軌道年限

『壹』 穗莞深城際軌道的建設年限

穗莞深城際軌道2008年12月21日上午開工。軌道預計4年建成，屆時從廣州北到深圳機場，只需要一個小時。
2008年2月，廣東省政府正式批准該項目立項，初步計劃起點為廣州市增城區新塘鎮，並預留至白雲機場的條件，在東莞境內經中堂、望牛墩、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安等鎮，終點為深圳機場，並預留至福田中心區條件。線路全長86.62公里，全線設站15個，速度目標為140公里/小時，開行站站停列車，採用公交化運營模式，全程運行時間60分鍾。
與傳統的交通運輸模式相比，城際軌道清潔、環保、快捷。和同等通行能力的高速公路相比，城際軌道佔地不足高速公路的1/8；而其單向運輸能力，則是公共汽車的8-10倍。經國務院批准，擬總投資達196.98億元的穗莞深城際軌道項目2008年12月21日全線開工建設。

『貳』 鐵軌多少時間更換一次

現在在大的鐵路干線上,普通的鐵軌在不發生事故或者質量問題時,一般是10年大面積更換回一次,對於部分磨答損嚴重的地段,可縮短更換周期,隨時更換.現在大的鐵路干線都使用無縫鋼軌,無縫鋼軌的損耗要比普通鋼軌要小,正常使用可以20年不大面積更換.現在鐵路有很多做法,可以延長鐵軌使用時間,減少更換周期.一般彎道上的鐵軌外側要磨損比較重,這個根據實際情況更換.現在換軌也不麻煩,每個鐵路局都有換軌段,用換軌車換軌十分方便,在換軌的時候,枕木一般也要一同更換.

『叄』 地鐵的使用年限一般為多少年

一般為30年，在這期間有抄很多短期間隔時間的小維修。然後一般10年會有一次偏大的維修。

根據相關報道，南京地鐵一號線一期工程在建設時，研發了一種高性能混凝土，而使用該混凝土的地鐵工程的主體結構工程設計使用年限為100年，當時業內專家評議認為，南京地鐵混凝土耐久性超過100年設計要求，達到國際先進水平。

(3)軌道年限擴展閱讀：

消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：

守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車輛里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。

保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。

『肆』 請問軌道交通的設計年限如何確定

標准提出，軌道交通工程的設計年限分為初期、近期和遠期。其中，初期為建成通車後第3年，近期為建成通車後第10年，遠期為建成通車後第25年。

『伍』 衛星橢圓軌道的周期計算公式

T=2π√(a^3/GM),a為橢圓長半軸。

最簡單的是用開普勒第三定律，先算圓周運動的周期，再算橢圓運動的周期。

（式中m1和m2為兩個行星的質量；ma為太陽的質量）。

『陸』 高鐵的軌道可以使用多少年

高鐵的鐵軌一般使用年限在30~50年吧。

『柒』 艾寶沃軌道插座的使用年限是多久

艾寶沃產品使用年限是20年，傳統的電線使用年限是10年或15年，艾寶沃電力軌道里的材質，比傳統電線的材料更好。

『捌』 行星的軌道周期

行星軌道周期，指一顆行星(或其他天體)環繞軌道一周需要的時間。

而環繞（恆星）太陽運行的星體軌道周期不盡相同。

可以細分為公轉周期、交點周期、近點周期、回歸周期

1. 公轉周期指一顆行星在回到軌道起點之間的間隔。

2. 交點周期是一顆行星環繞恆星公轉一整圈兩次經過交點之間所需要的時間。

3. 近點周期是一顆行星環繞恆星公轉一整圈兩次經過近恆點之間所需要的時間。

4. 回歸周期是一顆行星環繞恆星公轉一整圈兩次經過赤經0度之間所需要的時間。

『玖』 地球軌道周期是多久

地球公轉周期是一「年」。由於所選取的參考點不同，則「年」的長度也不同，常用的周期單位有恆星年、回歸年。 1恆星年為365.2564日，即365日6小時9分10秒。
如採用恆星年作地球公轉周期的話，那麼地球公轉的平均角速度就是每年360°，也就是經過365.2564日地球公轉360°，即每日約0°。986，亦即每日約59′8″。地球軌道總長度是940,000,000千米，因此，地球公轉的平均線速度就是每年9.4億千米，也就是經過365.2564日地球公轉了9.4億千米，即每秒鍾29.8千米，約每秒30千米。
回歸年：從地球上看，太陽繞天球的黃道一周的時間，即太陽中心從春分點到春分點所經歷的時間，又稱為太陽年。1回歸年 = 365.24219879日≈365日5小時48分46秒。 一個回歸年，地球圍繞太陽公轉不夠360°，而是359°59′59″740毫角秒。

『拾』 鐵路鋼軌壽命年限

試驗結果顯示，動抄車組時速襲達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。

高速鐵路在低速區段不需要用無碴軌道，無碴軌道在高速鐵路運用是新發展的技術，在日本與德國運用的很普遍，效果非常好，可以達到少維修與免維修，造價方面德國正努力將無碴軌道的造價降低為有碴軌道的1.3倍。無碴軌道的全壽命費用是低很多的，而且軌道幾何形狀保持良好，非常適合高速鐵路。法國一直用有碴軌道，發現維護費用相當大，而且高品質道碴資源越來越少，成本也是不斷提高。所以並不存在無碴軌道技術失敗的問題，當然它對路基要求高，如果路基達不了要求，無碴軌道質量就不好。