汽車動力會隨使用年限下降嗎

1. 汽車的壽命是多長時間15年以上的汽車還能開嗎

對於普通的汽油家用車輛，汽車的設計壽命一般都是30萬公里+，該里程值乃是經過嚴格的耐久性測試的，相信我，沒有錯，如果你的車輛提前損壞，只要不是易損件，車主都可以對這款車說「質量差勁」！現在很多純電動車，開上三五年就出現各種各樣的問題，續航里程下滑嚴重，車輛原地趴窩無法啟動，只能叫拖車來處理，這樣的車輛都是存在明顯耐久問題的。

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2. 一輛汽車正常使用壽命

限制使用壽命的原因

汽車在正常使用的過程中，隨著年限的增加，其性能就會有所下降，當到達一定期限以後，就必須進行報廢處理。如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由於車輛的各個零部件的損耗和車輛作為一個整體的損耗，其動力性和經濟性會有大幅度的下降，從而造成燃料或潤滑材料的消耗增加，維修頻率增加，大量耗費配件材料以及工時，使維修費用劇增。同時，這樣的汽車也會導致運輸效率下降、運輸成本增設等方面的問題，嚴重的會造成嚴重的排汽公害以及雜訊公害，甚至交通事故等致命的危害。

產生原因

汽車壽命由生命物體存活期限的概念演化而來，但汽車的壽命又不同於生命物體的壽命。汽車是由成百上千個零部件組成的機械，不會因為部分零部件損壞、不能使用，而使整個汽車報廢。通常採用維修的方法使暫時已經損耗的汽車恢復正常，延長汽車的使用期限。例如，制動器的制動蹄片磨薄，制動減弱，更換蹄片就使制動恢復正常；變速器齒輪打壞，可以拆解變速器，更換齒輪恢復正常。

在實際使用中，隨時間推移，汽車總會進入不能繼續使用的狀態，即進入技術極限狀態。如發動機漏氣嚴重，不能再工作了；車架嚴重變形，導致汽車跑偏、操縱困難、輪胎快速磨損。但並不是汽車第一次進入技術極限狀況後，就被報廢，而是通過大修來恢復其使用能力，以充分利用汽車還存在的剩餘價值。第一次進入技術極限狀況的汽車，約有70%以上的零件還有繼續使用的價值。從節約資源的角度來看，第一次大修所消耗的材料約為新造汽車的10%。對於進入技術極限狀態的汽車，大修是延長其使用期限的一種有價值的手段。但是大修的費用高，大修後進入技術極限狀況的使用壽命一般比同類新車短。

使用壽命規定

工業比較發達的國家汽車的平均使用壽命是七至十二年之間。依據我國交通系統過去執行汽車折舊制度來看，規定了汽車到達折舊期後，需要經過技術鑒定，才能夠允許車輛報廢。由於折舊率過低，車輛得不到及時的更新，老舊車的比重會比較大，使企業的技術經濟指標變得比較落後，使汽車技術無法得到發展。

汽車的平均使用壽命如下表所示。

汽車的使用壽命是根據汽車的技術狀況、使用中的經濟效益和汽車整體的使用價值來綜合考慮的，是人為終止其存活期限（報廢）而形成的。根據確定使用壽命的出發點不同、目的不同、標准不同，汽車使用壽命分為技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。

3. 發動機長時間運轉時為什麼會出現動力下降

首先你要確定不是你的感覺出現了誤差，人剛上車時由於感覺手生導致有些顧不過來，但過一些時間熟悉過來了就有感覺車沒有多少勁頭兒。這種狀況多數出在會開車後的2年左右。。。。也就是說新手不是啦說老手有不夠格兒的階段。如果你是個駕齡超過3年以上的有上幾萬公里駕駛經驗的老駕駛員那麼你就要考慮你用的機油是否不太好！一般原廠的機油只能滿足一般駕駛需要（豪車除外）如果你已經習慣於急加速高速駕駛請將你的機油更換為最次也要半合成機油最好使用全合成機油（注意要和發動機匹配不是所有發動機都能使用0W-40）。如果你機油沒問題請檢查火花塞是否已超過2.5萬公里如果超了請更換。因為一般火花塞到2萬公里時點火性能已經下降，高溫時點或性能更是會快速下降。如果火花塞也沒問題那就是你的車已進入衰落期，估計你的車已經開始燒機油，散熱系統也需要維護啦。。。。原理樓上的有人說啦高溫導致缸筒與活塞間隙變大導致氣缸漏氣燒機油積碳增加導致動力下降，散熱不良導致發動機散熱不良汽車電腦使用了降低發動機功率的辦法來維持發動機不開鍋。。。。。原因就這么多你自己檢查一下吧。對啦機油量偏少也會導致熱車後動力下降因為潤換效果下降。

4. 汽車發動機時間長了功率真的會衰減嗎

汽車發動機功率衰減主要跟運動件磨損和零部件老化有關。

1、缸套與活塞環，氣門與氣門座的磨損

大家都知道發動機的壓縮比高，熱效率就高。但這是以汽缸具有良好的密封性為條件的。

影響汽缸密封性的有缸套與活塞環之間的間隙，還有進排氣門的密封性。隨著發動機運轉里程的增加，磨損是在所難免。

汽缸密封性變差，導致最高燃燒壓力和最高燃燒溫度下降，這是最直接的導致發動機功率下降，油耗升高的因素。

4、火花塞定期更換就可以，點火線圈的壽命沒有問題。

5、各種感測器的使用壽命一般都沒有問題。

5. 大眾的渦輪增壓發動機會不會隨著使用年數的增加從而動力降低呢

大眾的增壓發動機還是不錯的 2 3年內一般不會有問題 再久渦輪出問題是正常的 和使用習慣關系非常大
對於增壓發動機內部的工作環境要比自然吸氣發動機嚴峻很多 對於發動機的設計 工藝要求更高
越強的增壓發動機就越是如此

你說的那款發動機還是不錯的 因為他不屬於強渦輪增壓發動機 發動機機體的壽命和性能都是不錯的 渦輪相對就要差些了 不能與發動機同壽

6. 汽車的使用壽命是多少年

汽車的使用壽命是根據汽車的技術狀況、使用中的經濟效益和汽車整體的使用價值來綜合考慮的，是人為終止其存活期限（報廢）而形成的。根據確定使用壽命的出發點不同、目的不同、標准不同，汽車使用壽命分為技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。
汽車在正常使用的過程中，隨著年限的增加，其性能就會有所下降，當到達一定期限以後，就必須進行報廢處理。如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由於車輛的各個零部件的損耗和車輛作為一個整體的損耗，其動力性和經濟性會有大幅度的下降，從而造成燃料或潤滑材料的消耗增加，維修頻率增加，大量耗費配件材料以及工時，使維修費用劇增。同時，這樣的汽車也會導致運輸效率下降、運輸成本增設等方面的問題，嚴重的會造成嚴重的排汽公害以及雜訊公害，甚至交通事故等致命的危害。

7. 汽車的壽命一般多少時間

汽車使用壽命，是指從汽車開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用專累計使用屬年數或累汁行駛里程數表示。
1991年國家首次規定了汽車報廢條件，即累積行駛70萬km或使用年限14年及雖未超過以上使用年限，但經過兩次大修，技術狀況下降，失去使用價值的應予以報廢。1992年國家規定，汽車累積使用年限在12-14年應報廢。1997年國家發布的《汽車報廢標准》規定，按車型和用途汽車報廢里程為30-50萬km，更新報廢年限為8-10年;經修理和調整後仍達不到《機動車安全運行技術條件》要求的，應予以報廢;若按標准已到報廢行駛里程和使用年限，但經嚴格檢驗，技術性能附合國家有關規定的可延緩報廢，但不得超過報廢年限的-半(4-5年)。2000年底國家有關部門將非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標准調整為:9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野車)使用15年;旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年;但旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車町延長使用年限最長不超過10午。
工業發達國家汽車的平均使用壽命一般為7-12年。

8. 什麼是汽車的使用壽命分為哪三類

1、一輛汽車從出廠後投入運行開始，在長期的使用過程中，由於零部件的老化、磨損和其他方面的損傷，使汽車性能逐漸降低，各種消耗增加，直至不再繼續使用為止的連續行駛里程或連續使用時間。

2、分為技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。

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限制使用壽命的原因

汽車在正常使用的過程中，隨著年限的增加，其性能就會有所下降，當到達一定期限以後，就必須進行報廢處理。如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由於車輛的各個零部件的損耗和車輛作為一個整體的損耗，其動力性和經濟性會有大幅度的下降，

從而造成燃料或潤滑材料的消耗增加，維修頻率增加，大量耗費配件材料以及工時，使維修費用劇增。同時，這樣的汽車也會導致運輸效率下降、運輸成本增設等方面的問題，嚴重的會造成嚴重的排汽公害以及雜訊公害，甚至交通事故等致命的危害。

9. 汽車的油耗會隨著使用年限而增加嗎

是。車子年限長了油耗都會有所增加，這和部件的磨損有直接關系，所以盡量要加強維護，保持良好車況，降低油耗。
與油耗相關的幾項關鍵技術包括三項主要內容:
降低車輛重量
車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。
改進汽車造型
車身風阻小的話，油耗會顯著下降。這兩者的關系也成正比。
盡量提高發動機的熱效率
一般汽油發動機的熱效率(也就是燃油轉化成有用功的比例)達到30%多，而柴油機已超過了40%，這就是為什麼柴油機比汽油機油耗低的主要原因。
良好的車況是節油的根本
科學的保養能使汽車達到節油的目的。