雅馬哈r1z年限

『壹』 雅馬哈R1每個年份的區別

00-01 和老款區別在排氣的尾燈
02-03 和老款大包改了。最重要的是由化油器改成電噴
04-05 和老款最大變化就是尾排了。外觀變很多。剎車改成射卡鉗
06-07 和老款主要是前剎車。由放射4卡釺改成射6卡釺
08-09 主要是眼睛改成鏤空的。

『貳』 雅馬哈R1有幾代分別是哪個年代的

大概有四代：

1、最早的從98年開始生產，150馬力/177公斤，四缸二十氣門02年開始使用電噴，152馬力/174公斤。

2、04年發動機完全更改，全車172馬力/172公斤，排氣管裝到了座椅下方。

3、06年小改發動機，175馬力/173公斤，07年改為電子油門，發動機改為單缸4氣門（4缸16氣門），180馬力，六活塞輻射式的前剎車卡鉗。

4、09年，發動機完全更改，十字曲軸，R1低扭弱於對手的缺點有所改觀，最大馬力增加至182，有標准、A、B三種動力模式，外形特別是前大燈變化更大，車友稱之為鷹眼

『叄』 雅馬哈R1的各個年份報價表

正規的報價網上就有，說說我朋友買的一台07的r1吧是六萬很新手續什麼的就沒有了

『肆』 雅馬哈r1正常駕駛可以騎幾年

10年不是問題

『伍』 第一款雅馬哈r1什麼時候出，還有一共出了多少款r1請講一下年份

Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE，成為廠方新的運動型產品旗艦，廠方把它稱之為：「不妥協的超級運動機器。」發動機的型式則與上一代相同：水冷四沖程直列四汽缸、DOHC二十汽閥。而作為觀眾，新車與上一代相比，最大的變化莫過於以往平行的前後座位，變成了一高一低的座位。這表示Yamaha決意將原來此級別的街跑車路線，轉往純運動型的方向。
1999:
與98款相比，1999年推出的YZF-R1在外觀線條上作出了更生動的改變，發動機則沒有太大的變化，依舊是150匹馬力的版本。
2000:
2000年款的R1，車身與發動機均經過了大幅的改良，整車的凈重降低了2公斤（175公斤），線條、操控性也經過重新設計，採用了鈦合金的排汽管，110.3kw（超過150匹）的最大馬力。
2001
2001』YZF-R1是在上一版的基礎上，在外觀略作改動而成，其他的基本沒多大的分別。
2002:
2002年的YZF-R1為其歷史翻開了新的一頁：開始採用了FI電子燃油噴注系統。同時還有新的、裝有三路催化裝置的排汽系統，令R1符合歐Ⅱ的排放標准。其他新的設計，還包括了LED後尾燈、置於油箱上半部分的空氣過濾盒與外形等。而經過改良的發動機，也令最大馬力提升至111.8kw（152匹），全車凈重則降低至174公斤。
2003:
2003』YZF-R1在上一款的基礎上，線條、圖案略作改變而成。
2004:
2004』YZF-R1是該車型歷史上的一個里程碑式的款式：每公斤的車重有一匹的馬力推動！發動機的缸徑x行程，從以往的74mm x 58mm修改為77mm x 53.6mm，壓縮比高達12.4：1，最大馬力變成126.4kw（172匹），車身凈重則由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，採用CF技術製作的DeltaboxⅤ鋁合金車架、新型的LCD儀錶板、前輻射式剎車卡鉗、馬達驅動的間接控制油門,尤其是從乘客後座位的屁股伸出來的排汽管，讓人瞬間就年輕了十多年，回到了當年要掏盡積蓄之後享受TZR-3MA的時刻。
2005:

除了外觀的圖案之外，2005年的YZF-R1與一款相比，並無重大的改變。
2006:

2006'YZF-R1,馬力較2004'、2005'的版本提高了3匹至175匹,車身長了20mm,全車凈重略有增加變成了173公斤.儀錶板的上,也增加了可以記錄圈速的功能.而外觀的圖案,滲入了更多Yamaha的傳統元素以紀念廠方的五十周年.
同年推出的YZF-R1 SP.
2007:
2007'YZF-R1,採用了在舊有的馬達驅動間接控制油門基礎上新改良的、源於MotoGP的技術:YCC-T(Yamaha Chip Controlled - Intake)電子控制油門.發動機則由以往每汽缸五汽閥,修改為每汽缸四汽閥,壓縮比擴大至12.7:1,最大馬力達到了132.4kw(180匹).更輕的離合器、六活塞輻射式的前剎車卡鉗,都是07款R1的改變之處.
2008:
2008年的YZF-R1,延續07款的基礎,改變了車身的圖案繼續面向市場.
2009:

2009年YZF-R1。新車經過多了方面的改良，應用了很多MotoGP賽車YZF-M1上的技術。而原有的很多電子技術，諸如Y.C.C-T、Y.C.C-I等等也繼續採用。

『陸』 雅馬哈YZF-R1有幾種，幾幾年的

就有一種。。R1.排量是998CC樓上的說法是錯誤的。摩托車廠商都是本年9月開始生產下一年的新車。比如現在是09年8月23日，等到9月，就開始生產2010款的摩托車了。R1，是摩托SBK賽事車，改裝為民用版跑車的，車的性能，操控都是非常不錯的。雖然年份不一樣，可都是稱R1的。 至於R6，是600cc。

『柒』 雅馬哈R1的年份怎麼區別

不分真偽的 都是真的 只不過分年份99-09都有 款型 成色 是否事故車 有的可能是老款破摩托改裝R1外觀的 這個太好區分了 上網看看R1的圖片 就能簡單分辨 改裝R1外觀的只是簡單改裝外殼 車架 後搖臂 發動機 甚至減震剎車都不會改 區別很大很大 至於是不是事故車 要看車上配件的原裝程度 和細節 要憑經驗了 是否翻新車什麼的 就不是幾句說清的了 看樣子您很不懂車 找個玩車的朋友幫著買車吧 找信譽好的車行 摩托和汽車一樣 就像沒有假捷達 但是有事故車 或者老款捷達改改內飾外觀當新款騙不認識的人的 但是 很少 記住便宜沒好貨

『捌』 雅馬哈R1的詳細資料

2009年雅馬哈YZF - R1要點：燃油消耗 1 4kpl/40mpg（進出口）,新的998cc雙頂置凸輪軸， 4氣門，在4號線與革命「跨機」曲軸 ,新的緊湊型D eltabox底盤，充分可調懸架
主要特點：所有新的2009年在超級升類，總有許多談論權力。在介紹2009年YZF -R1 ，第一次生產三輪摩托車的crossplane曲軸。 Crossplane技術，率先在摩托車比賽的貨幣供應量M1 ，使每個連桿90 °從明年，與不均衡的發射間隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。這一切，但消除不良慣性曲軸的扭矩，使發動機的壓縮扭矩建設進展順利，並提供了非常線性功率交付出彎道。這是一個感覺，只是無與倫比的，就像有兩個發動機之一：
低轉速扭矩的感覺雙與原材料，高轉速權力的直列4 。事實上，新的YZF - R1不是繼續發展現有的超級，這是突破性的技術，代表範式轉變中的技術和性能。
這下一代R 1使所有的技術優勢開發其前身： Y CC型（雅馬哈晶元控制油門）是摩托車的啟發電傳操縱技術用於提供即時油門的反應。 YCC - I是雅馬哈晶元控制攝入量是一個變數攝取制度，拓寬了傳播的力量。在燃油噴射系統提供了最佳的空氣/燃料混合物的最大功率和平穩油門的反應。
功能的雅馬哈R 1右旋模式（或驅動器模式）與騎手可選擇節氣門控製程序圖Y CC型性能特點的騎馬條件。地圖的標準是專為最佳的整體性能。的「 A 」的模式讓車手享受運動引擎反應低到中速范圍內，並有「 B 」的模式提供了反應，不太劇烈反應的情況下騎馬，需要特別敏感的油門操作。切換地圖一樣簡單推上的一個按鈕車把開關。
在符合本機的特殊轉彎能力和清晰的處理，所有新的鋁制框架已設計提供特殊的剛性平衡。後部框架現在是輕量級參看壓鑄鎂，有助於優化大規模集中。懸架包括新的前叉子SOQI使用的一個伎倆發達國家為我們贏得摩托車自行車：獨立阻尼。左叉處理壓縮阻尼和右邊的把手阻尼的反彈。
所有新的車身不超過新增脫離從，在觀眾風格。完全新的，新的模式有一個更為嚴重的是，看不到忙碌。一邊是平滑光順的時尚外觀。而且，而不是通常的4個燈泡頭燈設計，模型'09現在只有兩個投影型燈泡安裝接近鼻子的自行車。這個職位沖壓空氣導管密切了更加緊湊，流暢的外觀。此外，圓形鏡頭是新的和獨特的超級產業。

『玖』 雅馬哈R1有幾代 分別是那個年代的

雅馬哈R1大概有四代，分別為：

1、最早的從98年開始生產，150馬力／177公斤，四缸二十氣門02年開始使用電噴，152馬力／174公斤。

2、04年發動機完全更改，全車172馬力／172公斤，排氣管裝到了座椅下方。

3、06年小改發動機，175馬力／173公斤，07年改為電子油門，發動機改為單缸4氣門（4缸16氣門），180馬力，六活塞輻射式的前剎車卡鉗。

4、09年，發動機完全更改，十字曲軸，R1低扭弱於對手的缺點有所改觀，最大馬力增加至182，有標准、A、B三種動力模式，外形特別是前大燈變化更大，車友稱之為鷹眼。

(9)雅馬哈r1z年限擴展閱讀：

雅馬哈YAMAHA（JAPAN）雅馬哈名字的由來是公司創始人山葉（雅馬哈）寅楠的姓氏，於1887年創立。由於從年輕時就熟悉西方的科學技術，雅馬哈最初修理醫療設備，還修理風琴，最終促成了雅馬哈品牌的誕生。

Yamaha2007全新第五代YZF－R1－第一代R1在1998年推出，當時打破了超級跑車由HondaCBR900RR雄霸天下的局面。自從YamahaYZF－R1出現之後，天下正式開始大亂。各車廠紛紛埋頭研發更厲害、馬力重量比更誇張的超級跑車。

在往後這八年期間，一公升級跑車冠軍寶座不斷易主換位：Honda有CBR929RR／CBR954RR／CBR1000RR、Kawasaki有ZX－9R和兩代ZX－10R、Suzuki的GSX－R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF－R1，在07年也推出第五代作品