客運索道報廢年限

『壹』 鋼絲繩正常使用年限，及報廢標准

根據《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范》（GB5972―86）2.5.1（現已修訂為最新的規范GB5972-2016）以下情況予以報廢：

1、繩頭斷絲

當繩頭或繩頭附近有斷絲時，即使斷絲數很小，也說明該部位應力很大，可能是繩頭安裝不正確所致。應該找出損壞的原因。在繩長允許的情況下，應將斷絲部分切斷，合理地重新安裝。

2、斷絲的局部聚集

如果斷絲緊密在一起形成局部聚集，應報廢鋼絲繩。斷絲在繩長小於6D或在任何一股繩中聚集時，即使斷絲數小於表中所列數值，也應報廢。

3、斷絲的增加率

在一些應用中，疲勞是鋼絲繩損傷的主要原因，斷絲只在使用一段時間後才出現，但斷絲數量逐漸增多，時間間隔越來越短。在這種情況下，為了確定斷絲的增長率，應仔細檢查並記錄斷絲的增長情況。這個「規則」可以用來確定今後鋼絲繩報廢的日期。

4、繩股斷裂

如果整股鋼絲繩斷裂，應報廢鋼絲繩。

(1)客運索道報廢年限擴展閱讀：

鋼絲繩的選用：

1、起吊重物或穿滑輪使用，應選擇比較柔軟、易彎曲的6×37或6×61的鋼絲繩。 

2、作為纜風繩或拖拉繩可選用6×19鋼絲繩。 

3、根據鋼絲繩受力的大小，按照鋼絲繩許用拉力，選擇合適的直徑。 

4、選擇後的鋼絲繩要進行驗算。

『貳』 客運索道是在國民經濟里屬於什麼行業分類

運輸業或者是服務業

『叄』 客運索道屬於幾類防雷一類、二類、三類A類、b類、c類防雷級別是怎麼劃分的

據<<建築物防雷設計規范>>[GB50057-2010]
在可能發生對地閃擊的地區，遇下列情況之一時，應劃為第一類防雷建築物：
1)凡製造、使用或貯存火炸葯及其製品的危險建築物，因電火花而引起爆炸、爆轟，會造成巨大破壞和人身傷亡者。
2)具有 0區或 20區爆炸危險場所的建築物。
3)具有 1區或 21區爆炸危險場所的建築物，因電火花而引起爆炸，會造成巨大破壞和人身傷亡者。
在可能發生對地閃擊的地區，遇下列情況之一時，應劃為第二類防雷建築物：
1)國家級重點文物保護的建築物。
2)國家級的會堂、辦公建築物、大型展覽和博覽建築物、大型火車站和飛機場、國賓館，國家級檔案館、大型城市的重要給水泵房等特別重要的建築物。
註：飛機場不含停放飛機的露天場所和跑道。
3)國家級計算中心、國際通信樞紐等對國民經濟有重要意義的建築物。
4)國家特級和甲級大型體育館。
5)製造、使用或貯存火炸葯及其製品的危險建築物，且電火花不易引起爆炸或不致造成巨大破壞和人身傷亡者。
6)具有 1區或 21區爆炸危險場所的建築物，且電火花不易引起爆炸或不致造成巨大破壞和人身傷亡者。
7)具有 2區或 22區爆炸危險場所的建築物。
8)有爆炸危險的露天鋼質封閉氣罐。
9)預計雷擊次數大於 0.05次/a的部、省級辦公建築物和其他重要或人員密集的公共建築物以及火災危險場所。
10)預計雷擊次數大於 0.25次/a的住宅、辦公樓等一般性民用建築物或一般性工業建築物。
在可能發生對地閃擊的地區，遇下列情況之一時，應劃為第三類防雷建築物：
1)省級重點文物保護的建築物及省級檔案館。
2)預計雷擊次數大於或等於 0.01次/a，且小於或等於 0.05次/a 的部、省級辦公建築物和其他重要或人員密集的公共建築物，以及火災危險場所。
3)預計雷擊次數大於或等於 0.05次/a，且小於或等於 0.25次/a 的住宅、辦公樓等一般性民用建築物或一般性工業建築物。
4)在平均雷暴日大於 15d/a的地區，高度在 15 m及以上的煙囪、水塔等孤立的高聳建築物；在平均雷暴日小於或等於 15 d/a的地區，高度在 20 m及以上的煙囪、水塔等孤立的高聳建築物。（0區20區1區21區2區22區的劃分可參照GB1431-2015]
山東雷雲防雷設施檢測有限公司做防雷檢測，服務好，價格低。我感覺屬於三類

『肆』 客運地面纜車事故調查期限最長為多少日

哎客運的地面纜車事故調查期限最長多少天。這個根據出的事故的嚴重程度調查七現實不一樣的。

『伍』 泰山客運索道的簡介

泰山游覽客運索道正式通車營運 ，我國第一條大型客運索道——泰山游覽客運索道，1983年8月5日正式通車營運。前來參加通車典禮的中共中央政治局委員王震興致勃勃地乘坐通往南天門的索道客車。中共中央書記處書記、國務委員谷牧參加通車典禮。1983年8月建成運行的原泰山中天門客運索道是我國第一條大型單承載雙牽引往復式客運型單承載雙牽引往復式客運型索道，獲 「山東省樣板工程」，1990年評為山東省科學技術進步二等獎。
中天門索道下起中天門西側的鳳凰嶺，上至南天門西側的月觀峰，1981年7月1日起開始建設，1983年8月5日建成通車。該索道為單承載雙牽引三線往復式，設備從日本引進，具有80年代初國際先進水平。線路斜長2078.71米，兩站高差602.93米，車廂容量為30人，運行速度每秒最大7米，單程運行時間6分42秒，單向小時運量為240人，是當時國內第一條、也是最大的客運架空索道。1995年，中天門索道更換車廂，車廂容量擴大至40+1人，索道運量增至單向每小時320人。2000年，中天門索道改造為單線循環自動脫掛吊廂式客運索道，全套設備由奧地利引進，是當時國內最先進的客運索道。索道運行全部實現計算機控制，液晶觸摸式顯示索道運行的各種參數，並實現了人機對話。索道運行速度為每秒6米，單程運行時間5分48秒，全線有46個8人吊廂，單向小時運量1630人。2003年票價為單程45元/人。
後石塢索道上起泰山岱頂北天門，下至後石塢景區。1992年5月28日起開始建設，1993年8月28日建成通車。該索道全長518米，相對高差172米，共有25個雙人吊椅車廂，運行速度3.5米/秒，單向小時運量500人，整套機電設備由奧地利引進，是20世紀90年代世界一流的單線循環自動脫掛吊椅式客運索道，也是國內唯一的自動脫掛吊椅式客運索道。2003年票價為單程20元/人。
桃花源索道下起桃花源景區，上至岱頂天街北端。1992年5月28日起開始建設，1993年11月8日建成通車。整套機電設備由奧地利引進，為20世紀90年代世界一流的單線循環自動脫掛吊廂式客運索道，全長2196米，高差671米，共有49個6人吊廂，運行速度5米/秒，單向小時運量1000人。

『陸』 誰知道這這種客運索道吊籃，使用年限（報廢）是多少

你好，吊籃保養好的話使用壽命是很長的，只需更換一些易損件，鋼絲內繩的報廢標准：1、鋼絲容繩在6d（d--鋼絲繩直徑）長度范圍內出現5根以上及在30d長度范圍內出現10根以上斷絲時
2.斷絲局部聚集。當斷絲在小於6d的長度范圍內集中在任一繩股內，即使斷絲數小於上述斷絲數值，也應報廢。
3.出現嚴重扭結、嚴重彎折、壓扁、鋼絲外飛、繩芯擠出及斷股等。
4.鋼絲繩直徑減小7%。
5.表面鋼絲磨損或腐蝕達到表面鋼絲直徑的40%以上，鋼絲繩明顯變硬。
6.由於過熱或電弧造成的損傷.達到上述情況之一時應立即報廢。
其他部件在日常使用時也要注意維護和保養，具體沒規定吊籃整機的使用年限，大修期限：1.使用期滿一年的吊籃，2.累計工作300台班的吊籃

『柒』 特種設備的報廢有什麼規定

這個是有明確規定的：
特種設備安全法
第四十八條特種設備存在嚴重事故隱患，無改造、修理價值，或者達到安全技術規范規定的其他報廢條件的，特種設備使用單位應當依法履行報廢義務，採取必要措施消除該特種設備的使用功能，並向原登記的負責特種設備安全監督管理的部門辦理使用登記證書注銷手續。
前款規定報廢條件以外的特種設備，達到設計使用年限可以繼續使用的，應當按照安全技術規范的要求通過檢驗或者安全評估，並辦理使用登記證書變更，方可繼續使用。允許繼續使用的，應當採取加強檢驗、檢測和維護保養等措施，確保使用安全。

《深圳經濟特區特種設備安全條例》是這樣規定的：
第二十二條 特種設備有下列情形之一的應當報廢：
（一）安全性能不符合安全技術規范要求，且無修理、改造價值的；
（二）超過生產單位規定的使用期限的；
（三）大型游樂設施、客運索道無製造單位使用期限規定已投入使用滿十年的；
（四）法律、法規和安全技術規范規定應當報廢的其他情形。

『捌』 怎麼申請索道年檢分別有造什麼內容

帶上索道相關資料，到當地技術監督局安全辦公室申報，辦好申報後安全辦會到時到現場檢查試驗。合格就可以繼續使用。不合格到整改驗收合格為止。

《索道用鋼絲繩檢驗和報廢規范(GB/T 9075-2008)》增加了客運地面纜車、拖牽索道用鋼絲繩檢驗和報廢的規定；增加了術語和定義的內容；增加了編接尺寸；增加了編接區的修復；增加了編接區之外的修復；增加了特殊情況下外部斷絲判定和報廢的標准等。

(8)客運索道報廢年限擴展閱讀：

查看客運索道使用登記證（查企業設備檔案）；抽查客運索道使用登記證副本和特種設備使用標志是否設置在顯著位置（查設備運行現場，一般在下站乘客上車處）。

作業人員配備數量應滿足本單位客運索道運營要求（平時：至少1名司機、1名現場安全管理人員、2名檢查維修人員、站長；節日高峰期至少2名司機、2名現場安全管理人員、4名檢查維修人員、站長）。

抽客運索道定期檢驗報告，查看是否在檢驗有效期內，檢驗中發現的隱患是否採取措施消除（查企業設備檔案尤其是隱患整改復檢或確認報告）。

『玖』 客運架空索道的系數是多少

評價空索道的系數是多少？這個系數都是不一樣的，由於飛機或者是客運機的大小和長短都是有很大區別，所以說它們的系數差距也是比較大，大部分系數在2.0左右。

『拾』 什麼是客運索道司機

客運索道作業人員是指客運索道使用單位從事客運索道設備機械維修、電氣維修、司機（指操作人員，以下同）和客運索道安裝單位從事安裝、編索人員。包括以下人員:
(一)脫掛抱索器客運索道使用單位的安全管理人員和機電維修人員；
(二)固定抱索器客運索道使用單位的安全管理人員和機電維修人員、司機；
(三)往復式客運索道和客運纜車使用單位的安全管理人員和機電維修人員、司機；
(四)客運拖牽索道使用單位的安全管理人員和維修人員；
(五)客運索道安裝單位的安裝人員、編索人員。

客運索道作業人員應當具備以下條件:
(一)年齡在18周歲以上（含18周歲），60周歲以下（含60周歲）；
(二)身體健康，能夠勝任本崗位工作；
(三)具有相關的客運索道的操作技能；
(四)從事A類作業范圍的作業人員應當具有高中以上（含高中）文化程度或中級工資格，在本崗位從事相關操作實習3個月以上（含3個月）；
(五)從事B、C、D類作業范圍的作業人員和司機應當具有初中以上（含初中）文化程度，在本崗位從事相關操作實習3個月以上（含3個月）；
(六)客運索道安裝人員、編索人員應當具有初中以上（含初中）文化程度，安裝人員在本崗位從事相關操作實習3年以上（含3年），編索人員在本崗位從事相關操作實習五年以上（含5年）。

補充:司機相關的作業類型是B和C。具體含義如下:
B類:往復式客運索道司機、客運纜車司機
C類:固定抱索器客運索道司機。