本田幼獸50年限量版

『壹』 本田幼獸C70摩托車

點火器，幼獸獨有的電容點火，電容放電磁電機點火

『貳』 本田CT125獵人幼獸即將推出，2.8萬元售價，賣的是車，還是情懷

本田CT125獵人幼獸即將推出，2.8萬元售價，賣的是車，還是情懷？

大家應該都還記得去年東京摩托車中本田推出的CT125概念摩托車吧，這款概念車的亮相，不僅以吸引了大家的眼球，同時，也引發了無數人的回憶潮。當然，大家之所以對這款車型有如此高的呼聲，是因為這款出自R&D設計中心之手的概念車，是根據當年火遍全球的摩托車Cub為原型拓展而來。既然這么香，本田當然會打造出來正式推向市場了。

?據悉，這款車型會在今年的6月份正式與大家見面，售價方面，預計會在44萬日元左右，約合人民幣2.8萬元。如此高的一個價格，不知道本田賣的是車，還是情懷呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 本田發布2021款CB300R、ADV150、CUB幼獸，都是國內期待的

本田在國內投放的車型雖然不少，但依舊有許多讓人嚮往的好車沒有引進。近日本田向美國市場更新了多個2021款新車，其中就不乏一些獨特有趣、頗具吸引力的車型，比如CB300R、ADV150、CUB等等。相比國內在售的中大排量，這些入門級小排量反而更接地氣，當然也包括當地「親民」的售價。
首先2021款CB300R新增了「啞光珍珠藍」配色，售價為4949美元，摺合rmb約3.5w。動力來自CBR300R仿賽款的單缸水冷四氣門發動機，經過優化調教後更適合街道騎行，此外配置了同級罕見的彎道ABS，而和CB500系列同款的儀表和減震也增加了它的競爭力。國內已經釋放出引進它的信號，不過根據海外市場的售價來看，估計也要超過4w的價格啦。
接下來同樣是國內車友非常期待的2021款ADV150，售價為4299美元，摺合rmb約3.05w。將大排量XADV的跨界踏板元素下放到小排量身上，光憑外觀顏值就足夠圈粉了。而動力車架則來自暢銷神車PCX150，除了硬朗的拉力外觀，減震系統、行走系統也調整為更適合非鋪裝路面行駛的規格，前後碟剎ABS更是貴內PCX150羨慕的配置。根據PCX的國內售價來看，即使未來得以引進，肯定要超過3w。
最後是2021款SUPER CUB C125，售價3749美元，摺合rmb約2.65w。「幼獸」的魅力早已征服了全球市場，但唯獨缺席了國內，這也讓咱們倍感遺憾。新款沿用了之前的60周年紀念版版花，「珍珠星雲紅」有向初代幼獸致敬的含義，動力為本田看家的，經久耐用的單缸風冷卧式發動機，「騎不壞的本田」來源或許就是從這里開始的。歷經對年，國內依舊沒有引進的跡象，只能說情懷無價，得不到的才是最好的。
受到種種限制，小排量的引進成本和售價也只制約它們的障礙，所以我們在進口大貿車型中也很難看到這些跑量車型，同時讓我們疑惑的還有，本田在國內建設的全球一流工廠，似乎也沒有給我們帶來實質性的便利，PCX150就是例子。車友們，對於本田的新車，你有什麼關注和期待嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 進口本田幼獸50摩托幾個檔位進口

進口的本田幼獸50彎梁摩托車，早期的是三個檔位的，後期的是四個檔位的，不過國內進口的絕大多數都是早期的三個檔位的。

『伍』 本田幼獸50摩托車用什麼型號的火花塞

簡單劃分，有以下幾類：

1、准型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。

2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬。

3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。

4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。

5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。

6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。

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火花塞作為發動機點火系統的終端部件，起著至關重要的作用。而火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發量稱為熱值。

火花塞熱值包括1～9九個數字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短；

由於散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。

熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。

一般來說低熱值的火花塞更適用於低速低壓縮比的小功率發動機，而高熱值火花塞則適用於高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大，也就越「冷」，這個數值越小，火花塞的散熱就越小，也就越「熱」，熱值的高低，取決於缸內混合氣溫度和火花塞的設計。

常見種類

按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；如果更專業一下，火花塞的類型大體上有如下幾種：

1、准型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。

2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬。

3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。

4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。

5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。

6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。

『陸』 進口本田幼獸50幾個檔位

本人有輛電噴的本田110cc彎梁摩托車和2010年幼獸是同款發動機，說明書上說可以用10W-30的摩托車專用機油（基礎油礦物質油），價錢30元-50元左右！加了摩托車全合成的機油也加過，感覺阻力比較大，散熱性比較好。油耗沒什麼變化。

『柒』 累計銷售1億輛！拆箱解析本田「超級幼獸」，堪稱實用型「神車」

說起本田旗下的SuperCub（超級幼獸），相信不少老車友都比較熟悉。這款車型可以稱得上是這個世界銷量最高的車型，根據官方所統計的數據當中，這款車從1958年第一款車型上市以來，到2017年10月份，這款車的累計銷售量已經突破了1億輛。

雖然銷量很高，但是這款車的性能表現並不出眾，配置也比較平庸。但是本田超級幼獸就憑著它出色的皮實耐用，省油輕便的特點，吸引了很多國內外的車友。據身邊的車友介紹，本田SuperCub擁有那個年代裡堪稱「用不壞的四沖程引擎」，並且保養也非常的簡單。

總體來說，本田「超級幼獸」這款摩托車當中的銷量冠軍，從1958年開始到2017年，累計銷量超過了1億輛。雖然說整體性能表現以及配置都是比較平庸，但是其基礎的表現卻受到了很多車友的喜愛。不僅如此，這款車憑借首屈一指的銷量、燃油經濟性和車上的實用載物空間，被不少車友稱為實用型「神車」。

最後，對於這款累計銷量突破1億輛的本田超級幼獸，你們還有其他想要說的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一同討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 11年阿爾賓娜B5，turbo，4.4 V8，50周年限量版，500多匹的野獸。大約值多少錢

10萬，90萬逗我

『玖』 本田幼獸50與本田幼獸c70誰的質量更好

首先，當然是增加了油冷散熱器，效果還不錯，另外比較貼心的是坐墊變軟了，前幾代車坐墊很硬，趴下去會擠到蛋，路上顛簸的時候蛋疼，現在舒服多了，還有就是倒後鏡比以前緊了，不過一些細節貌似沒有以前好了，比如一些小的塑料件換成更薄的了，一些螺絲以前是鍍鎳的，現在是漆的，畢竟價格沒變化，加了油冷，就會在其他地方降低成本，不過總體來說，增加的是主要的部件，縮水的是小東西，還是能感覺到提高的，至於很多人關心的聲音和震動