波音767使用年限

❶ 海航波音767機齡多長了

海航的767還在飛么？！(⊙o⊙)我已經好多年沒見到過海航767了，這個問題其實你可以查一下以前的新聞，你搜索海南航空第一架波音767應該就能搜到當面引進第一架767剛剛加入海航機隊的新聞，時間上推算一下就知道了。海航767一共就沒幾架，好像只有7架還是4架，340-600有三架是從香港國泰航空租的，已經租期到期歸還了，而且國內的所有340-600已經全部退役，最後一架次的340-600執飛的航班是東航的世博彩繪機執飛的，然後就全部退出中國民航了。現在海航的機隊（我指海南航空，僅僅是hu，不包括CN,GS什麼什麼的那一大堆海航集團的子公司）主力機型就是737-800，遠程和洲際的或者一些精品航線投放330-300和787-900執飛。海航到目前在飛的機型也就這三個了，沒啥別的了，一些很早以前的飛機都已經退役了。海航比較有特色的機型是全商務機330，對於330來說內飾做到這個程度確實非常棒，海航333的飛行體驗我認為確實很不錯。至於787飛短途成本太高實在是招架不住，臨時飛飛拉攏一下客源樹立一下品牌還可以，長期來看還是飛國際了。比如北京西雅圖航線，如果是我的話那坐海航絕逼就是沖著787來的了！

❷ 波音767客機停產了嗎最後一架什麼時候交付的

波音767仍然在生產

從1982年到2015年7月，波音公司已經接到1161份767訂單，其中1078已交付使用。——也就是說，仍然要安排生產的達到83架

目前主流機型是767-300ER、767-400ER

❸ 波音767既然已經退市為什麼還有國家使用

波音767隻是不在進行生產了 但有些航空的767服役機齡還沒到 所以還在使用

❹ 國航波音767機齡問題

國航的767確實比較老了，坐過兩次，不過是國際航班，還沒坐過國航國內航班的767，按照國航的機隊介紹，國航大概有5、6架767，基本上引進與上世紀90年代，機齡在20年左右，最年輕的一架767引進與2002年，機齡差不多10年了。國航應該會在未來一步步淘汰這幾架767，可能會用現有機隊中的777來代替退役的767

個人感覺國航的767除了老了點，硬體確實不怎麼樣，其他倒是還好，不過作為快要淘汰的機型了，坐一次少一次，如果是飛友的話，建議還是體驗一下比較好

❺ 波音737的使用壽命

B737的設計日歷壽命25年，飛行小時數60000，起落次數60000次。

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它並不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737、改進版737、新一代737和737 MAX。

第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。

737 MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當前最先進的單通道干線客機。波音737是民航界史上最暢銷的客機（截至2018年），自1967年起已生產超過10000架，並仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，主要競爭對手是空中客車A320。

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波音737在最初設計上盡量多地採用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。機身採用鋁合金半硬殼式結構。

與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來「限制」可能產生的裂紋擴展。起落架採用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。機翼前、後地板下為前、後貨艙。波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。

❻ 波音767已經停產了嗎

波音767是美國波音公司開發用的中型寬體客機，用來與空中客車A300和A310競爭。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先採用電子飛行儀表。767首個型號是-200型，之後生產較長的-300型，此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。 波音767飛機是波音公司生產的雙發(動機)、半寬體、中遠程運輸機。波音767的客艙採用雙通道布局，主要面向200-300座級市場，用來與空中客車A300/A310系列競爭，主要是用來爭奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等退役而形成的市場。波音767系列大小介於單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。 1980年4月，第一架波音767出廠，1981年9月26日第一架波音767首飛，1990--1992年交付數量分別為60、62、63架， 截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單。 1985年中國首次引進該機型，2014年5月6日，國航出售最後一架波音767-300ER。目前上海航空和海南航空仍有少量運營中的波音767。

❼ 波音737，747，767，777系列客機使用壽命是多少年或多少個飛行小時

不管是空客還是波音飛機,使用壽命都是在20年到25年左右,維護的好一些可能會到二十七八年,平均壽命是25年.

❽ 波音 空中客車 飛機的規定使用年限

沒有定期報廢年限。

飛機不像汽車有定期的報廢年限，通常一架客運飛機的使用年限為25~30年，但通過「客改貨」之後則可以延長飛機的服務年限，經改裝為貨機後，可以延長服務期。

飛機由客機改裝為貨機後能使用多久並不好以年限來判斷，但在一定時間內會有定期檢查與重點檢查，以判定飛機是否再適合航行。

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飛機的壽命並不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。

使用多年的老舊客機當然可以在二級市場上出售，但是二級市場老舊客機數量巨大，出售價格大幅下滑，『客改貨』則成為航空公司的有效的選擇。與此同時，相比於新購貨機，『客改貨』也具有一定的成本優勢。

❾ 飛機的一般使用壽命是多少年

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。

遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

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由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

❿ 波音767-300服役年限有多少

沒有確切服役年限，只要維護得當30多年沒問題，目前好多貨運航空都在運營航空客運退役的763客改貨而成的全貨機，UPS 聯邦快遞 國內的順豐航空等等，這些飛機機齡25年算年輕的。