廣渠路二期限速

❶ 廣渠路北京至通州快速路十一能通車嗎

昨天（9月30日）6時，廣渠路二期整體通車了。沒紅綠燈，不收費。
（西起朝陽區東四環大郊亭橋，東至通州區怡樂西路）

❷ 電力塔已經拆除 廣渠路東延地面高架段開始合攏對接

2016年9月30日，橫穿雙橋地區的三間房和管庄，前後斷斷續續修建了12年的廣渠快速路（廣渠路二期）正式通車了。而時隔四年後，廣渠路將繼續實現東延，直抵通州區的北京城市副中心。
廣渠路東延西起怡樂西路，東至東六環路，全長7.6公里。根據規劃，道路按地面、地下兩套系統設置，供車輛通行。地面道路為景觀大道，將設置8米中央隔離帶，兩側為雙向六車道的地面主路，設計時速60公里每小時，最外側車道設置為大容量公交專用道。並通過輔路的設置，規范並減少沿線小區車輛出入對主路的干擾，主輔分隔帶為4.5米。
廣渠路東延三期近朝陽地面高架段的起始點，近期的工程進度進入了快車道，原本阻隔地面高架段修建的電力塔已經移除。
?原本阻礙工程建設進程的電力塔已經不見蹤影。
?隨之的是拔地而起的橋墩，隨著進度的加快，用不了多久，高架橋部分將全部修建完畢。
?工人們在進行吊裝作業。
?"熱烈慶祝廣渠路東延道路工程1標段高架橋全部架梁工作順利完成"的橫幅非常醒目。
?這一段為鋼梁結構，怡樂西路也就是未來通州外環路的一部分，將從這里穿過。
?高架橋向西，經過北京雙橋等區域後，將直抵北京東四環。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 凱力德要多久才升級版本

1、道路開通後最少需要半年以上時間才能出現在地圖上。2、你可以把發現的缺失、錯誤的地方通過報錯提交給凱立德。

❹ 廣渠路二期從哪到哪

西起東四環大郊亭橋，東到通州新城通朝大街、怡樂西路，上跨五環路，下穿機場第二高速（擬建），和雙橋路、雙橋東路平交。全長約12公里，2009年動工，2010年通車，建成後，通州又添一條進城主幹道，未來將開行快速公交。將帶動通州新城和朝陽南部地區的落後現狀。

媒體報道：http://www.fawan.com/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=203775

❺ 北京市通州區運通隧道能走貨車嗎

運通隧道不可以走貨車。並且2021年3月20日起，將廣渠路運通隧道最高限速，由80公里/小時調整為60公里/小時。

❻ 廣渠路超速扣分標準是怎麼扣分的

違章查詢網小編說，這要看你說的這個廣渠路是什麼類型的道路，以及限速多少了，才能進一步確定超速扣分標准，

(一)時速超過限定時速不到10%的，給予警告;

(二)在限速為50公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處50元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處100元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處300元罰款;超過限定時速70%的，處500元罰款;

(三)在限速為50公里以上80公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處100元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處150元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處500元罰款;超過限定時速70%的，處1000元罰款;

(四)在限速為80公里以上100公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處150元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處1000元罰款;超過限定時速70%的，處1500元罰款;

(五)在限速為100公里以上的道路，時速超過限定時速10%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處1500元罰款;超過限定時速70%以上的，處2000元罰款。

❼ 廣渠路限速是多少

在沒有限速標識的路段限速70kM/H。有限速標識的路段按照指示速度行駛。

❽ 北京廣渠路二期為什麼拖了又拖請大家呼籲

最近幾年，每到歲末年初，通州的居民都很關注一個消息，每次都帶來希望，可每每又是更大的失望。

每年這個時候，各部門都會發布關於廣渠路二期何時通車的「最新時間表」。

然而，這個通車的消息，每次幾乎都往後挪，如今成了難解之謎。一些網友甚至創造出一條歇後語：廣渠路二期何時通車——逗你玩兒。

現狀

鄰路成「粥」 苦盼打通廣渠路

四環路以西的廣渠路每天都車流如織，但是過了大郊亭橋，車流量則驟減。

再往東走出幾公里，到了小郊亭村時，雖然道路只有雙向四條車道，但是卻並不擁堵，車輛稀稀拉拉、十分冷清，大部分車還都會拐進附近村子。

與廣渠路二期的車輛稀疏形成對比的，是京通「慢」速路、雙橋路、雙橋東路上「熬煮」的車粥。

原本廣渠路二期通車後，這三條路上的車流將會有效分流，而現在只能相互糾結、車粥越煮越稠。

八通線作為通州、朝陽等東部大量小區居民的通勤地鐵，曾被寄予厚望。

然而，根據官方發布的消息，該線路的果園、北苑等站點更是常態限流，一些站點甚至被上班族揶揄為壯士站、烈士站，其擁擠程度可見一斑。

在2011年北京市的兩會上，市領導提出解決通州交通問題還是需要發展新城產業，讓通州居民在本區就業來緩解早晚潮汐的壓力。

不過產業發展的「遠水」，顯然解不了京通快速和八通線的「近渴」。

京通快速管理公司辦公室張主任曾在接受記者采訪時表示，京通快速早已經超負荷運轉，開辟新的進京通道才是解決擁堵的根本途徑。

往哪裡開辟？京哈（原京沈）高速偏南，卻也已經成為部分通州人不得不繞的路。真正的希望，就是連接通州、朝陽兩區的廣渠路二期。

傳奇

年年更改時間表 通車延後數年

2003年前後，八通線的開通帶火了通州南部房地產業。梨園、果園附近的開發商每每拿門前臭水溝旁的一條土路說事兒：這條路是兩廣路延長線，日後直達城區。

4年後的2007年，兩廣路延長線通州段竣工通車。根據相關部門的預測，朝陽段開工、竣工也指日可待。

然而幾年來，沿線居民等來的卻是一個又一個「狼來了」的傳說。

2009年年初，市發改委明確表示，2009年廣渠路二期（兩廣路延長線朝陽段）開工建設，預計2010年通車。

一年的時間很快過去，這條路仍未有開工跡象。

2010年初，市發改委再次表示，廣渠路二期朝陽段將開工。這一次，竣工時間悄然變成了2011年下半年。

兩個多月後，20台挖掘機在東五環旁開始啟動，兩廣路延長線終於正式開工。

然而，此後的近一年時間，通州人的期盼再次成為泡影。除了開工的消息，該條路再無新的進展。

2011年1月，北京市規劃委的一則消息打破了平靜，廣渠路二期終於有了自己的新頭銜——廣渠東路。

該消息同時傳遞了另一信息，廣渠東路的開通時間又變了：2012年底前建成通車。

不久，朝陽區發布十二五規劃，承諾在十二五期間，建成廣渠東路。

這意味著，廣渠東路最晚有可能在2015年才能通車。

聲音

到底誰能推動這個「浮雲」工程？

廣渠東路通車時間沒譜兒的消息，不出意外地又成為了通州居民熱議的話題。

在區域最大的社區網八通網上，網友們將本已不見蹤跡的關於「通車」消息的陳年舊帖給頂了上來，網路上一片討伐聲。

居民們紛紛將廣渠東路比喻成忽悠路、難產路、吹牛路、浮雲路等。

「路還是浮雲，卻有了名字。這些我們都不關心，哪年才能通車，哪年我們才能不堵在京通『慢』速路上，哪年我們才能不在八通線上擠成相片？」新華聯家園的王先生氣憤地說。

因無法忍受糟糕的交通問題，李女士在2007年就搬離自己在通州購買的住房，去城裡租房住。

「本以為寄人籬下終有期，未曾想等了一年又一年。」李女士自嘲道。

一些居民開始質疑，朝陽區重點在發展CBD、大望京等地區，估計修建目前周遭仍是一片荒涼的廣渠東路的動力不足。

人大代表

那麼通州區的人大代表為什麼不能提議案推動這條路的建設呢？

市人大代表鄒曉美等人告訴記者，最近這些年的北京市兩會，廣渠東路的問題幾乎每年都會被通州代表們提及。

據介紹，他們還曾以通州代表團的名義提過議案，但這條路仍然「雷打不動」。

「問題是卡在了朝陽的那一段路上。」鄒曉美說，如果上面不協調，跨區道路的修建難度很大。

探訪

廣渠東路到底斷在哪兒？破舊道路、郊野公園、居民區甚至廢品站，走一趟就像游戲中的「闖關」。

五環內 已完成拆遷啟動施工

大郊亭橋到五環路之間，部分路段路滿是裂縫，坑窪不平。

這一區域的拆遷工作於2010年啟動，現在已經基本完成。

從小郊亭村再往東，廣渠東路戛然而止，一排施工圍擋擋住前方去路。按照規劃這里是一座立交橋，將來廣渠東路和五環路可以在此互通。

五環邊，矗立著幾座橋墩和一截橋面。

圍擋旁邊，鐵門上的標牌寫著「廣渠路二期6標段工程指揮部」。值班的工作人員告訴記者，冬季不能施工，2011年開春時，6標段所在的五環路以西段將復工。

但是五環往東怎麼修他們並不清楚。「因為那邊還沒有拆遷，還不知道橋能落腳在哪兒。」值班人員介紹說。

五環到雙橋 還是林地和公園

五環路的東側，赫然有一片被圍牆圈起的空地。記者注意到，它看起來正好是高架橋過了五環之後的落腳處。

這是某地產公司的寫字樓項目，廣渠東路將從地塊南側通過。

再往東，它將穿過金家村一片林地和杜仲郊野公園。金家村村民都說，自打聽說有了這個規劃，他們就等著拆遷，但目前仍然沒有消息。

公園的值班人員也不知道詳情，只能如此猜測：「是不是從公園上面用高架橋邁過去啊？」

過了杜仲公園，雙橋路以及鐵道附近是一片密集的小區，和金家村村民一樣，居民從未聽說拆遷的事。

雙橋往東 廢品站里找捷徑

穿過雙橋東路，經過雙鶴葯業公司後，就再沒有正常的道路，記者徑直進了一個大型的廢品站，院子里堆滿了漫過房頂的塑料瓶、紙板、木材。

廢品商們告訴記者，這里算是京東比較大的廢品站，最近幾年也不斷傳出要拆遷修路的消息，不過一直沒有動靜。

因為京通快速越堵越厲害，現在連南側連接京哈高速的通馬路也開始堵車，不少居民根據廣渠東路的規劃，希望找出一條小路。

其結果就是穿行廢品站的私車越來越多，每天早晚高峰甚至浩浩盪盪排成長隊。

終於闖過廢品站，記者進入了通州，廣渠東路的通州段（通朝大街）已於2007年通車。

區長說

通州區：

能做的都做了

作為通州區的一把手，區長岳鵬希望廣渠東路貫通的心情很迫切，因為通州新城南部居民的出行將為此大大受惠。打通這條路，就可以大大緩解京通一線乃至新城城區的交通狀況。

可到目前為止，通州區能做的都做了——自己轄區的路段3年前就已完工，就差朝陽區內的那一段。

朝陽區：

拆遷需要近24億元

在上周北京市兩會落幕之際，朝陽區區長程連元向本報記者獨家透露了工程「爛尾」的原因——拆遷資金難籌。

程區長表示，根據規定，城市主幹道的道路建設都由區一級組織拆遷、市一級投資建設。廣渠東路拆遷大約需要將近24億元。

但實際上，朝陽區每年的財政收入中，用於基礎設施建設的預算只有10億元，這10億元包括了所有道路、醫院、學校的建設。

據介紹，廣渠路雖然很早就完成了拓寬，但是廣渠東路的規劃一直沒有批下來，也就無法對工程立項，2010年終於完成立項，才開始啟動拆遷。

2010年中 籌資被迫停

考慮到拆遷成本太高，政府財政預算無法獨立承擔，所以當時朝陽區打算通過融資平台的貸款來獲得足夠資金。

但是，2010年中，由於之前國際金融危機的後續影響，國務院下發了對政府此類融資平台的整頓清理通知，直接導致了這個籌資計劃的停滯，廣渠東路的拆遷工作戛然而止。

現在能做的只是等待

「如果總是一點一點拆，就會牽扯到拆遷補償標准、征地等一系列問題。」程連元區長說，現在能做的只是等待——看看融資平台是否還能夠開放，或者市裡是否會再做統一的協調。

至此，2012年廣渠東路是否能貫通的命題，即便在程區長眼裡，依然是個大大的問號。

❾ 姚家園到高碑店鎮廣渠路98號夢谷二期K1號怎麼做公交

496路 → 455路9.4公里
姚家園
步行約1.3公里,到達豆各庄路口西站

乘坐496路,經過5站, 到達四惠橋站
步行約140米,到達四惠橋站

乘坐455路,經過6站, 到達四根旗桿站
步行約190米,到達夢谷2期
夢谷2期
2
302路 → 地鐵14號線東段 → 地鐵7號線 → 11路11.9公里
3
672路 → 地鐵14號線東段 → 地鐵7號線 → 455路11.8公里
4
夜25路 → 11路11.1公里
5
夜25路 → 35路11.6公里

❿ 廣渠路二期怎麼又停工了

近幾年，每到歲末年初，通州的居民都很關注一個消息，每次都帶來希望，可每每又是更大的失望。

每年這個時候，各部門都會發布關於廣渠路二期何時通車的「最新時間表」。

然而，這個通車的消息，每次幾乎都往後挪，如今成了難解之謎。一些網友甚至創造出一條歇後語：廣渠路二期何時通車——逗你玩兒。

現狀

鄰路成「粥」 苦盼打通廣渠路

四環路以西的廣渠路每天都車流如織，但是過了大郊亭橋，車流量則驟減。

再往東走出幾公里，到了小郊亭村時，雖然道路只有雙向四條車道，但是卻並不擁堵，車輛稀稀拉拉、十分冷清，大部分車還都會拐進附近村子。

與廣渠路二期的車輛稀疏形成對比的，是京通「慢」速路、雙橋路、雙橋東路上「熬煮」的車粥。

原本廣渠路二期通車後，這三條路上的車流將會有效分流，而現在只能相互糾結、車粥越煮越稠。

八通線作為通州、朝陽等東部大量小區居民的通勤地鐵，曾被寄予厚望。

然而，根據官方發布的消息，該線路的果園、北苑等站點更是常態限流，一些站點甚至被上班族揶揄為壯士站、烈士站，其擁擠程度可見一斑。

在2011年北京市的兩會上，市領導提出解決通州交通問題還是需要發展新城產業，讓通州居民在本區就業來緩解早晚潮汐的壓力。

不過產業發展的「遠水」，顯然解不了京通快速和八通線的「近渴」。

京通快速管理公司辦公室張主任曾在接受記者采訪時表示，京通快速早已經超負荷運轉，開辟新的進京通道才是解決擁堵的根本途徑。

往哪裡開辟？京哈（原京沈）高速偏南，卻也已經成為部分通州人不得不繞的路。真正的希望，就是連接通州、朝陽兩區的廣渠路二期。

傳奇

年年更改時間表 通車延後數年

2003年前後，八通線的開通帶火了通州南部房地產業。梨園、果園附近的開發商每每拿門前臭水溝旁的一條土路說事兒：這條路是兩廣路延長線，日後直達城區。

4年後的2007年，兩廣路延長線通州段竣工通車。根據相關部門的預測，朝陽段開工、竣工也指日可待。

然而幾年來，沿線居民等來的卻是一個又一個「狼來了」的傳說。

2009年年初，市發改委明確表示，2009年廣渠路二期（兩廣路延長線朝陽段）開工建設，預計2010年通車。

一年的時間很快過去，這條路仍未有開工跡象。

2010年初，市發改委再次表示，廣渠路二期朝陽段將開工。這一次，竣工時間悄然變成了2011年下半年。

兩個多月後，20台挖掘機在東五環旁開始啟動，兩廣路延長線終於正式開工。

然而，此後的近一年時間，通州人的期盼再次成為泡影。除了開工的消息，該條路再無新的進展。

2011年1月，北京市規劃委的一則消息打破了平靜，廣渠路二期終於有了自己的新頭銜——廣渠東路。

該消息同時傳遞了另一信息，廣渠東路的開通時間又變了：2012年底前建成通車。

不久，朝陽區發布十二五規劃，承諾在十二五期間，建成廣渠東路。

這意味著，廣渠東路最晚有可能在2015年才能通車。

聲音

到底誰能推動這個「浮雲」工程？

廣渠東路通車時間沒譜兒的消息，不出意外地又成為了通州居民熱議的話題。

在區域最大的社區網八通網上，網友們將本已不見蹤跡的關於「通車」消息的陳年舊帖給頂了上來，網路上一片討伐聲。

居民們紛紛將廣渠東路比喻成忽悠路、難產路、吹牛路、浮雲路等。

「路還是浮雲，卻有了名字。這些我們都不關心，哪年才能通車，哪年我們才能不堵在京通『慢』速路上，哪年我們才能不在八通線上擠成相片？」新華聯家園的王先生氣憤地說。

因無法忍受糟糕的交通問題，李女士在2007年就搬離自己在通州購買的住房，去城裡租房住。

「本以為寄人籬下終有期，未曾想等了一年又一年。」李女士自嘲道。

一些居民開始質疑，朝陽區重點在發展CBD、大望京等地區，估計修建目前周遭仍是一片荒涼的廣渠東路的動力不足。

人大代表

那麼通州區的人大代表為什麼不能提議案推動這條路的建設呢？

市人大代表鄒曉美等人告訴記者，最近這些年的北京市兩會，廣渠東路的問題幾乎每年都會被通州代表們提及。

據介紹，他們還曾以通州代表團的名義提過議案，但這條路仍然「雷打不動」。

「問題是卡在了朝陽的那一段路上。」鄒曉美說，如果上面不協調，跨區道路的修建難度很大。

探訪

廣渠東路到底斷在哪兒？破舊道路、郊野公園、居民區甚至廢品站，走一趟就像游戲中的「闖關」。

五環內 已完成拆遷啟動施工

大郊亭橋到五環路之間，部分路段路滿是裂縫，坑窪不平。

這一區域的拆遷工作於2010年啟動，現在已經基本完成。

從小郊亭村再往東，廣渠東路戛然而止，一排施工圍擋擋住前方去路。按照規劃這里是一座立交橋，將來廣渠東路和五環路可以在此互通。

五環邊，矗立著幾座橋墩和一截橋面。

圍擋旁邊，鐵門上的標牌寫著「廣渠路二期6標段工程指揮部」。值班的工作人員告訴記者，冬季不能施工，2011年開春時，6標段所在的五環路以西段將復工。

但是五環往東怎麼修他們並不清楚。「因為那邊還沒有拆遷，還不知道橋能落腳在哪兒。」值班人員介紹說。

五環到雙橋 還是林地和公園

五環路的東側，赫然有一片被圍牆圈起的空地。記者注意到，它看起來正好是高架橋過了五環之後的落腳處。

這是某地產公司的寫字樓項目，廣渠東路將從地塊南側通過。

再往東，它將穿過金家村一片林地和杜仲郊野公園。金家村村民都說，自打聽說有了這個規劃，他們就等著拆遷，但目前仍然沒有消息。

公園的值班人員也不知道詳情，只能如此猜測：「是不是從公園上面用高架橋邁過去啊？」

過了杜仲公園，雙橋路以及鐵道附近是一片密集的小區，和金家村村民一樣，居民從未聽說拆遷的事。

雙橋往東 廢品站里找捷徑

穿過雙橋東路，經過雙鶴葯業公司後，就再沒有正常的道路，記者徑直進了一個大型的廢品站，院子里堆滿了漫過房頂的塑料瓶、紙板、木材。

廢品商們告訴記者，這里算是京東比較大的廢品站，最近幾年也不斷傳出要拆遷修路的消息，不過一直沒有動靜。

因為京通快速越堵越厲害，現在連南側連接京哈高速的通馬路也開始堵車，不少居民根據廣渠東路的規劃，希望找出一條小路。

其結果就是穿行廢品站的私車越來越多，每天早晚高峰甚至浩浩盪盪排成長隊。

終於闖過廢品站，記者進入了通州，廣渠東路的通州段（通朝大街）已於2007年通車。

區長說

通州區：

能做的都做了

作為通州區的一把手，區長岳鵬希望廣渠東路貫通的心情很迫切，因為通州新城南部居民的出行將為此大大受惠。打通這條路，就可以大大緩解京通一線乃至新城城區的交通狀況。

可到目前為止，通州區能做的都做了——自己轄區的路段3年前就已完工，就差朝陽區內的那一段。

朝陽區：

拆遷需要近24億元

在上周北京市兩會落幕之際，朝陽區區長程連元向本報記者獨家透露了工程「爛尾」的原因——拆遷資金難籌。

程區長表示，根據規定，城市主幹道的道路建設都由區一級組織拆遷、市一級投資建設。廣渠東路拆遷大約需要將近24億元。

但實際上，朝陽區每年的財政收入中，用於基礎設施建設的預算只有10億元，這10億元包括了所有道路、醫院、學校的建設。

據介紹，廣渠路雖然很早就完成了拓寬，但是廣渠東路的規劃一直沒有批下來，也就無法對工程立項，2010年終於完成立項，才開始啟動拆遷。

2010年中 籌資被迫停

考慮到拆遷成本太高，政府財政預算無法獨立承擔，所以當時朝陽區打算通過融資平台的貸款來獲得足夠資金。

但是，2010年中，由於之前國際金融危機的後續影響，國務院下發了對政府此類融資平台的整頓清理通知，直接導致了這個籌資計劃的停滯，廣渠東路的拆遷工作戛然而止。

現在能做的只是等待

「如果總是一點一點拆，就會牽扯到拆遷補償標准、征地等一系列問題。」程連元區長說，現在能做的只是等待——看看融資平台是否還能夠開放，或者市裡是否會再做統一的協調。

至此，2012年廣渠東路是否能貫通的命題，即便在程區長眼裡，依然是個大大的問號。