地鐵車輛使用年限

A. 火車的使用壽命是多少年

很多很多年吶。

火車機車車架比汽車更結實，只要動力和控制系統正版常可以一直用。72年從羅權馬尼亞進口的ND2機車運行了30年，退役後又返回羅馬尼亞經過升級改造，現在還在運行。上海鐵路局合肥機務段，還有大量的上世紀80年代美國進口的ND-5內燃機車，奔跑在大江南北。

機車車輛的報廢是有嚴格規定的，基本使用在二十年左右。但也有使用年限較長的，如我國從阿爾斯通進口的8K電力機車是1987年開始裝備的，共進口150台，最早的由於事故等原因，在1989年就有報廢的，但最後一台，直到2016年才退役。車輛也是如此。

B. 購入地下停車位，使用年限到底是多少年

如果是居抄住用地的，襲使用權是七十年。

沒有產權的車位買賣，其實是一種租賃行為。這種買賣合同，實質上是停車位租賃合同，而根據《合同法》第214條規定：租賃期限不得超過20年。超過20年的，超過部分無效。即消費者租賃車位(庫)(就是所謂的銷售使用權)，最長期限只有20年，20年後是不受法律保護的。業主在簽合同時首先要問清年限。

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注意事項：

選擇地下停車場的車位不要選擇靠近入口或者是出口的車位，這個地方車流量是最大的，難免遇到不小心的司機出現操作失誤，碰撞到的就是自己的愛車，能夠避免這種情況當然最好在購買車位時就想好。

選擇地下停車場的車位最好選擇購買距離電梯比較近的車位，這樣可以減少下車後走路的時間，也減少了回家路上的危險性，地下停車場一般人很少，遇到了危險都無法求助。

C. 地鐵隧道在設計使用年限以後會怎麼處理春期

地鐵隧道一般使用年限是說隧道內水泥鋼筋支撐結構可以使用年限，當地鐵隧道支撐結構到期時會重新再用新的支撐結構重新修建，這樣在保持原有支撐結構同時還可以繼續使用隧道，一般這樣重復修建使用可以使用好幾百年

D. 請問軌道交通的設計年限如何確定

標准提出，軌道交通工程的設計年限分為初期、近期和遠期。其中，初期為建成通車後第3年，近期為建成通車後第10年，遠期為建成通車後第25年。

E. 請問地鐵這種大型工程如果到了使用年限並且無法再使用了會怎麼處理

使用年限？

地鐵隧復洞本身至少能用制100年，加上日常必要的更新維護，基本上幾百年是沒問題的

至於地鐵用的軌道、車輛、通信線路什麼的，隨時在更新隨時在維護。

基本上不存在到了壽命、無法使用的情況。倫敦地鐵建設時技術照現在差遠了，100多年照樣好好的運行。

F. 正常鐵路軌道壽命多少年

沒有使來用年限，按照磨損程自度來更換鋼軌。
鋼軌可否繼續使用，不是用年限來確定的，而是以磨損程度來確定的。用在不同線路上的磨損程度的規定是不一樣的，比如：在主要線路上不能用的可以換到次要線路上用，次要線路上不能用的可以換到車庫線上用。基本上只要軌面平，不彎曲。都可以繼續使用。

G. 鐵路鋼軌壽命年限

試驗結果顯示，動抄車組時速襲達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。

高速鐵路在低速區段不需要用無碴軌道，無碴軌道在高速鐵路運用是新發展的技術，在日本與德國運用的很普遍，效果非常好，可以達到少維修與免維修，造價方面德國正努力將無碴軌道的造價降低為有碴軌道的1.3倍。無碴軌道的全壽命費用是低很多的，而且軌道幾何形狀保持良好，非常適合高速鐵路。法國一直用有碴軌道，發現維護費用相當大，而且高品質道碴資源越來越少，成本也是不斷提高。所以並不存在無碴軌道技術失敗的問題，當然它對路基要求高，如果路基達不了要求，無碴軌道質量就不好。

H. 地鐵線路有使用期限嗎（地鐵線路，不是列車）

有使用期限，在合理的維護保養下，甚至能用五十年沒問題，美國的地鐵就是代表，老破舊，很經典。

I. 地鐵壽命到期怎麼辦

我知道北京的一條地鐵車，在汶川地震後捐給當地居民當臨時住房了

J. 地鐵B型車的使用壽命

據介紹，目前，國內的地鐵車輛分為A、B、C三種車型。標准A型車車寬3米，車高3.8米，車體有效長度22.1米。與A型車相比，標准B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8m，不僅比A型車要苗條小巧一些，造價也要比A型車便宜很多。此外，因為車廂高3.8米，不管乘客是多高的個子，乘坐地鐵都不會感覺到壓抑。目前，上海地鐵1、2號線和廣州地鐵1、2號線用的都是A型車，杭州地鐵、廣州地鐵3號線為B型車，正在建設中的沈陽地鐵採用的也是這種B型車，每趟能搭載乘客千餘人左右，最高時速達每小時80公里。