交通量飽和年限

① 道路交通飽和度如何計算

飽和度：實際交通流量與該車流的飽和通行能力的比值。由道路或交叉口的交通流量除以該道路或交叉口的通行能力而得。

飽和度計算方法：

計算公式為V／C，其中V是最大交通量，C是最大通行能力，其比值即為交通飽和度。

(1)交通量飽和年限擴展閱讀

我國根據飽和度值將道路擁擠程度、服務水平分為以下四級：

1、一級服務水平：道路交通順暢，服務良好，V／C介於0至0.6之間。

2、二級服務水平：道路稍有擁堵，服務水平較高，V／C介於0.6至0.8之間。

3、三級服務水平：道路擁堵，服務水平較差，V／C介於0.8至1之間。

4、四級服務水平：道路交嚴重擁堵，服務水平極差，V／C大於1。

道路交通飽和度的影響因素：

1、行程速度及運行時間

2、交通受阻或受干擾程度

3、車輛行駛時的自由程度

4、氣候因素：如雨、霧、雪及台風等

② 交通量年平均增長率 怎樣計算

交通量年平均增長率計算方法如下：
找出m年前的交通量專n1，現在的交通量為n2，
那麼交通量的年均增長屬率為：x=[(n2/n1)^(1/m)-1]x100%。

年均增長率是統計學相關概念。在人口預測中常見，指一定年限內，平均每年增長的速度。年均增長率=[(末年/首年)^(1/N)-1]x100%。，N=年數-1，計算的結果只能適用於以首年算末年，若算中間年份則與原值不相等。

③ 交通量的時間變化特徵。

1. 每天的每個小時都不一樣，把1年中的每個小時交通量大小排序，第30個高峰小時交通量為設計交通量。再換算平均日周月年交通量。

2. 高峰小時交通量一般在早上9點和下午5點左右

3. 

④ 5年交通量年增長率

6.6%GANGSUANDE

⑤ 道路交通量飽和時道路設計年限體現在哪些設計上

體現在路面設計中。
道路設計年限，一般路面設計年限為15年，那麼，將現在的交通量d，與交通量年增長率r，計算到15年的總的交通量N，路面設計就要這個值N。

⑥ 道路交通控制中飽和流量是什麼怎麼求算

交通流量，也q叫交通量。指單位時間內5通過的車n輛數，一a般換算成標准車m。較常使用的有小d時交通量，高峰小u時交通量，日3交通量，年交通量等。交通量=M。T
道路佔有率：道路上s當前交通流量占設計6交通量的比5例，也q叫道路使用率。P=T。C。
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⑦ 什麼是公路交通量預測特徵年是怎樣確定的

近期1年，中期7年，遠期15年為特徵年。起算年為2013年。

⑧ 設計年限內累計當量軸次（次/車道）和設計年限內累計交通量（pcu/h）是 一樣的嗎

不一樣。
當量軸次是按照彎沉等效或者拉應力等效的原則，將不同的車型、不同的軸次作用次數換算為標准軸載100KN相當的軸載作用次數。
交通量是單位時間內，某總這經過某一斷面的數量。
根據《公路瀝青路面設計規范》中的規定，以不同的控制標准來將交通量轉換為當量軸次需要不同的公式。詳見《公路瀝青路面設計規范》中3.1中要求。

⑨ 城市道路等級與交通量的關系

等級越高，行車速度越快，車流量越大。
我國按照道路使用特點，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路和鄉村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標准外，對林區道路、廠礦道路和鄉村道路一般不再劃分等級。城市道路是指在城市范圍內具有一定技術條件和設施的道路。根據道路在城市道路系統中的地位、作用、交通功能以及對沿線建築物的服務功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主幹路、次幹路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中設置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速幹路，主要聯系市區各主要地區、市區和主要的近郊區、衛星城鎮、聯系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。主幹路是城市道路網的骨架，聯系城市的主要工業區、住宅區、港口、機場和車站等額貨運中心，承擔著城市主要交通任務的交通幹道。主幹路沿線兩側不宜修建過多的行人和車輛入口，否則會降低車速。次幹路為市區內普通的交通幹路，配合主幹路組成城市幹道網，起聯系各部分和集散作用，分擔主幹路的交通負荷。次幹路兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建築，並應設停車場。支路是次幹路與街坊路的連接線，為解決局部地區的交通而設置，以服務功能為主。部分主要支路可設公共交通線路或自行車專用道，支路上不宜有過境交通。
城市道路等級分快速路、主幹路、次幹路、支路四級，各級紅線寬度控制：快速路不小於40米，主幹道30—40米，次幹道25—40米，支路12—25米。
⑴快速路 城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
⑵主幹路 連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次幹路 承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。
⑷支路 次幹路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

⑩ "路面結構達到臨界狀態"的設計年限怎麼和"道路交通量飽和時"的設計年限不一致，

道路結構是結構，水泥混凝土結構跟瀝青混凝土結構還不同呢！
交通量是交通量
交通量的設計
涉及的是本條路的交通流量多少！