韓國汽車報廢年限

A. 報廢汽車的最新動態

各國報廢車輛回收利用現狀
美國三萬家企業支撐報廢處理業務SMM網訊：美國的汽車平均使用壽命約為13年。在這個平均使用壽命內，一輛美國汽車的行駛總里程約為12萬英里（約合19萬公里）。在美國，報廢汽車必須送到專門的回收利用企業進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經過多年摸索，特別是採用了先進的回收技術和設備後，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收並重新利用起來。據統計，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業、2萬家零部件再製造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營，將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新後，重新出售。此外，由於美國對每輛報廢車給予4000美元（約合人民幣2.48萬元）左右的高補貼，所以美國人一般不會把報廢汽車賣到黑市。日本用戶要交回收再利用費日本國內汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由於缺乏行之有效的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒於此，2005年日本頒布了《汽車循環法案》。該法案規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，並要求在用車輛在法律實施後3年內繳納回收再利用費。這些費用包括5項，分別是汽車破碎殘渣費、安全氣囊費、氟里昂處理費、資金管理費和信息管理費。繳費後車主會獲得蓋章的證明。如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢。回收再利用費由汽車生產企業來設定。由於消費者在購買汽車時會考慮這個費用，所以汽車生產企業不能對費用隨意設定。有了立法做後盾，日本政府將2015年實現95%的回收利用率確定為今後汽車回收利用發展的目標。為此，許多製造商在設計和製造汽車時也將易於循環利用這一因素考慮在內。韓國私家車無報廢年限規定韓國汽車報廢標准分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規定報廢年限的強制報廢制度，對私家車則無報廢年限規定。具體規定為：公共汽車10年，個人計程車5年，公司計程車3年，對行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對汽車的安全及技術狀況進行監督和管理。韓國報廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負責。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業完成。拆解下來的舊零部件繼續流通銷售，車身壓塊及經過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業。歐盟國家回收利用由企業埋單2000年，歐盟發布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規定，汽車製造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要佔重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場准入許可證。2007年1月1日起，成員國開始全面執行該指令。這一報廢汽車回收指令在歐洲范圍內推動了舊車分解及粉碎業務的發展。許多歐洲國家將報廢車輛回收的責任交由汽車製造商和產品進口國來承擔，報廢汽車所有者無須支付處理舊車的費用。行業專家普遍認為，在歐盟國家中，報廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強國——德國。德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其餘200餘萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。德國的汽車平均使用年限為7到8年。按照德國的規定，新車在前3年是免檢的，以後每年都要年檢。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護成本就越高，達到汽車排放標准也就越難。因此，雖然德國法律並沒有規定汽車在使用多少年後必須報廢，但車主一般都將根據自己的經濟實力，使用幾年就更換或淘汰。

B. 汽車車架號怎麼看年份

車架號一共由17位英文字母加數字組成，也稱為汽車的身份證。英文字母專和數字的組合包屬含有汽車的車型，年份等代碼。

車架號第十位就是車輛生產年份的代碼，這個代碼由21個英文字母和9個數字組合而成，分別為A到Y和數字1到9，沒有字母I和O，因為這兩個字母容易與數字1和0產生混淆，而數字10沒有出現是因為它占據了兩個位置數字位置。

這個字母數字組合一共有30位，所以，保證了車輛30年內不會出現重復車架號，從代碼A對應1980開始，依次往後類推，就能找到你的車輛的生產年份了。

C. 汽車開多久報廢

家用5座轎車和7座的SUV，非營運的微型、小型汽車都是沒有使用年限的。但在里程達到60萬公里時，國家就會引導報廢。若車輛年限超過15年的，每6個月需要檢驗1次，若不能通過檢驗就會強制報廢。

計程車：使用8年就會強制報廢了；微型載貨汽車： 使用12年便強制報廢；重、中、輕型載貨汽車、皮卡以及半掛牽引車：都是使用15年強制報廢。

每輛車從買回來就有自己的報廢年限，是國家交通部門指定出的一項制度，即汽車在使用期間，按照車座的數量與使用時期規定的安檢制度。不過現在我國的私家車報廢年限已經取消了，行駛到60萬公里才會強制報廢。這個政策相對於把愛車保護的很好的私家車車主相對還說還是很合理的。

如果你的愛車已經達到了需要報廢的條件，還在繼續開的話，可以實施強制報廢。

車輛到達報廢期後，剎車、轉向、線路等各種機件老化，存在很多隱患，輕者會發生拋錨，重者會發生自燃、爆胎、剎車失靈等嚴重事故，給自己和他人人身、財產帶來危害。
很高興回答您的提問，望採納!

D. 國產車與合資車各自大概都能開多少年

美國人2018年對家用車的壽命統計是平均12年, 美國人擁有的國產車佔大部,其它多以豐田的幾款SUV及日產的L與斯巴盧等為主, 至於銷住美和中的車品質一樣不一樣暫不提,結論是日系車在美的壽命應集中在15年左右。美國人出行基本都是車, 一輛車一年跑上兩萬五屬普通水平, 這樣算下來剛好是30萬公里。
現在國內家用車的使用情況沒有統計, 個人粗略估計大部分車一年跑上一萬公里都是很困難的,少部分車一年能跑上2萬公里,平均下來超一萬公里的概率不大，暫且按一萬公里算. 國產車發展較晚(公款搞的一氣二氣等咱不提了),但從出租行業的情況看國產車低於30萬公里沒有聽說過, 合資車跑上百萬的同樣沒聽過,而西安的一輛比亞迪硬是跑了100萬公里後免費拉100位客人的新聞聽說過,還有吉利一款車11年跑了130萬多公里無大修的新聞. 這樣算國產車能開多少年呢? 但千萬別說30年, 不管是國產合資還是進口, 十年後車況都會變差,並不是誰的造車歷史長車就造的比別人好，材料與配件以及工藝都在迅速全球化與公開化或者花錢買技術與人才. 國產合資還是進口, 15年都是一大關, 金屬部件沒有問題,其它的非金屬部件也會老化,使用成本都會迅速上升, 這也就是有人提出的十年內換車的關鍵因素,趁車還值點錢賣給別人.

坊間流傳的國產車企的加工精度不行, 二十年前的話會是這樣,可現在許多車企使用專用的機床加工出來的精度並不低於國外車企使用精密CNC加工出來的差,只是效率上會低些而已.至於鈑金問題, 自己看看縫大小以及板板間的配合就知道了. 鈑金的問題個人特別注意了很長時間, 外資合資國產都有好有差, 區別是不同目標市場使用不同的標准. 發動機誰的可靠誰的先進, 這個看誰的投入多了, 現有熱效率40%以下的都差不多, 後期投研的產品一定會去規避早期以及現存產品的問題的, 象豐田等這樣的企業無非是在效率上更上一層樓, 因為基礎好,不需要在現有的技術上浪費時間, 為何國內企先逆向開發, 原因不需要重復了(時間效率故障率以及很多), 並不是什麼只會山寨那麼簡單, 要說山寨,國產車企和日韓車企比起來只能說是一個跟風者,日韓車企那是真的山寨鼻祖. 更有甚者講買國產車頭兩年還行, 後邊兩三年修車花費都能再買輛車,真的不知道這些人是自己經歷還是身邊事例, 無中生有這些人又是為何?現在個媒體較發達, 不負責任不講根據瞎拼爛湊的文章言論到處都是, 這類東西不看罷了,要看就看一下權威機構發布的信息, 如安全測試機構與車評以及消協等等. 但這些機構發布的並不能准確說明誰好誰壞, 僅供參考.

買家用車,性價比高的就買國產車, 對國產有心裡陰影的就買合資車, 錢多些就買進口大牌車(豪車高價車並不能代表質量穩定性就好,有錢人修多了就換了,沒幾個會計較去投訴,你見過哪個富豪的車在投訴的隊伍里),但買小眾車時要小心, 不排除個別小眾車中也有良品。沒了使用年限限制, 不管是什麼車,15年前後換車應是大部人的首選項. 買30萬的車,用上15年, 平均一年3-4萬左右的費用, 這要看個人的經濟實力了。

E. 請問汽車報廢如何操作

汽車報廢操作：
1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章。
2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知單》。
3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規定的回收企業將車輛送交解體。
4、回收企業經查驗《通知書》後將車輛解體並照相。要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷。
5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經機動車查驗崗核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。

機動車使用年限：
1.計程車（小、微型）8年
2.旅遊、公路客運車（大型、中型）15年
3.非營運的大、中型汽車 20年
4.微型載貨汽車 12年
5.重、中、輕型載貨汽車 15年
6.半掛牽引車 15年
7.非營運的小、微型汽車 無使用年限。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。

F. 小車的報廢年限是多少年

美國50多年的車還在開
、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

…………………………………………………………..機床和材料技術是傳統機械工業的基礎，機床的精密程度和材料技術發達程度決定了機電工業的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好於歐美，日本差兩個級別，中國和索馬里軍工一樣的水平。………………………………………………………………………………………
………..沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發動機，德國賓士發動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床占很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上。…………………………………………………………………………
………….現在國產發動機用的都是發達國家淘汰的落後機床來加工，生產的發動機質量可想而知，和發達國家有多大的距離，現在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發達國家哪一年的水平，30年前還是60年前?

G. 汽車的壽命一般多少時間

汽車使用壽命，是指從汽車開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用專累計使用屬年數或累汁行駛里程數表示。
1991年國家首次規定了汽車報廢條件，即累積行駛70萬km或使用年限14年及雖未超過以上使用年限，但經過兩次大修，技術狀況下降，失去使用價值的應予以報廢。1992年國家規定，汽車累積使用年限在12-14年應報廢。1997年國家發布的《汽車報廢標准》規定，按車型和用途汽車報廢里程為30-50萬km，更新報廢年限為8-10年;經修理和調整後仍達不到《機動車安全運行技術條件》要求的，應予以報廢;若按標准已到報廢行駛里程和使用年限，但經嚴格檢驗，技術性能附合國家有關規定的可延緩報廢，但不得超過報廢年限的-半(4-5年)。2000年底國家有關部門將非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標准調整為:9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野車)使用15年;旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年;但旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車町延長使用年限最長不超過10午。
工業發達國家汽車的平均使用壽命一般為7-12年。

H. 韓國現代225LC-7挖掘機報廢期限是幾年

工程機械沒有報廢年限，不過至於大修期還是有的，按照廠家要求來保養的話，各大品牌的發動機大修期大致為
小松、卡特12000-15000H
日立、神鋼7000-10000
斗山、現代5000-7000.

根據保養狀況和品牌不同略有差異

I. BMW發動機的使用壽命是多久

發動機是汽車的心臟，正是因為如此的重要，因此很多人無論在購車時，還是在購車後都會對發動機的狀態都會格外關心。但是要問一台發動機的壽命有多久，這個還真不好說，因為就使用里程和時間來講，世界上有行駛里程超過400萬公里車子，也有使用時間超過50年的車子。

因為發動機屬於極端工況工作的部件，這就決定了它需要出色的保養措施，比如首先想到的潤滑油，定期換掉摻雜著發動機磨損屑的潤滑油，可以提升發動機內部的清潔度。工況復雜的發動機，壽命長短由使用者和環境決定，外部因素就佔了很大的一部分。

我們先看相關的政策規定，在我國，私家車運行滿15年的，每6個月需要檢查一次，一年兩次，直到檢查不合格停止。已跑滿60萬公里的汽車無條件作廢；計程車只能運用8年，小卡車是12年，最長年限的是大中型卡車和卡車，能夠運用15年。汽車行駛達到60萬公里國家將引導報廢。所以，一般發動機在15年左右，好一點的可以達到20年。

其實中國汽車的作廢年限在世界范圍來說並不算短，通常來說，汽車工業越興旺的國家，作廢年限就越短，越落後的國家作廢年限就越長。日本私家車平均為10年，德國為8年，美國為12年，印度為20年，韓國最特別，私家車沒有作廢年限，檢查不合格才強行作廢，但對單位和團體車十分嚴厲，計程車3年就作廢。

汽車發動機的壽命很難簡單用里程數或者年限來衡量，一般發動機都有個設計壽命，但是過了設計壽命不代表發動機就不能用了，只要注重日常保養，實際壽命可以很長。

正常情況下，一般發動機使用15年左右，如果保養維護好一些，可以開到20年，公里數能跑到60萬公里以上，如果保養維護不到位，車況差一點，10年左右，你自己就不想開了。

J. 汽車發動機壽命有多長，為什麼運行到60萬公里要報廢

現在越來越多人擁有汽車，但是對於汽車的一些知識還是缺乏了解，比如汽車的關鍵部位發動機，就是一個高深莫測的話題。很多人都想知道，作為汽車的驅動力和核心部位，發動機的壽命有多長呢？

韓國汽車

不過，在正常情況下，汽車發動機可以使用15年左右，即便是這樣，很多人的車在5-8年左右就會強行更換，畢竟過時的汽車，你也不想開出去，加上總是修理的話，自己也擔心安全問題。