Ⅰ 武漢市過橋費etc年卡收費標准及辦理手續
年卡是2100一年，超過2100也不用補交，沒達到2100的話，可把剩餘部分轉到下年使用。
手續的話，你開著車，單上駕照，身份證，行車證去辦就行了啊
Ⅱ 2020 4月26號我去武漢不收費回來ETC怎麼收費了
2020年4月26號去換不收費，回來一天是收費了，要找相關單位了解情況。
Ⅲ 武漢etc按次收費,如果一年用不完怎麼辦
可以到下年的
Ⅳ 武漢etc到底是怎麼收費啊，過一次一個來回多少錢啊每個橋都是一樣的嗎
六橋一隧
長江二橋、白沙洲大橋、天興洲大橋、知音橋、月湖橋、彩虹橋、長江隧道
過一次算一次 一個來回兩次 每個橋都是一樣的 按車型收費不一樣
5座以下轎車、吉普車、 1噸以下微型貨車 8 /次 2100/年
6-19座客車、 1噸（含1噸）至2噸 12 3150
（含2噸）工具車、小貨車 20-49座客車、 2噸-5噸（含5噸）貨車、 24 6300
拖掛車、特種車 50座以上客車、 5噸-15噸（含15噸）貨車、 32 8400
拖掛車、特種車 15噸以上貨車、 拖掛車、特種車 40 10500
客運計程車、摩托車實行年定額收費。計程車每年500元，
摩托車每年280元。
Ⅳ 武漢ETC包年是多少錢
5座以下轎車、吉普車、 1噸以下微型貨車 2100/年
6-19座客車、 1噸（含1噸）至2噸 3150
（含2噸）工具車、小貨車 20-49座客車、 2噸-5噸（含5噸）貨車 6300
拖掛車、特種車 50座以上客車、 5噸-15噸（含15噸）貨車 8400
拖掛車、特種車 15噸以上貨車、 拖掛車、特種車 10500
客運計程車、摩托車實行年定額收費。計程車每年500元，摩托車每年280元。
望採納
Ⅵ 武漢etc怎麼收費
5座以下轎車、吉普車、
1噸以下微型貨車 8 2100
6-19座客車、
1噸（含1噸）至2噸 12 3150
（含2噸）工具車、小貨車
20-49座客車、
2噸-5噸（含5噸）貨車、 24 6300
拖掛車、特種車
50座以上客車、
5噸-15噸（含15噸）貨車、 32 8400
拖掛車、特種車
15噸以上貨車、
拖掛車、特種車 40 10500
客運計程車、摩托車實行年定額收費。計程車每年500元，
摩托車每年280元。
Ⅶ 武漢ETC的收費標准
上武漢ETC的網，上面全部都有。
Ⅷ 武漢ETC收費規則是怎樣的~~
不會罰款 最好是存點錢 存個100 萬一過橋了 還不用再跑到路橋繳費點去交 沒存錢年審是不會罰款的
Ⅸ 武漢市ETC安裝截止到什麼時候開始收費啊
7.1正式收費，除了大橋，江漢2.3橋不收費，其他6橋1隧都收
Ⅹ 武漢市etc收費合法嗎
1.年審不需要ETC，年審只需要你不違反道路交通法規，有違章的都已經處理就可以，和ETC這個路橋公司的經營行為屁的關系都沒有。
2.就是路橋，也不捉沒有裝ETC的，他們主要捉那些已經安裝的車輛。大家知道武漢ETC是免費安裝，別看這個免費，其實就是個陷阱，如果你裝了，就說明你同意路橋公司的收費標准，每次過橋ETC就記錄和扣費，如果安裝了的不繳費，那是違約行為，他們可以法院起訴。而沒有裝的，就是欠費再多，他們也沒有辦法，因為有以下2個原因：
1.武漢ETC是地方政府收費行為，這個和國家道路交通法規相違背，屬於違法收費，武漢司機沒有安裝的可以拒絕繳費。
2.因為沒有免費安裝ETC，說明自己不同意他們路橋公司的收費項目，沒有達成協議，就是過橋無數次，他們也沒有辦法，因為起訴法院不受理，必須要安裝了的車輛才可以受理。
肯定有人問，要是我被路橋稽查攔下來，口車怎麼辦？
其實這很簡單，第一，你沒有安裝，沒有達成繳費協議。第二，路橋只是一個公司，他們沒有執法權，國家道路交通法明文規定，只有交警才有權利扣車，所以只要路橋敢扣車，你就直接打110報警，警察一來，馬上就叫他們放行，說他們是違法的（本人親身試過，哈哈） 。其實武漢政府，路橋公司，交警隊，他們都知道武漢ETC收費違法，但他們都不說，大部分司機也不知道，看大家都裝了，也就跟著安裝。免費安裝，哈哈，試想要是合法的，會免費安裝嗎，那還不和交強險一樣，每年必須買。所以，只有懂法的人，就都沒有安裝。這個事情，中央焦點訪談還報道過的，所以路橋對那些沒有裝的人，也睜一隻眼閉一隻眼，所以只要武漢和湖北電視台和廣播電台從來沒有新聞說ETC逃費不交的報道，因為他們知道那個是政府私下搞錢，不是合法的。下面我就來說下這個武漢ETC到底怎麼不合法。
武漢六橋一隧一路」ETC收費 ，武漢收取「過江費」政府規章涉嫌違反上位法。
10月23日閉幕的黨的十八屆四中全會提出「深入推進依法行政，加快建設法治政府」，並強調這是全面推進依法治國的重大任務之一。
巧合的是，全會剛剛閉幕第二天，一條「CCTV終於報道武漢亂收費的ETC了！取締ETC需要共同關注！」的消息出現在微信朋友圈，後被瘋傳，再被網路媒體轉載，引發熱議。
《法制日報》記者注意到，這條消息實際上是3年前中央電視台對武漢啟動市區「六橋一隧」ETC收費系統(「不停車電子收費系統」的簡稱)的報道，央視將該現象稱為武漢的「過江之困」。
《法制日報》記者采訪的專家認為，這種現象說明武漢市民一直對武漢市政府的這項重大決策持反對意見但又「無可奈何」，更根本的原因是武漢施行「六橋一隧」ETC收費的政府規章涉嫌違反上位法。
根據武漢市城市路橋收費管理中心官網公布的消息，目前全市施行收費的城市道路橋梁是「武漢長江二橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋（公路部分）、晴川橋、月湖橋、長豐橋、武漢長江隧道、武漢二七長江大橋等」。這些收費道路橋梁被武漢市民俗稱為「六橋一隧」。現在還有鸚鵡洲大橋等。
一是捆綁收費：武漢市的六橋一隧的總造價是141億元，原來5座橋如果按照物價部門的測算，每次通過也就3元不到，捆綁以後就達到了現在的8元。
二是人員增加：自動化程度高了，相反帶來了比原來多兩倍的運營人員，職工人數從918人上升到2788人。
三是強制安裝收費涉嫌違法問題（現在已經改成自願安裝）：武漢將收取的費用用於支付路橋中心人員工資，而國家《城市道路管理條例》第十九條明確規定收取的通行費不得挪作他用。
武漢市公務員評論說：中央紀委應該好好查查這背後的腐敗，武漢市應該立刻取消亂收費。是正直的武漢公民支持取消亂收費。
武漢市政府法制辦在其官網上公布了《武漢市貸款建設的城市道路橋梁隧道車輛通行費徵收管理辦法（修訂案）》，向社會公開徵求意見。
武漢市政府法制辦稱：《武漢市貸款建設的城市道路橋梁隧道車輛通行費徵收管理辦法》（市人民政府第210號令）（以下簡稱《辦法》）自2011年4月1日實施以來，為該市採用不停車電子計次收費方式徵收車輛通行費（ETC收費）提供了有力的支持和法治保障。
《法制日報》記者采訪的專家指出，該《辦法》於法無據，涉嫌違反上位法。
《辦法》制定依據是1996年出台的《城市道路管理條例》(國務院令第198號)和湖北省人民政府的有關規定。
記者查閱有關規定後發現，其依據的具體規定是《城市道路管理條例》第19條：市政工程行政主管部門對利用貸款或者集資建設的大型橋梁、隧道等，可以在一定期限內向過往車輛(軍用車輛除外)收取通行費，用於償還貸款或者集資款，不得挪作他用。收取通行費的范圍和期限，由省、自治區、直轄市人民政府規定。
「根據《立法法》的規定，《條例》屬於行政法規，是上位法；武漢市的收費辦法屬於地方政府規章，是下位法，而《條例》第十九條屬於行政許可條款。」武漢一位不願透露姓名的憲法學教授指出，行政許可法規定，政府規章只能設定臨時性行政許可條款，且僅限於「省、自治區、直轄市人民政府規章」，沒有明確較大的市或者省人民政府所在地的市政府所制定的規章有無權力設定行政許可。
這位憲法學教授指出，政府做出任何一種可能給公民帶來負擔或不利因素的決定，都必須要有法律依據，這也是黨的十八屆四中全會對政府依法行政、重大決策做出的規定。
目前，武漢官方公布的消息顯示，預計到今年底，該市機動車保有量將達到190萬輛。
3年前，湖北律師鍾慶雲曾參加「武漢市貸款建設城市道路橋梁隧道車輛通行收費標准聽證會」，他是19位聽證代表中唯一一位反對收費的。
他的反對理由主要是：提供道路橋梁等市政設施是一個政府的法定義務，政府不應該作為市場交易行為的一方出現；貸款並不能成為收費的理由，不然所有貸款修的路包括一些小區內部的路都應該收費。
現在武漢是全國唯一個城市內ETC收費的，真是TMD敢為人先！繳費的還是在繼續，沒有安裝的也是在繼續，就這樣吧，老實人和不懂法規的人總是交的歡快，世界就是這樣的，知識還是很重要的！