『壹』 高速公路都是由誰建設由誰收費收費的年限都是多少年
高速公路建設資金來源：
一、政府財政投資
政府主導，由各地交通建設局或公路局內（一般為事容業單位）作為建設單位，國家或地方財政來支出
資金來源為：燃油附加稅（以前的養路費）和城市建設維護稅
免費通行
2、銀行貸款
政府主導，成立投資或管理公司，向銀行貸款（包括國外銀行）
資金來源：財政配套、銀行貸款
回報渠道：設設收費站或城市城市車輛收費
收費標准和年限：由當地發改委的物價部門核准，大致標准：標准車（小汽車）每公里5毛左右，年限不超過20年
三、社會融資
（一）BT融資
由政府選擇投資商後，由投資商墊資建設，建成後政府直接回購或分期回購，投資商不參與運營
政府成立相關部門進行運營管理和收費
地方政府財力強的也可以直接回購，財力弱得，財政補貼一部分，通過收費回補一部分。
收費模式和收費年限同上
（二）BOT融資
與BT類似，由投資商建設，投資商運營管理和收費，得到約定的合理回報後，交付給政府，以後不再收費。
『貳』 高速公路的壽命有多長
高速公路的壽命和路面鋪的材質有關，如果是水泥路面，一般是30年左右，但是如果是瀝青路面，那麼壽命會短一點，15年左右。
『叄』 交通部關於公路中修、大修的定義是什麼
中修工程：對公路及其沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復公路原有的技術狀況的工程。
大修工程：對公路及其沿線設施的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原技術標準的工程。
『肆』 ！！！急求！！什麼叫高速公路的使用年限達到使用年限的高速公路會被拆掉重建嗎
高速公路作為一個整體是沒有設計年限的說法，只是對於高速公路的結構物才有設計年限。
例如，一條高速公路，路基是沒有設計年限的，可以永遠使用。但是路面、橋梁、安全設施、標志標線等是有設計年限的。
通常來說，高速公路水泥路面設計年限30年，瀝青路面15年，橋梁70年，特大橋100年。這些構造物到了設計年限就要進行檢測，如果可以使用，那繼續使用。如果已經無法使用，那麼拆除重修。
『伍』 我國在修建高速公路時,要求其設計使用年限為多少年
現在一般是15年。橋梁是100年。
『陸』 高速公路的壽命一般是多少
按厚度計算，18cm厚瀝青路面高速公路每平方米造價180元～240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元～120元。
相同設計、施工水平下兩種路面的使用年限比較在相同設計、施工水平下，水泥路面到大修的使用年限比瀝青路面長一倍，與路面設計使用的基準期相當：水泥路面30年，瀝青路面15年。
影響瀝青路面使用壽命的因素分析
1、超載運輸
隨著經濟發展，我國公路上的超載運輸現象十分普遍和嚴重，如：石太高速公路，據2002年統計，全線日行駛車輛已達2萬多輛，最大車載高達100多噸；大量超過公路、橋梁限載標準的運輸車輛在公路上行駛,致使公路嚴重損壞,大大縮短了其使用年限。研究結果和實踐表明，軸重的超限會使水泥路面的使用年限縮短40%左右，瀝青路面縮短30～50%左右。
超載運輸現象在我國是普遍現象。超限者以利益為目的。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格吸引貨主。為了彌補降價造成的經濟損失，拉不到貨的車主則以更低的運價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。這是個社會問題，要逐步治理和改善，要完全根除超載運輸，就目前來說，尚有一定困難，這是客觀現實。
2、半剛性瀝青路面結構
半剛性基層具有強度大，並且具有較好的水穩性和抗凍性，而且可供穩定的材料種類多，選擇面廣泛，使用年限長，承載能力高。被廣泛用於修建高等級公路瀝青路面的基層或底基層。缺點：半剛性基層的抗變形能力低，在溫度或濕度交替變化時容易發生收縮開裂，在瀝青路面以及當水泥混凝土面板較薄時，這些裂縫會反射到面層上來，形成反射裂縫。近些年來，我國高等級公路路面結構以半剛性路面結構為主，而我國高等級公路瀝青路面早期損壞比較嚴重，一些人認為這些病害主要是由半剛性結構引起的，反射裂縫造成瀝青路面裂縫，裂縫導致水損害。
我國選擇半剛性路面結構作為高等級瀝青路面的主要結構形式有其歷史的必然性和現實的可行性。我國是一個發展中國家，經濟條件有限，又要大力發展公路建設，選擇半剛性瀝青路面結構無疑是一個技術上可行、經濟上合理的技術方案。根據目前國內公路造價，1cm的普通瀝青混合料造價相當於4cm的水泥穩定碎石基層；而從強度、承載能力角度來看，相同厚度的瀝青混凝土遠遠小於水泥穩定碎石。
3、瀝青面層質量問題
我國已建的高速公路80%以上是瀝青路面（河北省90%以上是瀝青路面）。瀝青面層的厚度從12cm、15cm，發展到18cm，現在又有人提出需要進一步加厚。改性瀝青的使用從最初的有選擇使用，到如今幾乎是必然使用，而且一層不夠改兩層、改三層。工程造價大幅度提高，超過了水泥混凝土路面，卻並未由此帶來相應的路面質量的提高、壽命的延長，路該出問題還出問題。這與業主、設計、施工各方面均在一定程度上在思想上放鬆了對質量控制的要求，有密切的關系。具體表現在幾個方面：
（1）缺乏長期、系統的研究；
（2）偏重於材料性能研究，忽視使用性能研究；
（3）設計與施工脫節，設計不能反映施工水平；
（4）施工工藝水平低。
路面結構是由各個結構層相互疊加組合而成的，每個結構層都有其不同的功能作用，因此從某個角度看，路面是一個系統工程。加強層間粘結，特別是瀝青面層之間；瀝青面層與半剛性基層之間，基層表面應干凈、乾燥、粗糙，採用灑鋪熱瀝青（包括改性瀝青）是加強層間粘結措施，在使用過程中才能達到理想的連續狀態。
4、瀝青混合料級配類型
空隙率為多大是不滲水的，空隙率為多大是滲水而不排水的，空隙率為多大是排水的？日本通過滲水試驗發現，滲水系數隨空隙率增大呈非線性增長，空隙率越大，滲水系數越大，當空隙率小於約7%時，滲水系數很小，說明路面是幾乎不滲水的。當空隙率為8%～15%時，滲水系數隨空隙率增大而增加的幅度較小，滲水系數與空隙率的關系不穩定。但空隙率超過15%後，滲水系數隨空隙率增大而大幅增加。通過長期的排水試驗結果發現：密級配瀝青混合料可以徹底地排除路表水，半開級配瀝青混合料（空隙率在10%左右）其空隙內的水1個月後仍有20%～30%排不走，在層間形成水帶，水長期存在造成瀝青與石子脫離，瀝青混凝土鬆散。這個試驗說明，瀝青混合料級配類型影響瀝青路面的使用壽命。
『柒』 各等級公路運營期年限是多少年
高速公路和一級公路年限為20年
二級公路年限為15年
三級公路年限為10年
四級公路年限一般為10年
『捌』 高速公路養護工程中大中修工程和專項維修工程具體怎麼區別
高速公路路基養護工程，根據其作業特點劃分為維修保養、專項工程和大修工程三種專類別。維屬修保養的作業內容有:
1.整修路肩、邊坡，修剪路肩草、清除擋牆、護坡、護欄、集水井和泄水槽內雜物等;
2.疏通邊溝和修理路緣石;
3.小段開挖、鋪切邊溝;
4.清除路基塌方、填補缺口;
5.局部整修擋土牆、護坡、泄水槽圬工等;
6.加固路肩。
專項工程的作業內容有:
1.全面修理擋牆、護坡、泄水槽等;
2.鋪砌邊溝和路緣石;
3.整修、增設邊溝、截水溝等;
4.清除大的塌方、處治大面積翻漿;
5.局部軟土地基的處治。
大修工程的作業內容有:
1.拆除、重建或增建較大的擋土牆、護坡等防護工程;
2.重大水毀路基的修復;
3.整段軟土地基的處理修復。
『玖』 高速公路收費年限到底是多少
政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年；中西部地區，最長不得超過20年。
經營性公路的收費期限，最長不得超過25年；中西部地區，最長不得超過30年。