯級鏈張緊力。
⑨扶手帶張緊力調整，扶手帶同步調整。
⑩ 疏齒板更換、調整。
⑪梯級（踏板）鏈輪、梯級（踏板）輪更換。
⑫修銼導軌上的刻痕，並重新校正修光導軌。
2)自動扶梯或自動人行道的電氣部分中修項目內容
①主副控制屏上繼電器、接觸器觸點的整修或更換，或更換整個繼電器、接觸器。
②檢查和擰緊各接觸器，繼電器上的接線螺栓。
③檢查和調整各安全開關動作可靠性及其動作位置。
④檢查主機速度感測器工作的可靠性，必要時應予以更換。
⑤檢查和更安全開關及電氣元件。
⑥檢查和更換信號指示燈。
⑦動力迴路和信號照明迴路的絕緣電阻的測量和處理。
⑧對節能變頻控制的自動扶梯或自動人行道，應檢查正常進入、反向進入保護（光電保護器或電子接近保護器）和超載控制(梯級下陷)的動作可靠性。
⑨檢查和調整自動扶梯或自動人行道的運行舒適感。
在上述各項中有60-70%需予以檢查、更換和調整的，則即可屬電梯中修程度。
2、自動扶梯或自動人行道大修的確定條件
a. 自動扶梯或自動人行道已中修2次以上的。
b. 自動扶梯或自動人行道雖未中修，但正式投入使用已達3-5年的。
c. 自動扶梯或自動人行道發生過重大事故，其主要部件（曳引機、轎廂、控制屏等）嚴重受損的。
凡符合上述三條中的任何一條時，即可進行電梯大修。
2.2自動扶梯或自動人行道大修項目內容
1) 自動扶梯或自動人行道的機械部件大修項目內容
①蝸輪減速器的拆修
a.調整和鏟刮蝸輪蝸桿側間隙，如磨損量過大，即需更換蝸輪副。
b.調整或更換蝸桿軸伸出端的軸承及石棉盤根（或橡膠密封圈）。
c.更換蝸桿軸的後門頭平面軸承。
d.整修或更換減速器滑動軸承。
e.若蝸輪減速箱的箱體、箱蓋鑄件有嚴重變形或有裂痕等，則應予以更換或修補。
②電磁製動器（剎車）的拆修、清洗、更換剎車皮，調整間隙。
③若曳引電動機有異常磨擦聲，起制動電流明顯增大，軸向竄動增大，空載電流明顯增大，則應予以更換為同型號、同規格的電動機。
④附加制動器的拆修和動作情況調整。
⑤驅動鏈更換調整。
⑥梯級鏈更換調整。
⑦清先導軌，更換嚴重變形的導軌或用增加導軌撐架方法調整其開度和平行度。
⑧梯級或踏板更換調整。
⑨主、副滾輪更換調整。
⑩扶手帶導軌、導向裝置、扶手帶加熱裝置、扶手帶照明、扶手帶更換調整。
⑪圍裙板、護壁板（玻璃）、內外蓋板調整更換。
⑫扶手帶驅動裝置（齒輪、滾輪、鏈條（傳動帶）、張緊裝置、檢查、調整、更新。
⑬上下機艙蓋板變形情況檢查、校正、更新。
⑭梯級鏈張緊裝置調整、更新。
⑮桁架檢查，上下機頭減震橡皮、桁架固定情況、桁架變形情況檢查調整更新。
2) 自動扶梯或自動人行道的電氣部分的大修項目內容
①更換同型號、規格控制屏或控制屏內的繼電器、接觸器或控制屏重新接線。
②更換斷股或外表老化的電纜線、電線管（槽）內的導線（包括動力線）。
③調整或更換安全開關。
④調整各安全保護開關的動作位置，並更換個別開關元件。
⑤ 檢查動力電路、照明及信號電路的絕緣電阻。
⑥檢查或更換信號指示系統的功能及元件。
⑦檢查和調整更換有嚴重燒蝕的不良電源開關及熔絲等。
⑧自動加油機檢查調整或更新。
⑨檢查和調整自動扶梯或自動人行道整機性能，使之達到原設計要求。
⑩檢查和調整自動扶梯或自動人行道的各項功能，使之達到原設計要求。
在上述各項各條中有60-70需予以檢查、更換、調整的，則即可屬電梯大修理的程度。