A. 一個4000的公路車碳架能用幾年
要看你個人的使用情況了，正如樓上說的保養好15年都沒問題。不過要不是比賽級的不建議上碳架，碳車軟，而且4000元級別的碳架只能說是入門級的渣架有這錢的上一個好的鋁架或者鋼架最好，要是真有錢就上鈦架，不撞的話基本可以用一輩子
B. 碳纖維公路車車架正常騎行的壽命有多長時間
10年也是它。就騎吧。不用考慮太多。你肯定不會在沒有肉眼可見的損壞之前就自己認為過期不用的。
C. 公路車鋁架和碳架那個使用壽命長
碳架容易摔斷鋁加容易摔變形
D. 碳纖維車架的壽命究竟有多長
首先，你要明白你碳架的級別。碳架子也分三六九等。當然，級別越高，各方面的參數也越高，使用壽命約長。第二，你怎麼用這個架子，如果一個月騎不了2次 每次不過百八公里，基本上就不用考慮這個問題了。碳纖維的壽命跟你的強度使用方法有很大關系，沒有準確的值。如果是個業余愛好者，騎的強度不大，考慮壽命意義不大。很多碳架子損壞不是因為壽命的問題，都是一些意外情況，嚴重的摔車等等。很少見到用使用年限的。
E. 公路自行車鋁架和碳架的區別 說具體點
碳纖維的強度，是碳素鋼的幾倍。在同樣的尺寸的情況下，重量大大降低。
每輛比賽專用自行車，價值萬美元以上，但是經過嚴格的檢驗，經過 「風洞」 實驗的，阻力極小。
鋼件都是經過精密加工，良好熱處理，悉心裝配。造型、選料、都是非常考究。
天然橡膠的無內胎輪胎，無聲花紋，摩擦力極小。
F. 公路車架半碳或者全碳有什麼區別
公路車架半碳或者全碳有區別:
半碳一般後叉是carbon的，插接的多一些，粘接的少見。主要作用也不是減重。就是為了吸震。全碳一般後叉是粘接，比較輕，主要作用是減重，繼而減震。
碳纖維車架製造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結構，再裝上機械零件和車身覆蓋件。碳纖維車架的剛度極高，重量比其它任何車架都要輕，重心也可以造得很低。但是製造成本是它的致命傷，因此都只用於不計成本的賽車和極少數量產車上。碳纖維車架在80年代首先出現一級方程式賽車上，然後延伸到C組賽車和90年代的GT賽車，至今僅有的兩部採用碳纖維車架的量產車是94年的MCLARENF1和95年的FERRARIF50。
碳纖維的剛度不僅有利於操控，對提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年，寶馬的總裁駕駛一部MCLARENF1（街道版）滿載3人在德國的公路上以280公里時速失控，沖出公路後再翻滾無數圈後才停車，車上3人居然只受了輕傷。當時全車外殼盡毀，但車架和坐艙仍保持完好的形狀，如非碳纖維車架肯定是招架不住的。這也是一級方程式賽車至今沿用它的原因之一。
G. 網上那些3000左右的公路碳架到底咋樣
根本不要考慮，公路碳架單獨一個架子，就要5000塊，3000塊買來的一定是假的，或者是次品，不安全。
H. 一般高端的碳架公路車都是一體式車架嗎 捷安特17年新款車一般什麼時候會推出
不都是一體車架。現在捷安特號稱地標最快adv pp 才是G家一款一體車架。一體車架主要是減小風阻。17款一般在16年中出
I. 為了裝逼買了碳纖維自行車，我想問下車架老化在多少年內
5年左右
J. diy公路自行車4000元碳架可以嗎
是整車預算四千還是單車架四千？
如果是後者四千元的碳架可以，雖然不是很高端但也夠用，注意其他配件的選擇搭配，要配得上這個碳架。還有注意碳架盡量別選二手，因為碳架使用壽命不是很長。
如果是整車預算就四千那就別選碳架了。