法拉利創始人年限

㈠ 各汽車品牌的創辦時間及原產地

瑪莎拉蒂
瑪莎拉蒂車標具有濃厚的象徵意味，瑪莎拉蒂家族的四兄弟早在1914年就在義大利的博洛尼亞（Bologna）創立了瑪莎拉蒂車廠。車廠建成後，專事生產高級賽車，瑪莎拉蒂賽車曾在歐洲賽場叱吒風雲，戰績卓著。其車標是在一個橢圓中放置的三叉戟標志，這是汽車原產地博洛尼亞市的市徽，相傳三叉戟是希臘神話中海神波賽冬手中的武器，它顯示出海神巨大無比的威力。該商標表示 「瑪莎拉蒂」牌汽車就像煙波浩渺的大海在咆哮澎湃，隱喻了瑪莎拉蒂汽車的快速賓士的潛力。
馬自達
最初馬自達汽車標志圖案中的「m」就是松田拼音的第一個字母，採用英文拼音「mazda」為其標志。自馬自達與福特合作之後採用了新的標志，嶄新的設計圖案意味著馬自達要展翅高飛，不斷技術突破，以無窮的創意和真誠的服務，勇闖車壇頂峰，邁向新世紀。
三菱
三菱（MITSUBISHI）的三個菱形標志原為九十九商會的船旗志，這是19世紀70年代的一家輪船公司，許多三菱公司都是以該公司發展起來的。現在，這個標志是三菱組織中各公司全體職工自豪的象徵。並且、對世界各地的顧客來說，這個標志是產品維修保養、質量和服務的保證。
標致
獅子的歷史起始於1847年一個美麗的清晨，儒勒和艾彌爾標致兩兄弟一起，委託蒙特博利地方最好的鑄鐵匠為自己製造的工具設計一個標識，使之成為以鋼鋸為首的工具產品的品牌。他們要設計一個獅形，因為在他們的理念中，這代表了標致刀片的主要質量：鋸齒的堅固-像獅子牙齒，刀片的靈活性-像獅子的脊柱，刀片的速度-像獅子騰躍。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行於箭上的獅子側影。1850年，獅形首次出現於標致牌鋸條產品上。1858年11月20日，獅形標識被陳列於法國皇家藝術與技能博物館。最初專門為鋸條設計的獅子，隨後逐步出現在標致兄弟公司生產的各種工具產品上。這個標識首先被標致兄弟公司指定為高級鋼產品(又稱鑄鋼)質量的等級象徵。其他鋼產品的質量等級由不同的標識代表：彎月代表二等質量淬火鋼，手形代表三等質量半淬火鋼，星形代表較低級質量。此外，有一定數量的工具還擁有自己的標識：1860年打造出的鋼刨、長柄叉、泥刀均由鹿作為標識等等。直到1880年中期，獅子才成為標致產品的唯一象徵。
恩佐·法拉利
這個產品以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，並將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！
這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！「Enzo Ferrari」官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！
蘭博基尼
這是一款典型男士跑車，並不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。
例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。
他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。
另外，由於車型的原因，蘭博基尼的後視鏡基本上形同虛設，根本看不到後方路況。對此公司的解釋是：「在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕駛員只需要看前方即可，無須後視！」
賓士SLR
SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。
盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。
布加迪·威龍
此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。其採用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90°夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
福特GT
福特GT是為了紀念福特建廠百年而製造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那台GT40好像沒什麼區別，不過它懷舊的車身並非為了純粹的漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由於使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。
在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這台引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。福特GT採用MR（中置引擎後輪驅動）的布局，引擎置於駕駛艙後方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統採用Brembo製造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、後輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過於簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、後視鏡和電控門鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。
克萊斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力於5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這樣計算下來每升的馬力達到142匹，這台概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。
速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，並且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為後輪提供了永不間斷的扭矩。
懸掛採用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。 ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。
44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時准備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣於克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。

㈡ 細數全球前十五至二十位的超級跑車產地名稱時間

排名前20位最快的跑車
該每小時二零四英里，621bhp賓利歐陸(Bentley Continental Supersport)組是賓利Bentley有史以來最快的生產。（328公里/小時） 保時捷卡雷拉（Porsche Carrera）燃氣輪機每小時205英里的斯圖加特工程（Stuttgart engineering）是在其最好的。（公里329 /小時） 梅塞德斯邁凱輪SLR(Mercedes McLaren SLR）達到每小時二零七英里。而且它是自動的。（333公里/小時） 一位道奇蝰蛇（Dodge Viper）的V10引擎加一個古怪的英國教練建設者= 525bhp，每小時210英裡布里斯托爾(Bristol)戰斗機。（337公里/小時）第一個義大利超級跑車在我們的清單是每小時211英里的蘭博基尼（Lamborghini Murcielago）LP640。（339公里/小時）復古型福特（Ford）燃氣輪機採用了非常現代增壓5.4升的V8引擎打每小時二一二英里。（341公里/小時）新蘭博基尼（Lamborghini）Murcielago希沃特是更輕，更堅硬和每小時二百一十三英里，高於標准穆爾奇（Murci）。（342公里/小時）蘭博基尼（Lamborghini）的義大利鄰居帕加尼（neighbour Pagani）已經開發出了驚人的每小時二一五英里風之子樓（Zonda F.）（346公里/小時）它可能不太一直是我們期待的車，但美洲虎（Jaguar）XJ220仍可達到每小時二一七英里。（349公里/小時）那是同樣頂級速度的更近恩佐法拉利（Ferrari Enzo），用法拉利的創始人的名字命名。英國建造的阿斯卡里（Ascari）第第A10使用寶馬（BMW）的V10引擎調校達每小時二百二十零英里。（354公里/小時）該貢佩爾特阿波羅(Gumpert Apollo)可能是有些醜陋和有一個愚蠢的名稱，但有多少車可以去每小時二二四英里？... （360公里/小時）這架B -工程Edonis開發其四渦輪增壓V6發動機680bhp 3.7litre達每小時227英里。（365公里/小時）顯然，標准阿波羅(Apollo)不夠快（或丑），因此每小時二百三英里貢佩爾特阿波羅(Gumpert Apollo)速度。 （370Km/hr）邁凱輪車隊(The McLaren F1)17年前在做每小時二百四十英里！只是顯示了它是一個如何的工程奇跡。 （386公里/小時）只需看，你已可以告訴科尼賽克(Koenigsegg) CCX的有最高時速每小時二四五英里它。可怕的。 （394Km/hr）在美國製造的薩林七(Saleen S7)能達到每小時二百四十八英里。這是越來越荒謬了... （399Km/hr）保時捷(Porsche) 9ff的GT9是能夠打破每小時二百五十〇英里障礙的三輛車之一。 （402公里/小時）而你認為每小時二五三英裡布加迪威龍(Bugatti Veyron)將在列表的頂部。已不是了。 （403Km/hr）現在的榜首位置去謝爾比超級車(Shelby Supercars)和每小時二百五十七英里終極航空(SSC Ultimate Aero)。 （413.60Km/hr）

從低到高排列的 從20到15的車輛產國分別是 英國 德國 德國 美國 義大利

㈢ 法拉利什麼時間成立的

恩佐·法拉利是賽車迷們的偶像級的人物。1898年出生於義大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，1947年創建了自己的汽車製造廠。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 法拉利車隊成立於1929年，車隊總部在Modena。法拉利車隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊，紅色是法拉利車隊的標志色。成立初期的法拉利是為阿爾法-羅米歐出賽的，直到上世紀40年代之後，法拉利才脫離阿爾法-羅米歐，成為完全獨立的一支賽車隊。法拉利廠徽"躍馬"的司標，其來由有著一段傳奇色彩的經歷，這"躍馬"是第一次世界大戰的義大利空戰英雄Francesco Baracca家族贈與恩佐·法拉利的禮物，而恩佐則將這榮耀的"躍馬"作為了法拉利廠徽 早在第二次世界大戰之前，法拉利即是F1的參賽者之一。1950年開始舉辦世界錦標賽，恩佐·法拉利以勁旅姿態出現。第一屆錦標賽無功而返之後，阿爾伯托·阿斯卡利和瓊斯·弗羅蘭在51年代表法拉利出戰，對壘阿爾法·羅米歐車隊。阿斯卡利僅以微弱的差距在賽季末的最後一場比賽敗給了胡安·曼紐爾·方吉奧。 隨後，當F1的官方組織出台了2升規則時，法拉利已做好了充分的准備。52、53年的賽場，阿斯卡利一統天下。但引進了2.5升規則後，阿斯卡利便被馬莎拉蒂車隊和藍旗亞車隊拋在了身後。1955年底，方吉奧駕駛D50賽車奪得三場勝利，並確保了第四個冠軍頭銜，法拉利得以接手藍旗亞。1957年，方吉奧離開法拉利轉投馬莎拉蒂車隊。少了這張阿根廷王牌，法拉利不幸輸掉了該賽季所有比賽。 1958年，新車Tipo146面世，以恩佐之子命名為'Dino'，幫助法拉利奪回了在一級方程式中的領地。盡管當時許多車迷都認為斯特靈·穆斯是奪得錦標的不二人選，但法拉利車手邁克·霍頓最終在最後一場比賽中獲勝

㈣ 法拉利和藍博基尼那個廠家先誕生的，是什麼時候

恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生於 Modena，逝世於 1988 年 8 月 14 日，享年 90 歲。 他於 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司，幫助他的合作夥伴參加汽車競賽。
1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創始人佛瑞肯·蘭博基尼就是這天出生在義大利北部重鎮博羅尼亞（bologna）鄰近的費拉拉市(ferrara)。 蘭伯基尼公司創建於1962年，以創建人蘭伯基尼命名.
所以法拉利比蘭博基尼先誕生

㈤ 法拉利跑車全都是限量發行的嗎

不是的
法拉利的跑車年限比較長
由於有很多手工裝配的工作所以產量有限
但是在跑車公司里算比較高產的了
你說的限量版是一些特殊版本的法拉利
一般是改裝版
加強版
名人紀念版才限量發售

㈥ 法拉利跑車一般可以開多少年報廢

排除事故，排除不規范保養，超跑基本不會報廢，只會因為折舊性能降低......

㈦ 法拉利跑車生產於是生產於什麼時候

法拉利跑車是生產於1898～1988年

㈧ 90年代北京的首富，中國最先擁有法拉利的人，為何如今卻銷聲匿跡了

你會去看富豪榜嘛？今年不用看你也知道馬雲馬化騰必然是在榜首的。但你知道90年的富豪榜首嘛？你知道那個最先有機會開並且擁有法拉利的那個人嗎？是他是他就是他——李曉華！

他是什麼時候成為圈內的名人呢，大概在他拿下章光101的代理權之後，經過他的大腦，產品賣的特別的好，而且產品是日本那邊的，所以拿下這個對於當時的國內來說，的確是很難得一個機會，他不僅抓住了，還將其發揮到了最佳。於是李曉華用這筆錢開始做投資，什麼房地產，旅遊，或者其他，畢竟當時投資的渠道已經很多了，完全夠李曉華選擇的。他抓住了這個機會，並且用錢來賺錢，思想特別的前衛，可以說是非常的明智了。很快就從百萬富翁搖身一變成為了億萬富翁。雖然他當時很紅，很有錢，但是他在後來卻變得沒那麼喜歡出來了，所以有人都覺得他和他的法拉利似乎都銷聲匿跡了一般。不過後來的確很少出現在大家的視野中，大概是因為他比較低調吧。所以大家覺得他銷聲匿跡了也是正常的。畢竟年紀大了，也肯定會改變性格愛好等。

㈨ 法拉利公司是什麼時間建立的

生於1898年2月18日義大利摩德納(Modena)死於1988年8月14日義大利摩德納(Modena) 恩佐-法拉利1898年2月18日生於義大利摩德納Modena，他是一位鐵匠之子。小法拉利的父親後來成立一座引擎維修工廠，這也是恩佐？法拉利浸淫基本汽車工藝場所。他們父子都曾經參加早期在義大利舉行的汽車競賽；他想要成為賽車手的渴望很早便已萌芽。由於父親死亡而迫使法拉利輟學，開始賺錢養活自己，法拉利的第一份工作是車床技師，生活困苦，幾年後第一次世界大戰爆發，法拉利入伍，1918年大戰結束，剛退伍的他找到試車手的工作，而後轉往米蘭的CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)從事賽車手兼試車手的工作。 他的賽車生涯始於1919年的Parma-Berceto大賽，同年進入Targa Florio車隊，1920年轉入Alfa Romeo而且往後20年與Alfa Romeo建立良好關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最後1939年擔任Alfa賽車部門的董事。 1919年，法拉利駕駛一輛CMN的汽車，在一項名為柏塞托帕馬雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡賽中，贏得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晉級Targa Florio越野大賽。 次年，恩佐。法拉利加入愛快。羅密歐(Alfa Romeo)公司，成為工廠賽車手，並且在當年為愛快。羅蜜歐在Targa Florio大賽中贏得第二名。愛快。羅蜜歐很快就明白恩佐。法拉利不僅是一個優秀的駕駛，更是一位深具潛力的行政管理人，所以在二○年代後幾年的時光中，恩佐。法拉利為愛快。羅密歐經營車隊，然後在1929年離開該公司，成立自己的史卡得利亞法拉利(Scuderia Ferrari)公司。也就是在這段時間，法拉利首次將「躍馬」這個標志固定在自己的賽車上。非常明顯的，這是因為他有個兄弟曾經是斯誇德里格利亞(Squadriglia)9la飛行中隊(第一次世界大戰期間，駕駛斯佩德Spad Sl3s戰斗機的飛行中隊)的一員，躍馬圖案曾經出現在他們的飛機上。 當恩佐。法拉利擔任愛快。羅蜜歐車隊經理時，他正享有早年的成功榮耀，特別是愛快。羅蜜歐P3.他有一段時間，利用英制的魯吉(Rudge)和諾頓(Norton)機車經營機車競速賽，並曾使用魯吉機車一連兩年贏得義大利的25Occ、35Occ、5OOcc級的機車競賽。 在1923年法拉利贏得一項賽事之後，巴拉卡(Baracca)女伯爵交給他一片取自於法蘭西斯科。巴拉卡(Francesco Bauacca，義大利英雄，在大戰中被擊落並壯烈犧牲)的飛機、帶有躍馬圖案的布塊.顯然的，這讓法拉利先生想起：將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀念他的兄弟和法蘭西斯科。巴拉卡。經過數年，恩佐。法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子：駿馬以單一後腳昂立，而且馬尾巴聳立起來。 1929年法拉利在故鄉Modena創立Scuderia Ferrari，其最初的目的是組織賽車成員.然而他投入大筆資金而成立一隻正式的賽車隊，且1933年轉入了Alfa賽車技術部門而克服出賽的困難.1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將Scuderia Ferrari帶出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事業. 1943年，第二次世界大戰期間，法拉利工廠由Modena遷到Maranello，開始製造機械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年後，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東.1963年法拉利在Maranello創辦訓練學校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。 在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和制車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量；也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其他的對手，都是從別的製造廠購買引擎，例如：福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法拉利連續十四次贏得勝利。 當時他已經主導賽車界近七十年，他所產制的汽車曾贏過世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括二十五項世界冠軍杯。恩佐。法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐，法拉利，很早就現身賽車界，而且法拉利的車手經常名列前茅：他們在1948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽：而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最後，恩佐-法拉利1988年8月14日死於摩德納(Modena)，享年90歲. 因為恩佐。法拉利的堅持，所以締造出今日法拉利輝煌的事跡，名聲響遍全球

㈩ 寶馬,賓士,奧迪,法拉利四家汽車公司各是誰創立的,各是什麼時候創立的,請做一個簡短的簡介

寶馬汽車公司的前身是巴依爾發動機廠（Bayerische Motor en Werhe）的縮寫，它成立於1916年，總部設在慕尼黑。這家公司開始本來是生產飛機發動機的，它於1928年收購了德國的迪克森公司，此公司是從愛森納赫車輛製造廠演變而來，從此BMW開始生產汽車了。該公司是由卡爾-拉普和馬克斯弗里茨兩人創辦的。

接著說賓士了，賓士汽車公司於1926年創立的。他由「汽車之父」戈特利布戴姆勒和卡爾本茨創立的，總部在德車的斯圖加特，主要產品有轎車、載貨汽車、專用汽車和客車。

奧迪汽車公司現在是大眾汽車公司的子公司，總部在德國的英戈爾施塔特，年產汽車45萬左右。公司是由阿古斯特-霍爾茨創立。時間是1890年。AUDI

法拉利汽車公司是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。我想搞一台。創建於1929年。創始人是世界賽車冠軍，汽車設計大師恩佐-法拉利。公司也以其名字為命名。其中菲亞特公司擁有該公司50%的股份。

以上資料，不知道你覺的如何？