① 你知道上次油價暴跌是那一年嗎
上一次是2008年的金融危機
② 國際油價 暴跌什麼時候到底呢
管他跌多少，反正我中國只會漲就對了。
③ 國內的油價什麼時候降假,最低降到多少錢一升
眾說周知，國內油價與國際原油價格差別很大，油價下降是必然趨勢，樓上的摘錄是國際原油價格還沒有大幅度上漲時的評論，現在我國的油價比美國和新加坡還高，下調是必然的趨勢，時間的問題，有些地區已經有所浮動，具體下調到什麼價格，現在還不好說。
④ 油價上次暴跌是哪一年
上一次上一次，上一次，前兩年把把前兩年的的時候你注意下新聞，當時全世界都沒地方放了，應該兩年以前
⑤ 油價什麼時候會跌
具體時間誰也說不準，中國的股市是熊長牛短，經過一輪井噴式的上漲，是每個人都知道有股票這么重東西存在，也許幾個月後隨著世界經濟好轉，股市逐漸起步，也許人們的信心一直不足，擔心6000點至2000點那種高空摔痛的感覺。期間也許會漲到4000點，再跌下來，再漲，什麼可能都是有的，世界經濟在不停的變化著，突如其來的事件就是牛熊開始的導火索，比如美國次級債引起的這次全球股市低迷。相信中國的股市會復甦的，不會短期內，時間也不會超過5、6年。 祝你好運！
⑥ 油價什麼時候降價
自去年年初以來，隨著國際原油價格持續上漲，國內成品油零售價連續三次上調。但去年11月後國際油價下降後，在中石油、中石化兩大石油公司成品油出廠價跟進下調的情況下，國內成品油零售價卻始終居高不下。
從今年1月開始，海南、四川等地相繼下調不同標號油價，國內成品油價格「堅冰」開始出現松動跡象。
成品油價格「只漲不降」？
翻一下近年來的「舊聞」便會發現，油價「只漲不降」的說法是不確切的。
2000年12月20日，原國家計委曾發出通知，汽、柴油出廠價格和零售中准價格每噸分別降低20元和300元。
2001年11月24日，汽、柴油出廠價格和零售中准價格再次降低。
最近的一次宣布調低成品油價格是在2003年5月10日，當時廣東成品油批零油價全部下調了近一成，上海油價降幅在7．5％到8％之間。
那麼，人們為什麼還會有油價「只漲不降」的印象呢？
從總體上說，近幾年油價是在漲落起伏中螺旋式攀升的。特別是進入2004年以來，國際原油市場籠罩在供求緊張的陰影之下，油價一度出現大幅上升。從5月到8月，油價連續形成兩個上漲高峰，國內成品油價格迅速跟進，在不足半年時間里連續上調三次。在北京，97號汽油漲至每升3．90元。
油價漲落究竟誰說了算？
2004年中國原油進口量已突破1．2億噸，創下歷史新高。隨著中國石油對外依存度的不斷上升，人們越來越有理由相信，沒有一種商品能像石油這樣把國內市場與國際市場聯系得如此緊密；同時隨著私家車的快速增長，人們也越來越關注國際石油的波動。
由於此次國際油價下跌未能傳遞到國內成品油零售市場。不少車主質詢加油站，加油站的說法是「沒有接到上級降價通知」。媒體采訪到了加油站的「最上級」———中石油和中石化有關領導，得到的答復是：「成品油市場價格管理權在國家發改委。」而國家發改委給出的回答是：發改委物價管理部門正在密切關注國際油價走向，目前尚不做調價決定。
根據目前中國的價格管理體制，由國家發改委管理的不止是油價，還有電價、水價、農資價以及頗受關注的電煤價格等等。近年來，由於能源、水資源等全面緊張，價格呈增長之勢，發改委正處在公眾關注的「火山口」上。
中國石油天然氣股份有限公司總裁蔣潔敏日前關於油價問題的解釋，給了目前「沉穩」的成品油售價一個較好的「說明」。蔣表示，2004年8月即國內成品油第三次漲價以後，國際油價仍一路瘋漲，到10月下旬，紐約商業期貨交易所原油價格突破了55美元／桶。但國家發改委當時從穩定市場出發，並沒有第四次調高國內成品油零售價格，兩大石油公司也為保穩定而虧本經營。由於當時國內油價一度明顯偏低，甚至出現從國內向境外走私油品的現象。
國內油價還會不會降下來？
國內、國際油價的「脫節」果真源於兩大公司此前的「虧本經營」？
答案是否定的。來自國家發改委的聲音說，目前國內油價雖然已與國際油市接軌，但為了經濟長期發展和社會安定，國內油價的漲落一般要滯後於國際油價1到2個月。也就是說，影響油價漲落的最終決定因素還是市場。
來自市場的信息也證實了這一點：2005年1月5日，中石化在成都下調90號、93號汽油零售價，平均每升降價0．06元；1月6日，中石化海南省加油站93號和97號汽油零售價也悄然下調。2005年1月10日夜，中石油在四川全省范圍內開始降價行動，成都地區90號、93號、97號汽油分別為3．37元／升、3．71元／升、3．99元／升。
現在，更大的期待是：國家發改委正式發文下調國內成品油價格。但總體分析國際油價走勢可以發現，目前國內成品油價格下調空間很小。
首先，可以對國際原油市場做個回顧。2004年8月9日，紐約商業期貨交易所原油期貨價格漲至44．98美元／桶；8月22日，又漲到49．40美元／桶，這個價格在當時是「繼1983年原油期貨推出以來的最高價」。國家發改委正是在此壓力下於8月25日做出當年內第三次上調國內成品油的決定。
同時，再看看眼下國際原油市場的最新行情：從2005年1月油價止跌回升後，到1月14日，紐約商品交易所原油期貨價格又漲至去年11月末以來的最高價位，即48．38美元／桶。這個價格與國家發改委去年8月25日做出上調國內油價時的價格相差無幾。「如果在國際原油價格幾乎相當的價位上，期待國家發改委對國內成品油價格做出降價調整，這種可能性顯然微乎其微。」一位業內研究人士說。
⑦ 中國油價什麼時候降降多少
據測算，目前中國內地國III標准93號汽油每升售價大致在人民幣6.25元左右，按目前匯率，相當於每加侖3.46美元。美國能源情報署10月14日公布的數據則顯示，10月6日，美國加油站的汽油價格僅為每加侖3.15美元。有人很氣憤，國內油價比美國還高，無論如何是不正常的。所以，提出政府即使不打算放開市場，也沒理由現在不降價。這至少代表了目前許多老百姓希望成品油價格下調的呼聲。
國際油價在短短2個月中跌去55％。國外的成品油價格出現翻天覆地的變化，而國內成品油的價格不變，國內汽油價格當然會高過美國。目前中國成品油由政府定價，這使得國內成品油價格調整滯後成為一件沒有辦法的事情。
每當國際油價波動很大，我們就可以觀察到，油價上漲時，政府調價總是會跟不到位；而當油價下行，國內油價一般又不能馬上下跌，這就是政府定價的滯後性。美國油價是市場定價，隨行就市，當國際原油價格往上走的時候，美國的成品油價格肯定比中國的要高，反之亦然。這不完全是中國想比美國高或低的問題，而是個定價機制的問題。美國肯定也存在一些能源的政府幹預和補貼，但其能源價格基本上跟市場走，反應靈敏。
即使政府想國際油價接軌，政府定價就一定滯後。因為調價有一個過程，有觀望期、判斷期和決定審批期，因此對市場反應就顯得不是很敏感。進一步說，政府還不一定就想油價國際接軌。定價本身就是一個復雜的調價的過程，就是看市場，再綜合宏觀經濟的各方面因素來制定想調的價格，還加上一個實現的過程。比如說，通貨膨脹高，政府就不調價了，或者只調一點點；這是宏觀的需要，當然其中也可能出現決策失誤。
公眾一般的看法是，國內成品油價格跟國際接軌時，是跟漲不跟跌，尤其是跟漲的速度比較快。比如說今年6月份，國際原油價格大幅度地走高，6月20日發改委就開始對國內成品油提價了，大家的感覺是，提價的速度跟得很快，沒有滯後的問題。
這種說法不對。當時的提價也是拖了很長時間，從2007年11月1日成品油調價，到2008年6月20日再次調價，那次國際原油價格往上走的時間要比這次往下走的時間要長得多，這是沒有疑問的。而且那時候經濟形勢沒有現在這么混亂，當時原油價格基本上是一路往上走，趨勢非常明顯，而現在是一種「過山車」的態勢。國際金融危機對油價的走勢究竟會是什麼樣的影響，誰也說不清，那些所謂的能說清的人，一定是迷惑別人。大家之所以認為國內成品油價格跟漲不跟跌，這和公眾的心理有關系，對漲價特別敏感，對下調又十分迫切，便宜總是省錢，這是可以理解。
目前中國的成品油的定價方法是政府根據石油企業的成本加合理利潤定價。問題很多，還是個吃力不討好的事情。石油國企從國家能源資源賺錢，為國家承擔社會責任而進行社會補貼，這就是政企不分。政企不分，會使能源國企過多地將精力放在與政府的政策博弈上，既不利於能源國企，也不利於政府和公眾。政府定價還不利於社會和諧。盡管有些時候（比如油價在147美元一桶的時候），從供應成本來看，成品油價格應該比現行市場價格高，但是，公眾付了低價卻還會抱怨，因為國有石油企業說賠了卻還在賺錢。目前這種政企不分的油價機制使得在價格倒掛的情況下，石油國企既虧損又賺錢。業界人士都不太清楚價格如何形成，老百姓更是不明就裡。所以，公眾對每一次價格上調都不會理解，都覺得吃虧。
構建和諧社會是政府的核心任務。必須改革成品油定價機制。既要強調與國際接軌原則，又要尊重中國現階段國情，如果目前在價格水平上仍不能隨時國際接軌，可以在價格機制上下功夫，建立合理透明的價格機制實際上可以在不提高，或者少調高整體價格水平的條件下進行。因此，作為改革的第一步，可以建立一個合理透明的市場價格機制：包括市場定價和政府補貼。就是將補貼和交叉補貼從價格中剝離出來，從石油企業的「暗補」轉變為政府的「明補」，這可以在沒有大動成品油整體價格水平的前提下做到，還可以使成品油與國際接軌，能上能下，必要時，還可以用特別基金來穩定油價，使其避免大幅度波動。
成品油必須反映其原油市場供應成本，以鼓勵節約。中國是一個轉型的發展中國家，考慮到承受能力以及社會和諧，對於市場定價和其他社會目標必須有一個平衡點。這就是政府補貼的合理性。當然，任何補貼都應該是透明的、設計合理和過渡性的，不透明的或設計不當的補貼會進一步扭曲市場，影響石油行業效率。從石油企業的「暗補」轉變為政府的「明補」就可以通過補貼的合理設計來防止富人搭窮人的「車」。
對於石油企業來說，一個合理透明的市場價格機制可以將企業行為和政府行為分離，使其行業的效率提高得到比較公正的評價，改善管理、技術創新可以得到合理回報。對於民營和外資來說，一個透明合理的市場價格機制、政企分開是公平競爭的開始，也是生存的必要條件。從石油企業的「暗補」轉變為政府的「明補」可以按成品油供應成本收費，減少商業運行的不確定性。
對於消費者來說，透明合理的市場價格機制可以讓他們知道價格形成的每個環節。政府可以補貼應該受到補貼的消費者，並明確告訴他們，在成品油價格形成的各環節中，哪些是由財政補貼的，補貼多少，這樣公眾就可以清楚石油企業的利潤來源和利潤是多少，從而就能夠接受價格上漲的事實。中國都認同價格是由供求關系決定，國際石油價格上升和下降可能跟吃飯一樣平常，那麼，透明合理的價格機制可以在避免今後的漲價中，公眾總是認為自己是受害的「沉默的大多數」。
對於政府來說，一個透明合理的市場定價機制可以理順成品油價格結構，把供應成本和補貼核清楚，讓石油企業按供應成本定價，對消費者按需要補貼。對石油國企進行比較有效的監督，也可以通過區別補貼來提高補貼的有效性，只有在充分反映成本，透明合理的價格的機制下，漲價的理由才有可能被公眾理解。
目前成品油價格下調的呼聲或許會促使政府盡快地下調成品油價格。但是，要不滯後，只有改革定價機制。只要是政府成品油的調價，滯後就意味著一定會調過了或沒調夠。政府定價不可能讓價格成為及時有效的市場信號，滯後只能通過改革，形成市場定價的價格機制來解決。市場定價應該是一個隨行就市、自我調價的過程。成品油價格對原油市場的反應通常非常敏銳。
至於說目前成品油價格是不是該往下調，中國只能猜猜政府想怎麼做。目前國際原油價格的走勢相對清楚，但應該是穩定在那個價位，專家基本上都在猜。事實上，人們對美國金融危機對全球經濟的影響要多久、有多大，既不完全理解，也無法正確判斷。國際油價像「過山車」一樣，上下波動非常大，從7月底最高峰的每桶147美元降到目前的65美元。所以，這是一段非常混亂的時期。在這樣的關口上，政府大概不會做什麼，至少要到相對穩定的時候才會有相應的動作。因此，如果情況穩定下來，原油期貨的價格開始在每桶穩定於80美元之下，政府一定會下調成品油的價格。
在等等吧。
⑧ 什麼時候降油價
在上個月經歷了「四連漲」之後，突破了八元，使油價來到了「八元時代」，很多車主都被逼得快要呼吸不過來了，壓力非常大，加個油都感覺肉疼，甚至很多車主都有了賣車的呼聲，不過好在前幾天的時候油價又降回去了，降回了「七元時代」，不過部分車主並沒有放下緊綳的神經，因為在很多車主都認為在這次小降之後，後面迎來的可能是連漲，如今油價下次調整時間已經確定了，是在11月16日24時，這次到底是上漲還是下跌？國內油價有望下降嗎？
11月16日的調整距離前幾天的調整不過十幾天，按照慣例這次是可能上漲的，但是這次的情況卻有所不同，因為們時常關注全球油價的小夥伴可能知道，其實在上個月的時候，國際的油價已經開始了高位回落，這也是國內油價能夠降下來的原因之一，如今全球油價相對比較穩定，並沒有產生大的上升，所以本次油價的調整可能呈下跌趨勢的，不過這也是受到國情和政策的影響，我們只能來預測，並不能肯定。
其實很多車主們要的並不是多麼低的油價，他們要的是穩定，油價這樣短時間內持續的起伏，讓人們的心也跟著起起伏伏，甚至有的車主睡覺還在想著這些事情，讓人吃不好睡不好，如果能夠有一個穩定的油價，讓車主們的注意力不再放在這種事情的上面，而是盡力的工作，把注意力放在如何建設更加美好的國家，不是更好么？
⑨ 歷史上由低油價造成的經濟危機在什麼時候
1929-1933年世界范圍經濟危機是歷史上最嚴重的經濟危機，它造成工業、農業、商業和金融部門的危機，1933與1929年相比，歐美發達資本主義世界生產下降了1/3以上，貿易總額縮減了2/3，三千多萬工人失業，美、德、法、英共有29萬家企業破產。社會底層人民飢寒交迫，流離失所。經濟危機沉重打擊了整個西方世界，激發了各種社會矛盾。經濟危機又引發政治危機，使歐美國家內部政局動盪，國家之間矛盾進一步激化，加劇了世界局勢的緊張，引出一連串的關稅戰、傾銷戰和貨幣戰。