大梁校正儀折舊年限

❶ 大梁校正儀什麼牌子好

目前大來梁有兩種：行架式自與平台式，也稱歐式和美式，兩類中各分國產進口兩類。歐式平台的主要特點是功能性強，可以通過拉塔的平面180度的彎曲和行架上的移動來實現各個部位的拉伸，無死角。 目前市場上生產的大梁校正儀採用集中控制的只有的奔騰和優利。但就目前市場上暢銷的幾種最強力品牌：奔騰，優利，卓越，杜卡，奔騰藉助其強勢的營銷手段，市場佔有極高，但就產品功能性而言，各產品差異不大，但就穩定性而言，奔騰和優利比較領先，但優利公司長期致力於行走質量路線，營銷劣勢使其在市場佔有上於奔騰有了一定差距，但價格較適宜，其他產品價格雖低，但質量很難保證。

❷ 教你如何用大梁校正儀修正車輛

車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術標准「狀態」的過程。對於「狀態」一詞，它包含兩層含義。「狀」是指比較直觀的外觀和形狀，而「態」則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內部分子結構是否能按照原來的位置重新順序排列、內部的應力是否完全釋放等，它將直接關繫到車輛修復後的功能和壽命。結構件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構件，是車身零部件的安裝基礎，常見於縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構件通常具有非常高的強度，加之結構多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應採取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復。 盡量採用就位修復工藝 整體式車身校正時，應盡可能採取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便「帶」出，同時也會由於少拆裝構件而節省大量的時間。圖1a是一個受到損傷的前杠骨架，該構件為封閉式的箱形截面構件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下後矯正，這樣其實是不科學的。前杠骨架在受到撞擊後，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發生變形。骨架拆下後沒有合適固定很難採取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架後還需要對前縱梁進行修復。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然後使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。 當然，對於非承載式車身結構件很多時候也可以採用這種就位修復的方法。非承載式車身即傳統的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質較厚，是由「U」型鋼或兩塊「U」型鋼反向焊接而形成箱形構件，其具有非常高的強度。通常可分為邊框式車架及梯形車架等類型，通過螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產生變形時，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下後再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構件後也很難有一個好的錨固方法，所以對於有些損傷種類的變形可採用圖2a的方法進行就位修理。車架在受到撞擊產生側向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼放在車輛的一側，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前後部位固定，彎曲部位採用液壓頂施加推力的方法進行矯正。 同時，也可採用圖2b的方法進行修復。這種彎曲絕大多數情況下會從車架的某個橫梁部位出現，造成兩側梁同時變形。一旦在大梁的兩側都出現彎曲而中間沒有橫梁時，應使用分離式液壓頂將兩側的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利於將力傳遞到另一側，便於將兩側同步修復。對於上下彎曲的大梁也可以採用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部並採用相同的修復方法即可。但在矯正時，應盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。

❸ 大梁校正儀一般多少錢

五六萬，好的十幾萬

❹ 汽車鈑金大梁校正儀幹嘛的

• 汽車大梁校正儀是抄專襲門對外力撞擊受到變形的汽車進行校正的工具，汽車大梁校正儀分為板式和簡式兩種。國內最常用的是百板式，靈活方便。汽車大梁校正儀主要由四部分構成。

  

• 第三部分是電動泵，他的主要作用是給拉塔提供動力，給拉塔提供動力的有兩種，一種是氣動泵一容種是電動泵，最常用的是啟動崩。

• 第四部分是鈑金夾具，是用來校正車輛變形部位的，一般有26套，針對不同的部位進行修理，龍泰汽車大梁校正儀一般會給客戶提供最優質的鈑金配件，這樣的鈑金夾具一般能以舊換新。

❺ 大梁校正儀有哪幾種型號

每一個生產廠家關於型號定位都不一樣的 具體的看您需要什麼樣式 什麼功能 才能給您相關的大梁校正儀的型號

❻ 大梁校正儀是用來做什麼的

大梁校正儀的價格區間幅度很大，幾千到幾十萬的都有。這個主要是看質量的。回
汽車維修設備嘛，答最主要的還是看質量，質量好的設備工作起來順手，維修次數也少，質量差的就不行了，你現在省的錢全部都為以後維修設備給浪費了。長遠來看，性價比高的設備材質的你去買。
希望你能有自己最好的選擇。

❼ 汽車大梁校正儀的使用方法

車身校正的安全事項：
1、使用汽車大梁校正儀時，應充分注意安全事項。否則，有可能導致校正失敗或損壞校正設備。
2、在進行牽拉校正之前，應對車身內部和外部進行部件保護，如座位、儀表、車墊等。拆除車身外面部件，並用棉布保護好車身，防止擦傷。如果油漆表面擦破，必需修復好，防止銹蝕。
使用汽車大梁校正儀進行車身校正修理完成後，應及時做最後的檢驗，檢驗分兩種情況進行：在未使用固定裝置修理時，應做最後測量檢查，並同車身和車架尺寸手冊對照，確定是否達到車身校正的要求，在固定裝置上修理則不必進行測量，只需判斷車身控制點與固定裝置匹配即可。
使用汽車大梁校正儀時應該注意：
一.進入工作區要穿戴好工作服、手套；不準穿拖鞋、高跟鞋進入
二.操作前檢查
1.設備操作前應清理場地，平台及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路；
2.檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁再用；
3.檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷
三.上下車輛操作規程
1.汽車校正平台升降時設備附近嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導，車輛應停靠在平台指定位置；
2.平台升降時應操作平穩，平台輪腿油缸無節流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥；
3.起降平台時，塔柱固定在平台另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側；
4.車輛在平台上要拉緊駐車制動，輪胎前後用三角木墊好；
5.大梁校正儀平台活動支腿在平台升起後必須鎖死
四.車輛固定操作規程
1.夾具夾緊前檢查鉗口，應無油污、雜物；
2.檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力後斷裂飛出傷人；
3.主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊
五．測量操作規程
1.量具應輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；
2.測量讀數時，眼鏡與讀數部位平行，減少讀數誤差；
3.測量完畢，量具應馬上放回工具車原處；
4.量具固定、連接螺絲松動後，重新擰緊不要力量過大

❽ 大梁校正儀什麼樣的好

大梁選購考慮因素
1、設備樣式。目前大梁有兩種：行架式與平台式，也稱歐式和美式，，兩類中各分國產進口兩類。歐式平台的主要特點是功能性強，可以通過拉塔的平面180度的彎曲和行架上的移動來實現各個部位的拉伸，無死角。目前國內企業也有多家企業在卡發生產行架校正儀，進口的歐式平台以芬蘭的Autorobot設備為最先進，尤其Autorobot B20其整體設計中包含了固定拉伸一體化，完全機械化操作的理念，是最滿足於鈑金需要的校正設備，其配的獨立（2/3維）測量儀也是目前測量的趨勢，它一舉打破整體測量中固定原點的缺陷，依託其原有機械測量中的數據優勢，實現了更為准確的數據測量：自帶夾具固定最便利且可以實現遙控拉伸，遙控拉伸舉升控制，延展臂遙控拉伸功能，專利萬能固定底座能實現固定和拉伸雙重功能,價格在25萬左右，但三重公司藉助和芬蘭的長期合作關系，可能能下降原有價格5-8萬左右，這是一款在全球范圍功能最為強勁的矯正平台，也是一款最能給快修操作帶來快捷的設備，建議購買對象：有實力的維修廠及4S店，汽修學校;而國產的行架設備普遍存在穩定性及外觀上的差距，且在操作機械化上水平及其落後，市場情況也比較差，不建議購置；市場上佔有比較好的是美式平台，即通過平台舉升功能來實現下盤維修拆卸，通過動力泵控制的360°環形工作拉塔來實現拉伸功能的矯正設備。中國市場佔有率極高，而且環形大氣的外觀在客戶外形審美上有很大的優勢，所以大多數國內4S店都採用該種設備，用同行中的通俗話說就是：即便不用，擺著看起來也很大氣。但就功能性而言，相比較歐式設備，劣勢很明顯：操作空間有限，操作復雜，費時費勁，且由於環形處的死角問題導致了修理的死角，但基本能滿足維修需要，而且由於設備價格有優勢，4-12萬左右，但是隨著維修要求的不斷提高，環形設備的技術升級和歐式設備的走俏，貌似不可避免。但就目前市場上暢銷的幾種最強力品牌：奔騰，三重，卓越，杜卡，奔騰藉助其強勢的營銷手段，市場佔有極高，但就產品功能性而言，各產品差異不大，但就穩定性而言，奔騰和三重比較領先，但三重公司長期致力於行走質量路線，營銷劣勢使其在市場佔有上於奔騰有了一定差距，但價格較適宜，其他產品價格雖低，但質量很難保證。由於近年來，汽保生產商與日俱增，一些新勢力大打價格戰必然導致在製造上的偷工減料，質量缺陷，建議購買：同檔產品，價格適中的三重，較高的奔騰，卓越也還行，其他低價的產品必然導致維修上問題層出不窮。
2、附帶設備選擇
（1）動力系統
由於在拉伸過程中需要拉塔100KN以上的要求，所以動力系統的配置及穩定性至關重要，目前市場面上流通較多的是「白泵」和「黃泵」，也就是所謂的國產和進口泵的分別，國產白泵和進口泵工作原理無異，由氣動和液動兩部分組成，氣動帶動液動部分工作，產生動力，但國產多輸在細節上，比如密封，介面上，其結果就是動力相對緩慢些，且使用不規范會導致漏油現象，但考慮到價格上1000-1500左右的優勢，只要使用規范，國產泵也是很好的選擇。進口泵多以Power Team和恩派克最廣為使用。在動力使用控制上卻各有差距，奔騰採用成本較高的遙控控制，建議實力一般的維修廠選擇三重的集中控油系統，同樣使用方便快捷，其他廠商多用分別控制，繁瑣凌亂。
（2）夾拉具系列
夾具在很大程度上決定著校正設備的穩定性，其豐富性也決定著設備功能性，就目前市場情況，設備生產商都採取夾拉具外部采購，打包平台一起銷售的模式，也就是說，夾拉具的穩定性平台生產商無法控制，只能選擇信譽比較好的供應商，市場上鈑金工具生產商選擇也大都相近，在豐富性上，三重和煙台力獅做得較好，這點是奔騰都無法比擬的。
（3）車身檢測設備
從鈑金師傅靠經驗維修的傳統路子中走出來後，車身數據在專業維修中的重要性不言而喻。目前市場推廣最多的便是整體式三維車身測量，即固定原點，個點三維數據一次性得出，但誤差可想而知，現在市場比較有走俏之勢的是（2/3）維兩點式測量儀，即原點數據可通過重復清零測量得到更為准確的數據，這一先進的測量，目前僅三重和奔騰兩家，且數據測量在我國維修行業的標准制定越來越嚴格的驅使下，數據測量必須跟上。在車身數據測量的選擇上體現著維修商老闆對整個行業發展的前瞻性和預判性。其價格應該在幾千圓。
汽修行業本身是一個極具市場潛力和市場盈利的行業，但也需要以發展的眼光和審時度勢的心態去選擇自己的發展模式和設備，並對整個汽車後市場有深刻的了解，尤其是汽保行業，因為汽保是汽修行業上游階段，河水能否清澈順流，得看清上游是否順流而下，願各汽修廠生日蒸蒸日上。

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