1. 三級公路設計年限平均晝夜交通量為
三級公路設計的年限平均晝夜交通量為600
2. 道路交通量飽和時道路設計年限體現在哪些設計上
體現在路面設計中。
道路設計年限，一般路面設計年限為15年，那麼，將現在的交通量d，與交通量年增長率r，計算到15年的總的交通量N，路面設計就要這個值N。
3. 規劃一條高速公路，其遠景設計年限平均日交通量AADT=45000veh，大型車占總交通量
DDHV=(45000*30%*2+45000*70%)*0.6*0.12=4212(輛/h)
設計通行能力1400（查表）
n=（DDTV/C單）*2=6.01
所以按實際情況和經濟效益取六車道。
4. 各級公路適用的交通量指標是多少
公路根據功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。
高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛；六車道高速公路應能適應按各種汽車摺合小客車的年平均日交通量為45000～80000輛；八車道高速公路應能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
一級公路為供汽車分向、分車道行駛，並可根據需要控制出入的多車道公路，四車道一級公路應能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛；六車道一級公路應能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛；
二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛；
三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量2000~6000輛；
四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量2000兩以下；單車道二級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量400輛以下。
各級公路設計交通量的預測應符合下列規定：
1、告訴公路和具干線功能的一級公路的設計交通量應按20年預測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設計交通量應按15年預測；四級公路可根據實際情況確定。
2、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。
3、設計交通量的預測應充分考慮走廊帶范圍內遠期社會、經濟的發展和綜合運輸體系的影響。
公路等級選用的基本原則：
1、公路等級的選用應根據公路功能、路網規劃、交通量，並充分考慮項目所在地區的綜合運輸體系、遠期發展等，經論證後確定。
2、一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設計速度、路基寬度，但不同公路等級、設計速度、路基寬度間的銜接應協調，過度應順適。
3、預測的設計交通量介於一級公路與告訴公路之間時，擬建公路為干線公路，宜選用一級公路。
4、干線公路宜選用二級及二極以上公路。
5. 一般公路的使用壽命是多少年
高速路、一級路設計年限為15年
二級路設計年限為12年
三級路設計年限為8年
四級路設計年限為6年
影響城市道路瀝青路面使用壽命的因素
城市道路的特點決定了城市道路瀝青路面的使用壽命受多種因素的影響，這些因素既有構造因素、施工因素，又有材料因素。具體說來，包括如下幾個方面：
1 路基
城市道路的路基與公路的路基有很大區別。公路的路基給排水、通訊等地下設施很少，因此有利於大型機械設備的施工，施工質量有保證。而城市道路路下給水排水管線和構築物縱橫交錯，給施工造成了很大困難，路基質量也受到影響。同時各種窖井往往造成地表水下滲，引起路基塌陷，造成路面損壞。
2 路面
由於各種地下設施都必須在路面上留有出口，因此城市道路的路面上到處都是豎井的井蓋，嚴重影響了城市道路路面的平整度，在交通量日益增大的情況下，路面破壞的機率大大提高。同時城市道路路面的排水遠不如公路的排水順暢，很容易造成雨水下滲，引發路面的水侵害，影響路面的使用壽命。
3 路面交通
為不影響市民出行，城市道路路面施工往往不中斷交通，邊通行邊施工。為給行人提供方便，還往往在夜間施工。這在方便人們出行的同時，卻給路面的施工質量留下了許多隱患。
4 施工
不論是在路基中，還是在路面上，城市道路的施工都要受到許多地下設施的影響，機械化施工程度相對較低，人工操作的比重較大，其施工質量難以與高度機械化施工的公路相比。同時，施工過程中施工單位不按要求施工，如路基施工臨時排水系統不暢通，遇雨後大量的積水滲入下層路基，嚴重影響路基質量；在溝槽回填時，溝內積水未排除，或溝底淤泥未清除干凈而直接帶泥水回填土，結果造成回填土含水量飽和，不能夯實，待飽和水下滲後，將造成填土下陷，危及路基安全；有時在填土中帶有大石塊、大磚塊、大混凝土塊、大硬土塊等，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果，日後發生沉陷。這些現象都會對路基的穩定性造成影響，直到影響面層。
5 管理
在城市道路的施工中，有許多項目屬於「獻禮工程」，為了在規定的時間內完成任務，不按規范要求進行施工，加上相關部門管理監督不到位，施工質量難以保證。
6. 交通量達到飽和狀態的次幹路設計年限應為( )。
你好：道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限為：快速路、主幹路應為20年，次幹路應為15年，支路宜為10～15年。
7. 請問設計時速每小時120公里雙向六車道的年平均日交通量是多少這個應該怎麼計算呢
根據《城市道路設計規范（CJJ-37-90）》中規定的計算公式，平均日交通量應該是通過實際的高峰小時的觀察，在加上參考城市的必選參數得到。但是如果沒有也建議可以按照車道的設計通行能力得到。一般設計速度為80km/h的一條道路的可能通行能力為1694pcu/h，而你所說的120km/h的雙向六車道應該是該高速公路或者是快速路。因此，建議可以考慮1800pcu/h。
同時又是6車道，如果要粗略的計算，就是直接拿可能通行能力乘以六，就應該得到。
如果你要考慮跟精確，可以考慮各種車道的折減系數這個要細說。
8. 設計年限內累計當量軸次（次/車道）和設計年限內累計交通量（pcu/h）是 一樣的嗎
不一樣。
當量軸次是按照彎沉等效或者拉應力等效的原則，將不同的車型、不同的軸次作用次數換算為標准軸載100KN相當的軸載作用次數。
交通量是單位時間內，某總這經過某一斷面的數量。
根據《公路瀝青路面設計規范》中的規定，以不同的控制標准來將交通量轉換為當量軸次需要不同的公式。詳見《公路瀝青路面設計規范》中3.1中要求。
9. "路面結構達到臨界狀態"的設計年限怎麼和"道路交通量飽和時"的設計年限不一致，
是兩個不同的設計概念，所以設計年限不一樣。
前者是純粹從道路鋪設結版構合理性上來考慮的設權計；後者則是從道路實際使用中交通流量預估情況角度的設計。
一個是從材料、設計結構的不同來確定的設計年限，相對是不會變化的；另一個則是和道路環境、實際使用情況的變化有關的設計年限，是會隨統計數據、預期數據的變化而變化的。
10. 交通量年平均增長率 怎樣計算
交通量年平均增長率計算方法如下：
找出m年前的交通量專n1，現在的交通量為n2，
那麼交通量的年均增長屬率為：x=[(n2/n1)^(1/m)-1]x100%。
年均增長率是統計學相關概念。在人口預測中常見，指一定年限內，平均每年增長的速度。年均增長率=[(末年/首年)^(1/N)-1]x100%。，N=年數-1，計算的結果只能適用於以首年算末年，若算中間年份則與原值不相等。