港珠澳大橋使用年限

❶ 港珠澳大橋什麼時候建成的

2018年10月24日。

港珠澳大橋（是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。 港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設； 於2017年7月7日實現主體工程全線貫通； 於2018年2月6日完成主體工程驗收； 於2018年10月24日上午9時開通運營。

港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業界譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」，被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇跡」之一；不僅代表了中國橋梁先進水平，更是中國國家綜合國力的體現。建設港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區城市快速發展的一項重大舉措，是「一國兩制」下粵港澳密切合作的重大成果。

(1)港珠澳大橋使用年限擴展閱讀：

港珠澳大橋創下多項世界第一：

1、最長的跨海大橋：全長55公里，是世界上最長的跨海大橋；設計使用壽命120年，打破了世界上同類型橋梁的「百年慣例」。

2、最長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼用量就達到42萬噸，相當於10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

3、最長的海底沉管隧道：海底隧道深埋部分長5664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

4、最大斷面的公路隧道：港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道；採用雙向六車道設計，全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。

5、最大節沉管：每個標准沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今為止世界最大體量的沉管；沉管浮在水中的時候，每個標准管節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

6、最精準「深海之吻」：數萬噸沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接，對接誤差控制在2厘米以內，被喻為「海底穿針」。

❷ 港珠澳大橋什麼時候通車口岸都在哪裡有什麼作用

港珠澳大橋位於中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收；於2018年10月24日上午9時開通運營，共歷時八年。

港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業界譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」，被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇跡」之一；不僅代表了中國橋梁先進水平，更是中國國家綜合國力的體現。

建設港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區城市快速發展的一項重大舉措，是「一國兩制」下粵港澳密切合作的重大成果。

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港珠澳大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，也必將鼓舞全國人民堅定信念、昂揚鬥志、奮發有為，在通向偉大復興的道路上繼續披荊斬棘、勇攀高峰。

正是因為有以習近平同志為核心的黨中央作為團結帶領全國人民努力實現「兩個一百年」奮斗目標、全面建成社會主義現代化強國，實現中華民族偉大復興中國夢的主心骨和領航員，我們才能在世界形勢深刻變化、國內外各種風險和考驗的進程中，把握前進方向與航程，提高改革發展的能力和定力，不斷取得新的令人振奮的發展成果。

保持香港、澳門長期繁榮穩定，是實現中華民族偉大復興的必然要求。推動形成全面開放新格局，是貫徹新發展理念，建設現代化經濟體系的重要路徑。港珠澳大橋開通，最直觀的變化就是交通更便捷。今後，香港、珠海、澳門三地間的時空距離將大大縮短，周邊群眾生活更加便利，相關的旅遊、物流、金融、航運和創新產業都將極大受益。

港珠澳大橋的建成，不但突破地理地形上的障礙，更加緊密地連接港澳和內地，還將為促進大灣區發展，提升珠三角地區綜合競爭力，支持香港、澳門融入國家發展大局，全面推進內地、香港、澳門互利合作發揮重要作用。

❸ 港珠澳大橋是歷時幾年建成的，全長多少米開始建設和建成的具體時間

港珠澳大橋於2009年12月25日開工，2017年7月7日實現貫通，歷時8年建成。2018年2日6日完成驗收，同年10月24日開通運營。
港珠澳大橋全長55千米，工程總投資1269億元。

❹ 港珠澳大橋花了幾年時間建好的

港珠澳大橋花了9年時間建好的。

港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收； 於2018年10月24日上午9時開通運營。

港珠澳大橋設計使用壽命120年，抗台風16級，主梁用鋼達42萬噸(可建60座埃菲爾鐵塔)，橋墩共計224個，淺水區橋墩間距85米，深水區橋墩間距110米。

港珠澳大橋全長55公里，由海中部分主體工程、兩個口岸人工島、三條連接線組成。兩個口岸人工島分別是珠澳口岸人工島和香港口岸人工島，三條連接線分別是珠海連接線、澳門連接線和香港連接線。

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港珠澳大橋彰顯中國奮斗精神：

從早期設想到最終落成，港珠澳大橋的建設過程，正是中國國力不斷向上攀升的過程。從中國高鐵邁入350公里時速，到中國大飛機「三兄弟」藍天聚首；從神舟九號「上九天撈月」，到蛟龍號「下五洋捉鱉」，十年之間，中國在航空、鐵路、橋梁等領域不斷取得重大成果。

港珠澳大橋是中國特色社會主義制度優越性的集中體現。由33節巨型沉管組成的沉管隧道是目前世界最長的海底深埋沉管隧道，在深達40米的水下，每一次沉管對接猶如「海底穿針」。

受基槽異常回淤影響，E15節在安裝過程中經歷三次浮運兩次返航。緊要關頭，廣東省政府果斷下令在附近水域採取臨時性停止采砂，為大橋建設保駕護航，彰顯了中國集中力量辦大事的制度優勢。

❺ 港珠澳大橋全長有多少公里

港珠澳大橋全長55公里，其中包含22.9千米的橋梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由東、西兩個人工島連接。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。

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120年：港珠澳大橋是中國交通建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁，設計使用年限首次採用120年標准。

為實現這一目標，中國科研人員攻克了大量技術難題，提出了「港珠澳耐久性模型」等一整套具有中國特色、世界水平的海洋工程防腐技術措施。在研究和建設過程中，一系列新材料、新技術應運而生，在多個領域填補了中國行業標准和國家標準的空白，諸多施工工藝及標准達到國際領先水平。

參考資料來源：網路-港珠澳大橋

參考資料來源：人民網-港珠澳大橋正式開通全長約55公里設計年限120年

❻ 港珠澳大橋設計壽命達到120年了嗎

港珠澳大橋設計壽命是120年。

更何況，這還是在淤泥深厚、海洋腐蝕環境嚴峻的外海施工。自然條件復雜，生態環保的要求更加嚴格。這片海域是國家一級保護動物中華白海豚的自然保護區，如何在施工過程中最大限度地減少對白海豚的干擾，是建設者面臨的嚴峻挑戰。

根據規劃，項目要穿越30萬噸級航道，同時毗鄰香港國際機場。「大橋要滿足30萬噸級巨輪通行的需求就得建高，要滿足附近機場航班降落的限高需求又得建矮。」蘇權科說，經過綜合考量，港珠澳大橋的最合理方案定為「橋、島、隧交通集群工程」，即在這一航段沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同時在隧道兩側建起人工島。

「人工建島和海底沉管隧道，當時對我們來說都是 超級難題 。南伶仃洋是外海，環境敏感點眾多，如果採用國外技術，要三年才能建成人工島，一是工期太長，二是會對海域環境造成嚴重影響。而海底沉管隧道的關鍵技術一直掌握在少數發達國家手中，無論是技術引進還是合作，代價都非常高昂。何況有的技術還面臨著國際封鎖，花錢也買不來。」蘇權科說。

從前期項目的可研階段到開工建設，科技創新的理念貫穿始終。這個超級工程集結了我國在橋梁設計和施工、材料研發、工程裝備乃至生態環保領域的上千名科技工作者，開展科研專題研究300餘項，獲得發明專利授權逾百項、發表論文逾500篇、創建工法逾40項。

自2010年起，國家科技支撐計劃啟動了「港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範」項目，涉及大橋建設各項難點，以專業性、創新性、實用性的科技攻關支撐起港珠澳大橋的建設，啃下了一塊塊硬骨頭，在關鍵技術、關鍵裝備、關鍵材料領域取得全面突破，也為我國交通建設行業自主創新、技術進步起到了引領作用。

從上空俯瞰港珠澳大橋，巨龍在離岸20多公里處倏忽隱沒，再在6公里外騰空而起，連接兩端的小島狀似蚝貝，工作人員都親切地稱其為「貝殼島」。

貝殼島不簡單。在外海「無中生有」造出兩座面積10萬平方米的小島，且當年開工、當年成島，創造了世界紀錄。「我們首創了外海深插超大直徑鋼圓筒快速築島技術，僅用了221天就完成兩島築島，縮短工期超過2年，還實現了綠色施工。」蘇權科介紹，採用傳統的拋石填海、圍堤築島技術，工期長達3年，會對周邊環境及航道產生極大影響。科研人員設計了多個方案，最後探索出外海快速築島技術，即採用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，再在中間填土形成人工島。「每個圓筒直徑有22米，大概和籃球場一般大；最高達51米，相當於18層樓高；重達550噸，與一架A380空中客車 相當。」

海底沉管隧道，同樣也是龐然大物。5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節組成，每個管節長180米、寬38米、高11.4米，重量達8萬噸。

「要讓這些管節在海底軟基環境下對接安放，難度堪比航天器交會對接，需要精準的遙控、測繪、超算等一系列技術支撐。」 沉管隧道設計與施工關鍵技術課題研究負責人徐國平介紹，在水下近50米建設深埋沉管隧道，在國際上也被視為「技術禁區」。港珠澳大橋的島隧工程是世界首例深埋沉管。「傳統沉管隧道都是 淺埋 ，但港珠澳大橋的沉管頂部荷載超過傳統沉管5倍，如果按照國外經驗，採用節段式管節（柔性），有可能出現接頭抗力不足、接頭漏水等風險。」徐國平說，技術人員最終從理論上揭示了深埋沉管結構體系受力及變形機理，創新提出「半剛性」沉管新結構。這一方案與國外專家提出的「深埋淺做」方案相比，節省了工期。

「沉管隧道建成後，會不會滲水是成敗的關鍵。因為33個管節之間有大接頭，每個管節又有7個小接頭。地基的不均勻沉降、剪力鍵的結構、止水材料的性能以及地震等因素，都有可能導致隧道漏水。」徐國平說，為了攻克這些難題，他們與多個單位合作攻關，就連製作止水帶的材料也用了兩年多時間自主研發。「國外類似沉管接頭的正常漏水率是5%—10%，半剛性結構改善了沉管結構的防水性能，港珠澳大橋沉管隧道首次做到了無一處漏水。」

作為世界最大的鋼結構橋梁，大橋僅主梁鋼板用量就高達42萬噸。「這相當於10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量，能抗16級台風、7級地震。」蘇權科說，大橋的鋼橋面鋪裝面積達到50萬平方米，也創造了世界紀錄。

更讓人驚嘆的，是這座大橋全部採用了「搭積木」的方式來建造。港珠澳大橋的所有構件，無論大小，包括上千噸重的橋墩、橋身和100多米高的橋塔，都是在岸上工廠整件製造，然後運至海上，像「搭積木」一樣拼裝在一起，實現了精密製造、精密安裝。

「港珠澳大橋在設計之初就確定了 大型化、工廠化、標准化、裝配化 的理念。」港珠澳大橋管理局副局長餘烈表示，施工現場緊鄰航道，每天來往船舶4000多艘，為了滿足工程質量、工期和安全的需要，也為了更好地保護生態環境，採用了這種全新的大橋建設模式。「海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對施工的干擾，降低對生態環境的破壞。岸上預制則讓大型成套設備、先進生產工藝有了用武之地。」

蘇權科感慨地說：「如果不是國家的整體科研和裝備實力到了這一步，做這樣的整體設計是不可想像的。」

港珠澳大橋要做精品工程，設計壽命達到120年，這在我國橋梁史上是從未有過的。「海工環境下，鋼橋面疲勞開裂和混凝土海蝕早期破壞是行業通病，要建成一流工程，必須藉助科研的力量來攻克這兩大行業痼疾。」作為港珠澳大橋國家科技支撐計劃課題之一——「混凝土結構120年關鍵技術」的負責人，王勝年帶領團隊進行攻關，從理論、技術、材料、工藝等多方面著手，作出了適合港珠澳大橋的耐久性設計。

港珠澳大橋也是綠色工程。施工之初，最讓人揪心的白海豚僅有1400頭；主體工程完工後，白海豚增加到1800頭。「這也是國家科技支撐計劃的子課題，我們與中國科學院水生生物研究所、中山大學、交通運輸部規劃研究院合作，組建團隊，300多次出海跟蹤，拍攝30多萬張照片，對海域內1000多頭白海豚進行了標識，並摸清白海豚生活習性，在施工時採取針對性保護措施。」餘烈說，出海時能看見白海豚，是吉祥如意的象徵，工人們既期盼偶遇白海豚，又會刻意避開，讓它們少受干擾。

❼ 港珠澳大橋使用壽命結束後會怎麼樣

在天有靈啊！！！！！！！要測試其安全性。符合要求才可以繼續使用。復活哈。。嘿嘿再新建一個吧需要進行鑒定，確定繼續使用情況
求採納為滿意回答。

❽ 港珠澳大橋用了幾年的時間建成。

港珠澳大橋今天終於開通了，很是值得喜慶的日子，這座大橋我們都期待了很久，現在終於迎來開通的這一天。各位知道嗎？港珠澳大橋從動工開始用了9年時間建成，其實具體時間我想大家還不了解，港珠澳大橋建設之路回望，從設想到建成歷時35年了。

❾ 海底隧道的設計壽命100年，港珠澳大橋設計壽命120年，是不是超過了設計壽命以後就不會再用了

可能是，可能不是，看實際情況，有的超了年限會加固，有的會廢棄，一般都是加固的，因為廢棄損失慘重

❿ 港珠澳大橋通行時間有限制嗎

大橋24小時服務，港珠澳三地亦會提供24小時穿梭巴士服務。不過須注意，連接珠海公路口岸及澳門口岸的珠澳大堂於晚上10時至次日早上8時（夜間時段）會暫時關閉，現階段暫不支援在夜間時段由澳門無車出入境，換言之需要乘車。