鐵路三標活動期限

① 鐵路中級職稱評審通過後有效期

鐵路系統工程師資格評審標准
具有較系統、堅實的專業基礎理論和專業技術知識，了解本專業以及與本專業相關領域的國內外新理論、新技術及發展趨勢。掌握本專業的先進管理技術，掌握本專業的規程、規范、規則、細則、標准和技術條件，有一定從事生產、技術管理工作、設計或工程技術研究的實踐經驗，能獨立解決比較復雜的技術問題，取得有實用價值的技術、研究和設計成果及相應的經濟效益，並發表有一定水平或價值的論文著作。具備指導助理工程師技術工作的能力，掌握外語和計算機在本專業的應用。具有嚴謹的科學態度，奉獻和協作精神。
一、學歷、資歷必須具備下列條件之一：
1.獲得博士學位（經考核合格，可認定工程師資格）；
2.獲得碩士學位後，從事本專業工作3年以上（含3年），經考核合格，可認定工程師資格；
3.研究生班畢業生或取得雙學士學位，從事本專業工作3年以上；
4.大學本科畢業，取得助理級資格後實際從事助理級職務工作滿4年；
5.大學專科畢業，取得助理工程師資格後實際受聘擔任助理級職務工作累計滿5年。
二、外語條件：
掌握一門外語，必須具備在兩小時內正確翻譯本專業外文資料3000個以上印刷字元的能力，參加全國或全省統一外語考試成績達到規定要求。
三、在任助理工程師職務期間，公開發表論文、出版著作等，必須具備下列條件之一：
1.正式出版過專著或譯著一部；
2.在市（廳局）及以上出版的專業刊物上發表一篇有一定學術水平的論文（應附刊物的封面、目錄、統一刊號或准印證號、正文，下同）；
3.在市（廳局）級及以上學術團體、業務主管部門組織的學術會議上交流並獲獎一篇本專業有一定水平或有實用價值的論文（發表的應附封面、目錄、統一刊號或准印證號、正文，交流的應附交流與獲獎證書及正文；是否有「一定學術水平或有實用價值」由各級評審組織確認）；
4.有獨特見解水平的與本專業工作相結合的技術報告二篇以上；
5.撰寫的技術作業標准、技術管理標准、工程工法、專業部件工藝標准獲市（廳局）級及以上單位審批通過；
6.獲得國家專利局授予的本專業專利（為第一、第二設計人）。

② 鐵路帽徽都是什麼時間發行的

新中國鐵路一路走來以經歷了53個春秋，隨著時代變遷與時俱進帽徽式樣有三次改進，但帽徽人民鐵路為人民的主題始終堅持不變。
第一代帽徽式樣三組實物。
1、20世紀50年代初期帽徽，材料採用紫銅摟空，正面紫紅色琺琅烤漆作背襯，五個角有五條從中心路徽後開始從細變粗延伸至角的放光芒線，正中凹進路徽為白色烤漆，背面留有安裝別叉，帽徽直徑 36毫米
2、20世紀60年代初期帽徽，材料採用紫色銅材材，五星外沿摟空外邊凸起，以鮮紅色噴漆作背景，整個路徽內外邊凸起，正中為凹進路徽塗白色，背面留有上下兩個安裝鼻別孔，帽徽直徑為38毫米，圖案製作工藝作了改進。
3、20世紀60年代後期帽徽，材料仍採用紫銅五星外沿摟空，正面有原紫紅烤漆改選紅漆作背襯，五個角仍保持有五條從中心路徽開始從細變粗延伸至角的放光芒線，正中凹進路徽為白色烤漆，背面留有上下兩個安裝鼻別孔，帽徽直徑為38毫米，（40毫米，材質為鋁材，背面有杭州永安字樣，別針佩戴）製作工藝稍加改進。
第二代帽徽式樣兩組實物。
1、20世紀60年代中後期，（1967年後）材料採用鋁材，五星與前3代不同，外沿摟空五星較胖鼓凸，以鮮紅色噴漆作背景，正中為凹進路徽塗有白色，背面別針佩戴並印證有明顯文化大革命政治色彩「毛主席萬歲標語和蘭州標牌廠」銘文，還有一種是背後沒有銘文，帽徽直徑改35毫米，顏色鮮艷，感覺厚重。
2、20世紀70年代後期帽徽，材料採用鋁材，五星與前4代不同，在外沿摟空五星較胖兩角鼓凸，五角中各角正中有明顯突出的立體線，以鮮紅色噴漆作背景，正中為凸起路徽塗有白色，鑲嵌在正中央，帽徽直徑比第四代增加5毫米改為40毫米，背面改進了由細鐵絲穿引佩戴方式，顏色鮮艷，立體線給路徽增加了新鮮感。
第三代帽徽式樣五組實物。
1、20世紀80年代中期帽徽，材料採用鋁材，由於改革開放，解放了思想的禁錮，設計理念做了大膽嘗試從前5代帽徽五星為襯托思路中走出來，圖案採用以深藍、盾牌襯托,路徽在正中使用白色,底色為紅色,路徽周圍由淺金色麥穗和齒輪環繞象徵工農式樣，男士大蓋帽徽整體寬50毫米，高57毫米，背後標注銘文分別有「津一」、「天津3522廠制」、「北京首飾廠」帽徽採用鑼栓旋轉方式，便於安裝。佩戴後精神面貌為之振奮，女員工帽徽圖案和男士相同，只是做了縮小帽徽寬33毫米，高36毫米。
2、80年代末期圖案採用以墨藍、盾牌襯托,路徽在正中使用白色,底色為紅色,路徽周圍由玫瑰金色麥穗和齒輪環繞象徵工農式樣，男士大蓋帽徽整體寬53毫米，高57毫米，背後標注銘文分別有「永嘉紐扣廠」「二七」字樣，帽徽採用鑼栓旋轉方式，便於安裝。佩戴後精神面貌更顯莊重。
3、90年代初期帽徽稍加改革，材料仍採用鋁材，圖案採用以墨藍盾牌襯托,路徽在正中仍使用白色,底色為紅色,路徽周圍改由玫瑰純黃金色麥穗和齒輪環繞象徵工農式樣，男士大蓋帽徽整體寬53毫米，高增加至57毫米，背後標注銘文「金薩克承製」，背後沒有生產廠家銘文以上兩款安裝方式沒變，佩戴後整體效果莊重明亮。女員工帽徽圖案和男士相同，此次尺寸做了放大，帽徽寬40毫米，高45毫米。

③ 鐵路安全三化是什麼

管理規范化、現場作業標准化、檢查整治常態化。

④ 鐵路三保三爭是什麼

國鐵集團決定從現在起到年底，在全國鐵路系統開展「保安全、保穩定、保開通，增運量、增收入、增效益」攻堅戰，確保實現全年各項任務目標，以優異成績慶祝新中國成立70周年。

⑤ 鐵路安全協議的最長簽訂期限是幾年

全世界最長的鐵路 西伯利亞大鐵路
貫通俄羅斯中部和東部，西起葉卡特琳堡，沿途經過秋明、新西伯利亞、泰謝特、伊爾庫茨克，終至太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），全長7416km。始建於1891年，1916年全線通車。第二次世界大戰後，全部建成復線，並在6100km的地段上實現了電氣化，成為世界上最長的電氣化鐵路。年運輸能力以新西伯利亞為界，西段超過一億噸，東段4000～9000萬噸。它的建成，將東部原材料產地和西部工業區聯結起來，有利開發西伯利亞和遠東地區，是亞歐大陸北部形成的從太平洋沿岸到大西洋沿岸的大陸橋。具重要經濟和戰略意義。
世界上最短的鐵路：梵蒂岡的鐵路
世界上最短的一條鐵路位於世界上最小的國家——梵蒂岡境內。這條國有鐵路屬義大利首都羅馬城西北角的教皇國管轄。鐵路全長僅862米，全路僅有10名員工和一個車站。

火車從羅馬的聖皮特站緩緩駛離後，經過一座長約150米的8跨高架橋後，進入兩扇活動電動鐵門，即進入梵蒂岡境內。火車在這條標准軌距的鐵路上行駛600多米後便停在了鐵路的終點站——梵蒂岡車站。

這條鐵路線不運送旅客，從義大利駛進來的都是貨車，每天少則1列，多則4列。貨車每天進站時間也不作規定，所以也不需要時刻表。鐵路職工的作業時間定為上午8時至下午2時。該鐵路站點所需的人員、機車、車輛以及設備，均由義大利國營鐵路局提供。這條鐵路自1929年決定修建以來，僅僅在1965年有過一輛客車運行，運送了190人的鐵路愛好者團體。教皇也曾在這個車站乘坐過列車。通過這條鐵路運進來的東西，主要是皇宮使用的物品、印刷用紙、汽油以及免稅出售給神父、修女的食物和衣料等。

⑥ 關於鐵路投標

關於招標依據。國家有兩個文件是必須要遵守的，一個是《招標投標法》；一個是國家發展和改革委員會《關於招標公告發布暫行辦法》。鐵道部有《鐵路工程建設施工招標管理辦法》，招標流程主要是：業主提交招標計劃報告，報鐵道部招標辦公室批，然後發布招標公告，施工企業報名，對報名的施工企業進行資質審查，並公布資質審查結果。業主發售招標文件，公布開標時間，開標時要當場宣讀報價，開標當天從專家庫隨機抽取評標專家，開始評標。評標結果報鐵道部招標辦，對結果進行公示，然後發中標通知書，簽合同。

《鐵路工程建設施工招標投標管理辦法》
……
第五章 投標
第二十條 凡符合招標文件觀定並已通過資格預審的施工企業均可參加投標。
第二十一條 投標企業應同招標單位提供投標文件。
投標文件階段招標文件中對投標文件的編制要求編制，包括以下內容
一、投標申請書。
二、投標企業法人營業執照和資質等級證書。
三、資金情況。鐵路以外施工企業須提供金融機構出具的資信證明。
四、投標項目的施工組織設計，包括：施工順序、總進度安排及總形象進度示意圖；主要勞動力、材料、施工機具設備配置；主要施工方案和保證工程質量、工期、施工安全、環境生態保護的主要技術組織措施；大型臨時設施及過渡工程施工方案；擬承建本項目的組織管理機構、項目經理及施工隊伍安排等。
五、按投標報價項目表編制的報價單位。如發現項目或數量有出入，可另附說明。
六、控制工程報價的主要措施。
七、對合同條款的確認。
第二十二條 投標企業如需將投標項目的部分工程實行分包，須在向招標單位送達投標文件的同時，提供分包工程內容。嚴禁任何形式的轉包。
第二十三條 投標企業須按規定交納投標保證金，其數額視工程項目的投資規模確定，最高不得超過10000元。
第二十四條 投標文件須加蓋企業和法定代表人或法定代表人委託的代理人的印鑒。投標文件應在規定的截止時間前密封送達或郵寄給招標單位。
第二十五條 在提交投標文件截止日之前，允許投標企業對已提交的投標文件進行補充或修改。
第二十六條 投標企業可以提出修改設計、修改合同條款等建議方案，並做出相應標價，與投標文件同時密封送交招標單位，供招標單位參考。
第六章 開標 評標 定標
第二十七條 開標會議由招標單位主持，各投標單位參加，同時邀請上級主管部門、投資部門、銀行、設計等單位參加。如上述單位已參加評標組織，則不另派員。是否邀請公證部門參加，由招標、投標雙方商定。
第二十八條 開標會議議程
一、公布評標、定標辦法。評標、定標辦法一經公布，開標後不得更改。
二、投標企業確認投標文件密封無誤。當眾檢驗、啟封投標文件和補充、修改函件。
三、宣讀投標文件的主要內容。
四、投標文件中如有含義不明確之處，允許投標企業作簡要解釋，所作解釋不得超出投標文件內容的范圍。
五、當眾啟封、公布標底。
第二十九 條凡有下列情況之一者，投標文件視為無效：
一、未密封。
二、未同時加蓋企業和法定代表人或法定代表人委託的代理人的印鑒。
三、內容不全或數據模糊，辨認不清。
四、逾期送達。
五、投標企業未參加開標會議。

參考資料http://www.tlgczj.com/ZCFG/fagui/info.asp?id=20

各招標單位在出售標書前必須對投標單位進行資格預審，只有通過資格預審的施工企業才可購買標書。投標及參與聯合投標的施工企業，必須具備與施工要求相適應的資質等級和業績，具備足夠的技術管理能力和裝備水平，嚴禁無證或越級承攬工程；嚴禁鐵路運營管理單位參與鐵路工程施工（大修、病害整治、救災、搶險工程除外）。對聯合投標的企業，資格預審時，按資質和業績低的一方進行考核。對存在多級法人的施工企業，標書中必須明確中標後企業對下屬單位（宜少不宜多）的任務劃分及其相應單位的資質等級、建設業績、項目經理資質等證明材料。部管基建大中型項目投標單位僅限於具備工程施工總承包一級、鐵路綜合工程施工（大型）一級、鐵路局（集團公司）工程處（總公司）具備鐵路綜合工程施工一級資質的單位；其他建設項目的投標單位，可按施工企業的資質等級范圍進行資格預審和招標。投標單位所提供的資格預審文件內容包括企業概況、建設業績、施工能力、年度經濟狀況和安全生產情況，在建項目的總任務量和當年任務量及分布情況。投標企業在建設管理單位管區發生三級（含）以上重大質量、安全事故及既有線施工造成鐵路行車重大、大事故的，三年內取消該企業參加本建設管理單位管轄范圍內的建設項目投標資格。

⑦ 鐵路局三不讓文件精神

不讓一名職工看不起病，不讓一名職工子女上不起學，不讓一個職工家庭生活在當地貧困線以下。

『三不讓』承諾是部黨組建設和諧鐵路戰略的重要組成部分。各級組織要把貫徹落實『三不讓』承諾作為義不容辭的共同責任，確定目標，加大力度，切實抓好幫困、助學、助醫，扎扎實實落實好『三不讓』承諾。

(7)鐵路三標活動期限擴展閱讀：

助學是「三不讓」承諾的重要內容之一。自其實施以來，全路助學機制不斷健全，助學渠道更加暢通。鐵路各單位不斷修訂完善助學方案，普遍建立了基層站、車間、班組三級困難職工信息聯絡網和工會會員聯系點制度。

只要有困難職工子女上學的信息，就有多種渠道反饋到各級工會組織，使孩子們能得到更為迅速有效的幫助。同時，各單位助學力度普遍加大，助學方式也更加靈活多樣。

為落實好「三不讓」承諾，把部黨組的關愛傳遞給每名職工，鐵路各單位開展廣泛宣傳，使大家認識到，助學活動是新時期發揚工人階級友愛精神的互助工程，是關心下一代的希望工程，是惠及困難職工的德政工程，從而發動更多的職工加入到助學行動中來。

同時，各單位以高度負責的精神，投入大量人力物力，搞好調查摸底、資金籌集、組織實施工作，確保救助及時到位。「三不讓」承諾幫助一個又一個困難家庭渡過難關，迎來希望。

⑧ 鐵路工務段工作時間到底是幾點到幾點啊超時了怎麼算，有沒有人給個合理的解釋啊

一、鐵路有哪些工時制度？

《勞動法》出台後，我國全面實行勞動合同制，原有的等級制被打破，在一個基層鐵路企業內所有人都是企業員工，包括站長、黨委書記、工會主席等，不同的人員按照勞動合同的約定履行各自的職責，按照不同的工種實行不同的勞動制度，按照國家規定，鐵路的勞動制度有以下幾種：

1.標准工時制

2.綜合計算工時制

3.不定時工作制

其中2、3被稱為特殊工時制，實行須經勞動行政部門審批，國家規定，綜合計算工時制平均工作時間應與標准工時制相同，超過的應支付加班工資，不定時工作制不支付加班工資。

國家規定的日標准工作時間是8小時，周40小時，月166.64小時，標准工時制按此執行，目前我們鐵路基層站段一般都是科室人員實行標准工時制，有的幹部需要值班查崗佔用休息時間的依法是應支付加班費的，但因為大部分人員不太明白工時的規定，明白的也不敢稍有微詞。

綜合計算工時制是按周、月、季為周期綜合計算工時的，一般分為輪乘制和輪班制，被大部分一線生產車間採用，司機實行輪乘制，其他多實行輪班制。

不定時工作制，目前只有各車間幹部採用，只不過大多數幹部也說不清楚自己實行的是哪種工時制度，有事時車間幹部是必須隨時到場的，休息時間自己掌握。各個中間站的站長和副站長輪班在單位值班的應該按輪班制算，屬於綜合計算工時制。

三、超勞的時間從何時起算？

另一個關鍵問題是我們超勞的時間從何時起算，根據國家規定，從《勞動法》出台起至今20年內的你都可以計算在內，自1995年至目前，我在單位出勤超過國家標准工作時間已超15000小時，這些時間單位沒有支付我加班費，相當於白白為單位工作了7年半。

⑨ 什麼是三標一體系制度

pambtjdenp4748424445 年終總結 當XXX年的第一k場雪在新年的鍾聲中3飄落時，我們送走了dXXX年。回顧已j經過去的XXX的一l年裡，車k間在廠q領導班子g、廠v黨委的正確領導下k，緊緊圍繞生產為7中5心5，克服人o員緊張、管理困難等諸多不s利因素，不f斷強化5車p間基礎管理工h作，狠抓落實，經過全體職工r的共同努力t，車b間的綜合管理工s作逐步走向正軌。車z間在工o廠n和上y級職能部門u的正確領導下t，在車t間廣s大b干r部職工a的共同努力q下o我們圓滿完成了q這些產品的生產計1劃，並且在這些產品的生產過程中1我們取得了x較好的業績，但是也z存在一g些需要我們在以5後工q作中6注意的問題。在新的一e年裡，我們必須保持在XX年已e經取得的業績，使各方6面工c作能得到進一h步完善，在執行XX年生產計7劃過程中8，很多方4面反1映出車f間管理需要進一d步加強。現將年來的工f作總結如下h：一r、完善制度建設，夯實基礎管理車w間剛剛組建就及o時組織人e員制定了s車h間的各項管理制度，以6「三w標一a體」標准體系的建立工o作為0契機，依照廠x級文1件的規定和要求，對車g間制定的管理制度進行了g認6真梳理和進一p步完善，制定了a個u車y間管理制度。並在此基礎上e協助人k事勞資科完成了j車o間的定員、定崗工v作，編制了u各崗位《工u作標准》，明確了x各崗位的要求、職責，健全了m各級管理組織體系以1及s各項工o作的管理規章制度。通過健全科學全面規范的管理制度，使車e間的各項工r作步入b正軌，車c間的綜合管理水3平明顯提高。二m、加強教育培訓，提高職工q綜合素質車v間在全新的組織架構下g開d展工w作，對車x間的安全教育、業務培訓工j作提出了i更高要求。車z間按照要求，制訂5了s車y間的年度培訓計1劃，涵蓋了i車u間質量管理、安全生產、設備保養、消防知識、體系管理等方4方3面面的內4容。並結合車b間實際，按照車m間計2劃，有組織、有步驟地開k展了g車q間培訓工c作。 5、消防知識、安全生產培訓月0份，車o間組織全體職工j在進行了v安全知識培訓，整個j培訓過程輕松有序，培訓內1容通俗易懂。通過此次培訓活動的開e展，進一e步增強了y機組人a員的安全生產意識和安全消防知識。消防宣傳掛圖的張貼懸掛工q作是提高職工q消防安全意識的重要手4段，車e間將《中6華人j民共和國消防法》宣傳掛圖貼在了d車e間一j進門n最為4醒目的地方0。通過組織培訓和掛圖宣傳的形式，使車o間全體職工n牢固樹立了v「安全第一m」的意識，為0今3後車c間的安全管理工t作打下w了i堅實的基礎。 2、加強內6退返崗職工q的培訓今3年有新員工v職工l分2配至車o間工t作，車y間領導高度重視，採取了e由班組長3牽頭，具體負責的方3式，對新員工h的工y作業務技能、安全生產知識等進行實際崗位操作培訓。在4008年月4日8起至 月6 日4期間的試用期內0，新員工u對待工u作積極負責，認4真向學習f上h崗操作技能，通過兩個y月7的崗位實際操作，已s經能勝任車n間安排的崗位工l作，得到了q同事和上e級領導的一l致肯定和好評。 7、設備保養知識培訓為2了z保證生產的順利進行，使生產的產品質量得到有效保障，讓車k間機台人g員更好地了g解改造後的設備，對生產設備進行切8實有效的維護保養，在生產任務較為1繁重的情況下n，車s間依然組織專q人g編寫了s相關培訓材料，分8班組、分3時段由各班組長5帶領本班人v員進行培訓，為4車a間按計8劃順利完成各品牌的生產任務打下n了m堅實的基礎。 3、質量知識培訓質量是企業的生命，車s間自成立之m日4起便將產品質量作為6車a間最為6重要的管理工b作來抓。為5了f使機組人i員的質量意識得到進一s步提高，有效保證車a間產品質量，車l間組織生產管理員、修理工s和電工o等在開t展了i「質量體系」文6件培訓向參會人z員闡明了v體系文6件培訓的必要性和重要性，要求車u間全體員工r，特別是機台人q員要嚴格按照車g間制定的質量方5面的文1件要求和質控方5法對產品質量進行嚴格控制，使車v間的質量管理水0平再上s一z個p台階。 7、標准化0知識培訓為0了c跟上o工j廠q「三j標一u體」標准化2體系管理工y作的進度，在車m間領導的高度重視下p，組織人z員完成了o車f間「質量。環境。職業健康安全」標准體系文7件的建立工o作。因此，車l間各班組根據本班上d班時間，組織本班員工l在活動分5別對質量。環境。職業健康安全管理體系文5件進行了c深入s學習d，就有關三q標一w體理論知識及r相關體系文1件要求等，向參會人w員做了l深刻詳細的講解，並針對在線產品的質量控制、安全和設備保養三l方8面圍繞車k間實際，對與d車e間生產息息相關的重要體系文8件進行了y認5真的學習x。三p、加強車w間產品質量管理工h作，確保品牌生產質量為2確保工g廠k改革順利進行、車o間正常運行，確保保質保量地完成生產計6劃，車y間確定了f一q切4工s作圍繞「提質、降耗、增效」的工e作方8針，質量管理工v作主要做了v： 1、車y間制定了w質量管理和質控方6法方3面的規定和制度，並對品牌質量標准做了g宣貫。 4、產品質量只有依靠全員質量管理才h能得到有效保證，車p間通過強制管理制度和組織學習n加強全員在線產品質量控制，促進「人c人v都是質檢員」得以3逐步落實。 5、本著「設備是基礎」的原則，加強設備維護保養，確保在用設備完好，以3高效的設備保障在線產品質量。 5、實行質量缺陷分6析整改制度和限期整改制度，通過對質量缺陷的分8析不n斷查找生產過程中5質量控制存在的不r足，提出整改措施，有效促進了d全員質量管理。 3、開q展「月0縱向機組評比5」、季度「學習n型班組評比8」等活動，促進質量管理工r作穩定提高。通過以2上z方7面的工z作，車z間順利完成了r生產任務，質量指標達到考核要求。 四、加強車a間安全管理工w作，強化4職工q安全意識，根據「安全第一g、預防為0主」的安全方2針，車d間在搞好職工p安全培訓的基礎上w，組織修訂4完善了f各項安全規章管理制度，並制訂7了k車d間的《環境。職業健康安全目標（指標）分5解表》，將工n廠b下z達給車j間的環境。職業健康安全目標（指標）層層分1解到各崗位，簽訂7了o《環境。職業健康安全承諾書3》。一u年來，車r間始終把安全生產工b作作為8重點工o作。車o間確定了e專c職的人i員對車z間的安全工t作進行管理，並完成了r車z間環境因素、危險源的識別工h作；組織人f員定期對車m間安全消防設施進行檢查，發現問題及z時整改。同時，車u間不l斷加強對設備安全操作的監督檢查工d作。通過以2上q工a作的開n展，職工c的安全意識、操作技能、自我防護意識和能力j普遍提高和增強，7000年上n半年實現了o火2災事故為0零，無r重大x安全生產責任事故，無m重大u工d傷設備事故，輕傷、重傷事故率為70。五t、加強車k間設備管理工y作，確保圓滿完成生產任務，產品質量得到穩步提升7（一k）進一z步加強設備基礎管理，為7設備管理提供科學有效的信息。加強基礎管理，努力q用足用好設備基礎資料、數據，為3設備管理工q作的計2劃制定提供科學依據，更好地指導做好設備維修、維護保養工n作。為8此，車c間對設備基礎資料管理進行了k全面的梳理和完善。一j是設備現場方4面，組織修理工p全員參與j，梳理設備跑冒滴漏、異物襯墊、缺釘少7帽等問題並加以3認5真解決；二n是做好設備有效作業率的提升4，組織人m員對設備進行了u較全面的調研，對影響設備精度的零部件進行了w維修，車g間的設備管理各項工x作都取得了l較大v進步。（二t）努力w提升8技術裝備素質，確保設備保值、增值。設備管理的任務是通過多設備進行綜合管理，保持設備完好，不n斷改善和提高企業技術裝備素質，充分2發揮設備效能，取得良好的投資效益。車v間根據企業的總體部署，結合車e間實際，同時協調、配合設備技術科、技術改造辦7公4室，在提升6技術裝備素質方7面，做了r以0下p幾n方1面的工h作： 7、進一d步加強設備的維修、保養工b作：根據生產安排，收集設備運行過程中5掌握的設備狀態，合理制定設備每月5輪保計5劃，在保證輪保時間的前提下u，加強對設備輪保工b作效果檢查、落實，確保輪保對設備穩定運行、設備完好的應有作用，強化0對設備輪保記錄及t效果跟蹤、考核。使輪保工x作有計4劃、有實施、有資料記錄、有檢查落實。 4、利用設備停台、停產認8真做好設備檢修工q作，提升5了c設備精度，確保設備保持在良好的運行狀態。 3、根據設備狀況，按照企業計4劃和安排，完成設備大e修後的調試、測試工e作，做好設備技改工w作。六5、加強車i間現場管理工p作，使職工z有一z個g身心7愉悅的工r作環境現場作業作為0車a間生產的後勤保障部門v，班組人h員本著一l切6服務於m生產的宗旨，認6真地做好每項工i作。一o是車s間結合現場人u員的文1化3程度、工z作能力e等作出相應的分3工o。並結合實際工l作，充分6調動每個u人t的主觀能動性，激發每個n人v的工f作積極性，以3利於j在人b手4不t夠等情況下n也i能很好地展開p工l作。二n是現場組人v員按照工y作標准要求認7真開s展工u作：隨時巡查車t間地面，清潔打掃機台周邊環境，不j漏過旮旯死角，確保地面干b凈整潔；每天l定時擦拭車k間現場窗玻璃及n檢查保養車m間消防器材；及o時清潔衛p生，保證了p機台現場環境井h然有序。經過現場組人n員的共同努力f，車w間現場整潔干w凈，窗明幾u凈，為8車u間創造出良好的工x作環境。七d、加強車g間基礎管理工f作，積極完成上f級布置的各項工x作任務一v）做好車t間政治思想教育工v作。 5、加強班子d團結，不z斷增強廣v大t職工t凝聚力o，車x間班子p成員之u間能夠做到心6往一w處想，勁往一i處使，真正做到思想上t統一k，步調上z一a致，工h作中6互4相配合，互0相補台而不t是拆台，拾遺補缺，真正發揮了b班子v的領頭帶動作用，職工c的凝聚力p空前增強，為2圓滿完成各項工h作任務打下r了a堅實基礎。 0、按照要求制定了m車i間「深入u學習t實踐科學發展觀實施方2案」，並據此循序漸進地開u展貫徹執行科學發展觀活動，定期開a展黨小s組學習t培訓。營造以8黨員帶頭，全員共進的學習l平台，實現員工d綜合素質的提高。發揮共產黨員在執行制度、挖潛增效、指標提升2、合理化5建議方7面的示6范作用，車y間黨員同志真正做到了d苦臟累險沖在前，工f作業績爭一p流，哪裡有困難哪裡就有共產黨員的生產先鋒。 1、發揮共產黨員干a一a行愛一x行、鑽一o行，刻苦學習e本崗位業務技能，爭當生產能手2的標兵作用。如設備改造的工g作中1，在時間緊，勞動強度大u，技術要求高的情況下l，車z間黨員、修理工l全部都自覺地投入i到這場戰斗7中2，發揚團結拼搏，不e怕苦、不j怕累的精神，圓滿地按時完成了n改造任務，為2下p一u步的產品生產提供了h有力b保證。 1、通過深入i學習o實踐科學發展觀活動的開m展，使黨員自覺做到：一r是學習o鄧3小q平理論、江總書8記「三t個m代表」，學習z黨的知識，學習u科技知識和車q間本崗位業務知識，做學以8致用的帶頭人c；二h是做品德高尚、關心6群眾、舍己b助人b、顧全大z局、團結同志、善於b做群眾思想政治工o作的領路人e。（二j）加強班組管理管理，提高車y間管理水3平 0、加強班組管理。在日0常的工w作中1，車s間領導定期組織管理人y員召開p工k作例會，及u時掌握班組中4存在的實際困難和問題，對一i些班組中1存在的好做法向其他班組中5進行推廣x，從1而提高班組的整體水5平。 3、創建學習o型班組。車b間通過「學習u型班組」的創建，把開y展班組基礎管理專j項工z作同當前學習h實踐科學發展觀活動結合起來，建立上b下n結合、有效溝通機制，完善班組建設考評與g獎懲制度，在加強班組考核、現場管理、提高質量、安全管理等方8面取得了d新的進展，營造良好了r的學習q氛圍，逐步實現了c職工k從3「要我學」到「我要學」的轉變。以7上k就是車t間XX年的工i作總結，車f間的各項管理工t作科學規范、全面有序。取得成績的同時也h存在一x定的不t足，車q間將在以6後的工k作中6，逐步改善，帶領職工j共同把車r間的各項工k作做好，為3工g廠z的又m好又t快發展奠定堅實的基礎。

⑩ 據說鐵路局新規定，兒童購買車票從1.2放寬到1.3之內免費，真的嗎

不是真的。

關於兒童購票的身高標准 ：

1. 每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童，超過一名時，即使兒童身高低於1.2米，超過的人數應買兒童票。

2. 身高為1.2米-1.5米的兒童可以買半價票。

3. 超過1.5米的兒童應買全價車票，身高以兒童實際身高(脫鞋)為准。

(10)鐵路三標活動期限擴展閱讀：

關於身高修改：

2010年10月，鐵道部修改了《鐵路旅客運輸規程》和《鐵路旅客運輸辦理細則》，童半價票標准比過去長了10厘米，原來是身高1.1～1.4米的兒童可購買半價座票，現在是身高1.2～1.5米的兒童可購買半價座票。

這也就意味著，兒童乘火車免票的身高上限，將由1.1米提高到1.2米。這意味著將會有更多孩子享受到免票乘車的優惠。其實，現在的孩子身體發育普遍很快，有的才五六歲身高就超過了1.2米。兒童票標准提高10厘米，就是為了更適應社會的發展。 目前，火車站已經按新規定修改檢測線