虎門大橋使用年限

1. 虎門大橋過橋費

虎門大橋的收費標准為40元/車次（小型載客汽車），虎門大橋的收費期限從1997年7月1日起至2029年5月。虎門大橋是在中國內地交通工程中首次採用「一收費、電腦分賬」模式，並且合理設置收費站。

2018年12月26日，虎門大橋全線開通移動支付系統，太平立交、威遠立交和南沙立交出入口收費站的所有人工收費車道均可使用手機支付平台繳費。

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虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交;線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；工程項目總投資額30.2億元人民幣。

虎門大橋於1992年10月28日動工建設；虎門大橋於1997年6月9日建成通車；虎門大橋於1999年4月20日通過竣工驗收。

2. 廣東虎門大橋既然每年都大檢查，為何會出現主纜和吊索腐蝕嚴重

這不能怪專家，專家是根據數據分析問題，人家問了你這個有沒有問題，你都說沒問題，排除法。畢竟不是每個人都能到現場親自排查的。

調查的專家們必須實事求是更要有虛心和耐心，任何事都馬虎不得。更不要讓橋的設計師蒙受一些不必要的質疑。各相關部都要重中之重引起重視，大橋是祖國的門面，也是中國最賺錢的橋。美國歷史曾經出現過著名的鋼索吊橋因一定風力產生振動與橋體特定結構的頻率相吻合，而毀滅的事故，側風與一定結構的橋體會產生特定流體現象，這類現象有電視專門節目播過。本次事件，鋼索腐蝕也是必然現象，只是監管或維護是否及時的問題，少數鋼索出現問題，在強度設計上絕對不會有任何不足，但可能影響大橋振動頻率，再加上水馬和特定風速，必然造成振動。

交通部專家組的分析仍然不足，沒有證據證明，沒有實驗數據驗證，說服力不強。我國橋梁工程的權威性大學是浙江大學和李國豪教授，還是要把問題搞清楚再說吧！不要急於開通！處理方案也得放一放！根本不是水馬的問題。如果橋上出現擁堵，停滿了車輛，是不是也會發生震顫呢？汽車更高更重，對風的阻擋作用遠大於水馬，是不是沒有風，橋上車多的時候就會發生震顫呢？所以應該是橋的結構和吊索有問題。結構有損傷和吊索松動是大橋震顫的原因。

所有鋼索的拉力值要調整好，拉線長度調好，甚至部分更換，伸縮縫結合處，拆開調整到位。全面查腐蝕，嚴重的立即更換，一般的做好更換計劃，備料。 螺栓力矩檢查。潤滑及防腐檢查保養。根據編號記錄。

請國家有關領導多方面徵求有關專家意見，包括網上非常好的關注留言，非常專業。還可以發文面向全世界廣泛徵求處理意見，然後研究決定處理意見，修復完工後再進行嚴格檢查驗收，然後再恢復通車。決不能草率決定通車。追責！追責！嚴重！

3. 虎門大橋當初的造價是多少億

造價：:29.4億元。

4. 現在虎門大橋大貨車限行時間

為加強虎門大橋交通安全管理，確保大橋通行安全暢順。
根據當前的交通狀況，廣東省公安廳和省交通運輸廳決定：
在虎門大橋對核定載質量10噸及以上的大貨車。
（包括准牽引質量10噸及以上的牽引車）進行分流管控；
運送自來水生產用的液氯運輸車輛、
為機場、加油（氣）站配送成品油料、天然氣的運輸車輛，
以及醫用氧運輸車輛不受限制。

5. 東莞虎門大橋有多長

東莞虎門大橋全長15.76千米

虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線（原莞佛高速公路）的組成部分。工程項目總投資額30.2億元人民幣。

虎門大橋於1992年10月28日動工建設；於1997年6月9日建成通車；於1999年4月20日通過竣工驗收。

虎門大橋是一座集多處橋隧為一體的群體工程，全路段共有23座大小橋梁（包含3座特大橋）、三座隧道、兩座大型互通立交橋和一座大型收費站。

其中，大橋從東向西的主體建築依次為太平立交橋、白花山雙隧道、南面山隧道、威遠立交橋、東引橋、主航道橋、中引橋、輔航道橋和西引橋；大涌橋（深灣高架橋）和坦尾立交橋為虎門大橋西延線工程；全線各立交橋段經由匝道與其它公路銜接；全橋主路段呈正東正西方向布置。

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虎門二橋

虎門二橋是繼港珠澳大橋之後，粵港澳大灣區互聯互通的一條新「動脈」。全長12.89公里，全線採用雙向八車道高速公路標准，設計時速為每小時100公里，設計使用壽命100年。

連接廣州與東莞的虎門大橋，日通行量已達12萬輛次，遠超8萬輛次設計標准。虎門二橋通車後，將有效疏解虎門大橋過江壓力，從廣州南沙到東莞虎門的車程，將從現在的1個多小時縮短至15分鍾。

虎門二橋主線均採用橋梁方式，設置大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米跨江懸索橋。廣東省交通集團介紹，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設屬世界首次。

6. 虎門大橋是哪一年建好可以使用的

1997年五月建成通車。

虎門大橋，位於廣東省珠江三角洲中部，跨越珠江幹流獅子洋出海航道，全長4600米，主跨888米，單跨雙鉸簡支懸索橋，矢跨比1/10.5,扁平閉合流線型鋼箱梁，35.6米，雙向六車道，中央設1.5米的分車帶，橋下通航凈空60米，

在鴉片戰爭古戰場上崛起的目前廣東規模最大的橋梁——虎門大橋，1997年5月1日上午10時試通車。

7. 廣東虎門大橋每年都大檢查，為什麼會出現主纜和吊索腐蝕嚴重

廣東虎門大橋每年都大檢查，為什麼會出現主纜和吊索腐蝕嚴重？的確，連續好幾天的時間，虎門大橋都出現了異常抖動，這讓虎門大橋的安全引起廣泛關注。但是，關於每年都在檢查的虎門大橋，怎麼會發生主纜和吊索嚴重腐蝕？權威官方已經辟謠，這個消息中出現的資料並不是今年的！

也就是說，虎門大橋發生的異常抖動，僅僅是給通行車輛的人們造成的短暫的不適，但並不危及橋梁運營的安全性和可靠性。雖然，虎門大橋異常抖動之後暫未恢復通行，但這並不是因為橋梁專家們不知道為什麼會發生抖動，主要是出於安全考慮需要再花一些時間來平靜異常抖動所產生的能量。所以，大家就不要誤傳許多不實信息，所謂謠言止於智者，相信當代人接受過的文化教育，更能幫助我們分辨什麼是真相。

8. 虎門渡口開放時間

截止至2019年12月11日，虎門渡口已經退役，無開放時間。

2019年5月25日18:30，虎門渡口迎來退役時刻，正式停止渡運。1991年5月開渡，虎門大橋以北1.4海里，虎門渡輪1號燈浮、2號燈浮連線上、下游各100m范圍內為渡輪穿越航行區，東西兩岸距離1.8海里，渡輪每航次航行約20分鍾，日均約400航次，是聯接廣州與東莞之間的航運通道。

自1991年開渡通航以來，一直致力為來往兩岸的車輛和旅客提供經濟便捷的水路運輸服務，服務年限至今已近三十年。

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1997年虎門大橋通車後，虎門渡口交通運輸功能逐步減退。

2019年4月2日，南沙大橋正式建成通車，虎門大橋的交通壓力得到了大大釋放和緩解，在國家撤渡建橋的背景下，渡口作為傳統水路運輸交通方式，功能作用也逐漸式微。

南沙大橋通車之前，虎門渡口的過渡車輛還有7000-8000輛，南沙大橋一通，過渡的車輛近期直接銳減到4000輛左右了。在南沙大橋通車後，兩岸來往最快也就10分鍾的車程，而選擇渡口則需要20-25分鍾一程，時間上比過橋多出一倍。

9. 晃動了一天，虎門大橋還能繼續用嗎還是要維修或者重建

如此一座大橋，在使用了23年後的這幾天，突然出現了肉眼可見的大晃動。以往都平平穩穩地通行著，這突然的晃動到底是什麼回事，看著視頻里橋面的起伏，也夠嚇人的。

對該現象關注和有所反應的人眾多，但是真正擔心的人——真切地探求這一現象的原因或這一問題的解決方式的人群——一定是直接利益相關者，比如要在橋上通過的人：這個橋我能不能走了，反正心裡還是怕？有關單位（橋梁管維機構）：這會不會危害到通行車主及車輛的安全呀，確保他們的生命安危和財產安全可是我的職責呀？橋梁專家：是什麼引起的這個現象能知道，但是此次的晃動對橋梁結構有無傷害呢？

面對異常現象，人們做出一驚一乍的反應實屬正常。只不過反應歸反應，之後需要對該現象的成因進行分析、並採取應對措施進行處理，使其恢復正常狀態才符合我們的認知目的。