液化天然氣船使用年限

『壹』 液化天然氣船有什麼特點

液化氣船的特點是機艙和船員艙設在船的艉部，船首具有舷樓。液化氣船屬高技術、高附加值船，因此船舶造價昂貴。液化天然氣船設備復雜，技術要求高，體積和載重噸位相同的油船相比較大。液化天然氣船一般都設有氣體再液化裝置，也可運送液化石油氣。

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液化天然氣的主要成分是甲烷，在常壓下的液化溫度約為-164℃，因此液化天然氣船貨艙的結構、採用的材料和隔熱裝置必須滿足極低溫運輸的要求。貨艙的形狀有球形、稜柱形等。液化氣在運載時先通過加壓或低溫使其液化，然後把液化後的氣體用高壓泵打人球形或薄膜形的特殊高壓液艙內儲存。

天然氣液化的臨界溫度在一個大氣壓時為-164℃。在這樣低的溫度下一般船用碳素鋼均呈脆性，為此液化天然氣船的液貨艙只能用昂貴的鎳合金鋼或鋁合金製造。液貨艙內的低溫靠液化氣本身蒸發帶走熱量來維持。蒸發出來的天然氣極難再液化，通常只能作為船上鍋爐的補充燃料。

液貨艙和船體構件之間有優良的絕熱層，既可防止船體構件過冷，又可使液貨的蒸發量維持在最低值。液貨艙和船體外殼保持一定的距離，以防在船舶碰撞、擱淺等情況下受到破壞。

『貳』 一艘輪船的壽命大概有多長

根據交通部頒布的《老舊運輸船舶管理規定》，老舊船報廢年限如下：

河船分為以下類型：

（一）高速客船，為一類河船；
（二）客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類河船；
（三）油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類河船；
（四）散貨船、礦砂船，為四類河船；
（五）貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類河船。

『叄』 LNG船和VLGC有什麼區別沒有

一、指代不同

1、LNG船：是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，是一種"海上超級冷凍車"。

2、VLGC：專門裝運液化氣的液貨船。又可分為液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）。

二、結構不同

1、LNG船：儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。

2、VLGC：液貨艙里襯有一種由鎳合金鋼薄板製成的膜。它和低溫液貨直接接觸，但僅起阻止液貨泄漏的屏障作用，液貨施於膜上的載荷均通過膜與船體內殼之間的絕熱層直接傳到主船體。同獨立貯罐式相比,膜式的優點是容積利用率高,結構重量輕。

三、特點不同

1、LNG船：使用壽命一般為40～45年。世界大型LNG船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型、B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。薄膜型是大型船的首選，C型則是中小型船舶的首選。

2、VLGC：液化天然氣船設備復雜，技術要求高，體積和載重噸位相同的油船相比較大，因此造價也大得多。液化天然氣船都設有氣體再液化裝置，也可運送液化石油氣。

『肆』 LNG罐體使用年限

你說的設備來是C3壓力容器，沒有自使用年限的工業設備，但每隔一段時間就要強制檢驗，監檢合格後使用其對應周期。價格跟鐵價行情有關，除了看價錢外最好對應看看容器的壁厚，（腐蝕餘量越厚）通過的次數可能越多，則實際使用期會越長。除非你建好後就想轉讓，那就不好說了。

『伍』 國家標准規定液化石油氣燃氣器具使用年限是幾年

國家質量技術監督局頒布了《家用燃氣燃燒器具安全管理規程》其中明確規定：燃氣具從售出當日起，人工煤氣熱水器的判廢年限為6年，液化石油氣和天然氣熱水器的判廢年限為8年，燃氣灶具的判廢年限為8年。

『陸』 油船的使用年限規定為幾年

油船的使用年限規定為10--15年。

『柒』 船的正常使用年限是多久

一般大型船舶的正常使用年限是15年左右,目前的科技水平和技術造出的船舶的壽命可以延長至20年左右.

『捌』 內河船舶報廢年限是多少年

舊內河船分為以下類型：

（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老內舊河船；

（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船容、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊河船；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊河船；

（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。

『玖』 大型貨運船使用年限

http://number.cnki.net/show_result.aspx?searchword=%u8239%u8236%u5e74%u9f84【船舶年限－－cnki數字搜索】按常規，也就是所謂的國際慣例，船舶使有年限應在三十年專左右。但是，每個屬國家都有不同的技術標准，所以每個國家不同的安全規程。這個網址你可以看看，也許對你有幫助。

『拾』 船舶的報廢年限是多少

具體還要看船舶的檢驗。

海船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上；五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡34年以上；

淡水船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）；

五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）。

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船舶報廢拆解和船型標准化補助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢、更新補助標准

第六條 海船拆解後符合下列條件的，可以申請補助資金：

（一）從事國內沿海或國際遠洋的老舊運輸船舶。其中，單殼油輪不小於600載重噸，其他運輸船舶不小於1000 總噸。

（二）2012年12月31日前取得所有權，並持有有效期至2013年1月1日之後的船舶登記、船舶檢驗等證書、國內沿海《船舶營業運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》。

（三）比規定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《關於發布提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案的公告》

(交通運輸部公告2009年第52號)和《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪，限期淘汰時間按以上規定確認；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規定》(交通運輸部令2014年第14號)確認。