lng船使用年限

❶ LNG船的介紹

動力船尚在發展中，其前景非常好。其中LNG運輸船是國際公認的「三高」產品，LNG船是在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種「海上超級冷凍車」，被喻為世界造船業「皇冠上的明珠」，現只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。

❷ LNG船的國產船隻簡介

液化天然氣船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。
液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用於LNG運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用於容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體後，經管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。 從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優於MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船佔有較大優勢。
薄膜型船的液貨艙按其採用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱；MarkⅢ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。國內的滬東中華造船（集團）有限公司已經成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高，無論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術。
在液貨艙主、次層INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量採用自動焊，焊接質量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接較多，焊接質量不易控制。 20世紀80年代以後，隨著日本、韓國相繼成為世界第一、第二大LNG進口國，日本和韓國船廠先後從歐洲船廠和LNG船舶專利公司引進了獨立液貨艙型和薄膜型船舶的建造技術及建造專利，並分別於80年代初期和90年代初期開始建造LNG船舶。隨著日韓船廠LNG船舶建造數量的增加，歐美船廠LNG船舶建造數量在LNG船舶市場所佔份額逐步減少。2001年至2006年10月底，韓國船廠建造了這期間所有建成的89條LNG船舶中的55條，而日本船廠建造了28條，餘下的6條由歐洲船廠建造。事實證明，LNG船舶建造中心已由歐美轉向亞洲。
中國第一艘LNG船是由中國船舶工業集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司承造的。該船於2004年12月15日開工建造，2005年6月28日入塢，同年12月28日出塢，預計於2008年年初交工。中船建造的LNG船艙容14.72萬立方米，船長292米，船寬43.35米，型深26.35米，設計航速19.5海里/小時。

❸ 超級工程的lng船什麼時候投入使用

有能力！2002年就開始了！ 中國將建造首隻LNG運輸船 2002年12月16日，滬東中華造船集團有限公司向本報證實，滬東造船廠已經成為建造廣東LNG運輸船舶中標人，但有關建造船舶的定價等細節還未最終確定。

❹ 什麼是LNG船

液化天然氣船(LNG)

LNG項目首期兩艘船舶由中遠集團、招商局集團、廣東粵電資產經營有限公司、深圳航運總公司、澳大利亞天然氣有限公司和美國能源運輸集團
等六方共同投資，投資總額約4億美元，由中船集團滬東中華造船（集團）有限公司承建。LNG船是在 162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的「三高」產品，是一種「海上超級冷凍車」，目前只有美國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家能製造。中船將建造的LNG船艙容14.72萬立方米，貨艙類型為GTNo.96E 2薄膜型，船長292米，船寬43.35米，型深26.35米，設計航速19.5節 海里/小時 。第一條船舶計劃於2007年10月建成交付使用，第二艘船舶計劃於2008年初交付使用。

❺ 一般LNG船噸位多少

不一樣 一般的都在5-8萬噸吧

❻ LNG船是什麼

大宇造船海洋公司最先開發成功並開始建造新概念液化天然氣(LNG)運輸船。
這種新概念LNG船被稱為LNG-RV(Regasification Vessel)型船。大宇公司將浮式海洋油氣開發設備的概念與LNG船相「嫁接」，從而導出LNG船的新概念。
大宇公司有關人士稱，新概念LNG船的獨特功能可以被理解為是LNG船的停泊系統，是在極低溫(攝氏零下162度)狀態下LNG的再氣化系統，是將氣化後的天然氣通過海底管道送至岸上儲存設施的輸送系統。大宇公司對浮式海洋油氣開發設備的設計、建造思路進行全新的改革，從而開發出了LNG-RV型船。
採用LNG-RV型船，在岸上不必專門投資修建LNG船的停靠碼頭及其相關設備，只要通過敷設在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲存設施。LNG—RV型船適宜天然氣消費量不大的用戶，或臨時出現天然氣需求的用戶，或對天然氣需求量急速增加的用戶。在這幾種情況下，不需增加投資，只需通過LNG—RV型船運輸，經海底管道輸送即可保證天然氣的供應。因此，這種天然氣的運輸和輸送途徑是經濟的。
大宇公司有關人士認為，上述幾種天然氣消費狀況有可能會大量出現，所以今後對LNG—Rv型船的訂購量預計會不斷增加。大宇公司營業部部長表示，大宇公司今後將繼續加強對新概念LNG船的開發，以滿足各類客戶的多樣化需求。
最近，大宇公司已從比利時Exmar海運公司接獲1艘LNG—RV型船訂單。新船的LNG裝載容量為13．8萬立方米，船長277米，型寬43．4米，型深26米，航速19．1節。另外，Exmar海運公司還要求將其去年在大宇公司訂購的5艘原型LNG船中的3艘改為LNG—RV型船。LNG—RV型船每艘造價比目前同容量級(如13．8萬立方米級)的LNG船高出2000萬美元。
據悉，Exmar海運公司新訂造1艘LNG-RV型船的造價及3艘船的改型費用共2．7億美元。
截至5月上旬，大字公司已接獲新船訂單的金額達12億美元，其中9．1億美元為LNG船訂單，占總訂單金額的76％。包括新承接的1艘LNG-RV型船和3艘改裝的LNG-RV型船在內，大宇公司現在手中持有的LNG船訂單累計21艘，在國際LNG船建造市場上的佔有份額為35％，在世界各國建造LNG船同行中名列前茅。

❼ 一般LNG設備的壽命是多長時間

關鍵是易損件的壽命，設備主體一般十幾二十年都不會有問題。像壓縮機，卸氣柱，加氣機，控制櫃等一般也就換換小部件，作為動設備壓縮機比較容易壞，當然，也是相對的。大部分問題都出在易損件上，填料，活塞環什麼的。罐子作為壓力容器更不會有問題。
總體來說，只要保養得當用個20年不成問題。

❽ LNG船的發展現狀

中國LNG船行業發展現狀良好，迅速擴大的市場需求量為LNG船行業提供了基礎，快速崛起的整體實力逐漸彌補起步較晚的劣勢。
LNG船行業擁有巨大市場潛力，因此，越來越多的國內造船企業開始進軍LNG船領域。江南造船廠、大連船舶重工、中遠川崎、熔盛重工、明德重工等都表示涉足該領域。
中國目 前LNG船隊的現狀是：現有LNG船隊規模5艘，分別服務於福建LNG項目（2艘）和廣東LNG項目（3艘）。即將生效的新船訂單為10艘，分別是中海油-BG項目2艘，中石化APLNG項目8艘。在建新訂單船舶5艘，分別是上海洋山LNG項目1艘，巴新和高庚LNG項目各2艘。
諾美觀點：國內LNG船製造技術與韓日等先進LNG船製造技術還存在一定的差距，努力突破並掌握LNG船核心技術，才是在日益激烈的全球LNG船市場中佔得一席之地的法寶。
隨著日本核電站重新投入使用，以及更多中東天然氣將運往亞洲，LNG船航行距離將縮短，而新的船舶也將加入船隊，致使運費率下降。估計，2013年現代汽船的平均運費率將下降至每天108000美元，2014年將降至每天92000美元，2015年降為每天69000美元。LNG船利用率將從2013年的高水平下降。即期費率將低於收支平衡水平。
預計，由於供應緊張新船增加，LNG船運費率將受到一定壓力。但在後五年中，隨著更多LNG輸出項目投入使用，這一情況也會慢慢改變。

❾ LNG船和VLGC有什麼區別沒有

一、指代不同

1、LNG船：是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，是一種"海上超級冷凍車"。

2、VLGC：專門裝運液化氣的液貨船。又可分為液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）。

二、結構不同

1、LNG船：儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。

2、VLGC：液貨艙里襯有一種由鎳合金鋼薄板製成的膜。它和低溫液貨直接接觸，但僅起阻止液貨泄漏的屏障作用，液貨施於膜上的載荷均通過膜與船體內殼之間的絕熱層直接傳到主船體。同獨立貯罐式相比,膜式的優點是容積利用率高,結構重量輕。

三、特點不同

1、LNG船：使用壽命一般為40～45年。世界大型LNG船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型、B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。薄膜型是大型船的首選，C型則是中小型船舶的首選。

2、VLGC：液化天然氣船設備復雜，技術要求高，體積和載重噸位相同的油船相比較大，因此造價也大得多。液化天然氣船都設有氣體再液化裝置，也可運送液化石油氣。

❿ LNG罐體使用年限

你說的設備來是C3壓力容器，沒有自使用年限的工業設備，但每隔一段時間就要強制檢驗，監檢合格後使用其對應周期。價格跟鐵價行情有關，除了看價錢外最好對應看看容器的壁厚，（腐蝕餘量越厚）通過的次數可能越多，則實際使用期會越長。除非你建好後就想轉讓，那就不好說了。