交通運輸用地年限

Ⅰ 交通運輸用地結構

石家莊市交通運輸用地以鐵路、公路、農村道路為主體結構,機場有一處,位於石家莊市東北,距市區32千米處。佔用正定縣、藁城市和新樂市3縣(市)的部分土地。

5.6.2.1 鐵路用地

鐵路用地指用於鐵道線路、輕軌、場站的用地。包括設計內的路堤、路塹、道溝、橋梁、林木等用地。石家莊市鐵路用地面積共有3006.90公頃,占石家莊市交通運輸用地面積的9.11%,路經石家莊市的干線鐵路有4條:朔黃線沿滹沱河北岸東行,經平山縣、靈壽縣、行唐縣、新樂市境,在定州南站與京廣鐵路交會後繼續向東延伸;京廣線貫穿新樂市、正定縣、市區、元氏縣、高邑縣;石太線始於石家莊市區,路經鹿泉市、井陘縣;石德線穿越市區,路經藁城市、晉州市、辛集市,在衡水與京九鐵路交會。目前正在修建的鐵路線有京石、石武和石濟3條鐵路客運專線。還修建了井陘縣到井陘礦區、鹿泉市大郭村到宜安的兩條專線。朔黃、京廣、石德、石太等干線鐵路通向全國重點省區和大城市,使石家莊市成為河北省乃至全國的重要交通樞紐。京石、石武和石濟鐵路客運專線的修建,將「縮短」石家莊到北京、太原、武漢等城市的距離,使它們之間的聯系更加緊密,同時,這些鐵路還是石家莊所屬各縣、市、區與省內、省外各地相互溝通,進行經濟交流的重要干線,對促進石家莊市經濟發展起到重要作用。

在全市各縣(市、區)中,深澤、無極、趙縣3縣無鐵路分布,其他20個縣(市、區)中鐵路佔地面積亦有明顯差異。居前幾位的均是山區縣(市)。其中,井陘縣鐵路佔地面積最大,為680.29公頃,占石家莊市鐵路用地總面積的22.62%,占石家莊市交通運輸用地面積的2.06%。其次是鹿泉市、平山縣和元氏縣,各為517.99公頃、399.77公頃和209.61公頃,分別占石家莊市鐵路用地總面積的17.23%,13.30%和6.97%。平原區縣(市)中,鐵路用地面積居首位的是新樂市,為202.08公頃,占石家莊市鐵路用地面積的6.72%,其次是藁城市、正定縣、辛集市和高邑縣,面積分別為159.41公頃、147.23公頃、103.17公頃和102.72公頃,分別占石家莊市該類用地面積的5.30%,4.90%,3.43%和3.12%。除裕華區、長安區外,贊皇縣鐵路用地面積最小,為14.33公頃,只佔石家莊市鐵路用地面積的0.48%。全市各縣(市、區)鐵路用地分布情況見表5.22。

表5.22 石家莊市鐵路用地分布統計表

續表

5.6.2.2 公路用地

公路用地指用於國道、省道、縣道和鄉道的用地。包括設計內的路堤、路塹、道溝、橋梁、汽車停靠站、林木及直接為其服務的附屬用地。經調查匯總,石家莊市公路用地面積為11173.74公頃,占石家莊市交通運輸用地面積的33.86%。主要高速公路有5條:京港澳高速、石太高速、石黃高速、青銀高速、京昆高速。京港澳高速公路途經正定縣、新樂市、欒城縣、趙縣、高邑縣、市區;石太高速公路途經鹿泉市、井陘縣;石黃高速公路途經藁城市、晉州市、辛集市;青銀高速公路途經趙縣、欒城縣、元氏縣、鹿泉市;京昆高速公路途經行唐縣、鹿泉市、井陘縣。另外,還有107,307,308等國家級公路在市域內縱橫交錯,其中,107國道起點為北京廣安門,經石家莊市的新樂市、正定縣、市區、高邑縣,終點為廣東深圳文錦渡口岸;307國道起點為河北黃驊港,經石家莊市的辛集市、晉州市、藁城市、市區、鹿泉市和井陘縣,向西延伸至寧夏銀川;308國道起點為山東青島,經石家莊市的趙縣、欒城,終點為石家莊市裕華區。支線公路交織密布,將各縣、市、區和鄉鎮聯結成網,將石家莊市所屬各縣、市、區串聯一起;從石家莊市區到郊區、到遠郊各縣(市、區),形成了放射狀和環形狀的公路交通網。

從調查結果看,鹿泉市公路佔地面積居全市首位,為1351.90公頃,占石家莊市公路總面積的12.10%,占轄區交通運輸用地面積的46.36%。其次是平山縣,為1104.39公頃,占石家莊市公路總面積的9.88%。正定縣、藁城市和辛集市居第三、四、五位,各為925.22公頃、921.17公頃和765.03公頃,分別占石家莊市公路面積的8.28%,8.24%和6.85%。橋東區、橋西區公路用地面積居後兩位,分別為60.40公頃和73.97公頃,占石家莊市公路用地面積的0.54%和0.66%。

從公路用地佔轄區交通運輸用地比例看,石家莊市各區居前幾位,裕華區居首位,該比例達到73.54%;其次是長安區、新華區和橋西區,分別為61.59%,58.70%和47.92%。受地形條件影響,居後幾位的大部分為山區縣(市),無極縣為最小,該比例為14.24%,其次為新樂市(屬平原區),該比例為21.00%。贊皇縣、行唐縣和井陘縣位居後三、四、五位,分別為21.01%,25.53%和25.74%。石家莊市各縣(市、區)公路用地分布情況見表5.23。

表5.23 石家莊市公路用地分布統計表

續表

5.6.2.3 農村道路

農村道路指公路用地以外的南方寬度≥1.0米、北方寬度>2.0米的村間、田間道路(含機耕道)。據調查統計,石家莊市農村道路面積為18554.21公頃,占交通運輸用地面積的56.22%,農村道路歷來是村與村間進行各種活動的主要通道,成為交通用地中的主要組成部分。

從農村道路的佔地規模看,以辛集市面積最大,達1744.63公頃,占石家莊市農村道路用地面積的9.40%。其次是行唐縣,為1554.42公頃,占石家莊市農村道路用地面積的8.38%。藁城市、平山縣、新樂市、無極縣、正定縣、井陘縣、晉州市、鹿泉市農村道路用地面積也均在1000公頃以上,其餘各縣(市)在1000公頃以下,其中,除市區外,深澤縣農村道路僅為410.02公頃,占石家莊市農村道路用地面積的2.21%,是農村道路最少的地方。

從農村道路占轄區交通運輸用地比例來看,此類用地所佔比例比鐵路、公路較高。最高者為無極縣,達到85.76%;其次是贊皇縣、深澤縣和行唐縣,比例也均在70%以上,除市區外,所佔比例最低者為鹿泉市,為35.87%。其餘各縣(市)比例均在此數值之上,可見,各縣(市)中農村道路在交通運輸用地的比例相對較高。石家莊市各縣(市、區)農村道路用地分布情況見表5.24。

表5.24 石家莊市農村道路分布統計表

5.6.2.4 機場用地

機場用地指用於民用機場的用地。石家莊市有民用機場一處,1995年已正式通航上海、廣州、成都等大城市,自1996年石家莊航空口岸對外國籍飛機開放以來,已先後開通了俄羅斯、韓國、土耳其等國際和我國香港地區的客運包機。2008年7月,中國民航局批復同意「石家莊正定機場」更名為「石家莊正定國際機場」,總面積為266.27公頃,占石家莊市交通用地面積的0.81%。所佔土地涉及藁城市、正定縣、新樂市3個縣(市)。其中,正定縣為262.97公頃,占石家莊市機場用地面積的98.76%;藁城市面積為2.01公頃,占石家莊市該類用地面積的0.75%;新樂市為1.29公頃,占石家莊市此類用地面積的0.48%。其餘縣(市、區)均無此類用地。

Ⅱ 交通運輸用地面積與分布

改革開放以來,石家莊市各縣、市、區政府和群眾十分重視發展交通事業,交通運輸用地面積不斷增加,其用地面積占土地總面積的2.35%。石家莊市所轄23個縣(市、區),均有此類用地。

石家莊市交通運輸用地分布情況見表5.21。

表5.21 石家莊市交通運輸用地分布統計表

續表

由表5.21顯示,交通運輸用地由於受經濟條件和資源條件等因素的限制,在分布上各縣(市、區)間有一定的差異。平山縣、鹿泉市擁有交通用地最多,分別為2920.80公頃和2915.90公頃,各占石家莊市交通運輸用地總面積的8.85%和8.84%;其次是藁城市、辛集市、正定縣和井陘縣,各為2616.51公頃、2612.83公頃、2448.62公頃和2374.89公頃,分別占石家莊市該類型土地面積的7.93%、7.92%、7.42%和7.20%。除市區、深澤縣和高邑縣外,其他各縣(市)交通運輸用地面積均在1000公頃以上。

由於各縣、市、區交通運輸用地差異明顯。從占轄區土地總面積比例來看,平原區該類用地所佔比例較大,正定縣居首位,面積占轄區土地總面積的5.07%,除趙縣、深澤縣外,其餘平原縣(市)交通運輸用地佔轄區土地總面積比例居在2%以上。山區縣(市)所佔比例相對較少,除鹿泉市該比例達到4.75%外,其餘縣(市)均相對較低。所佔比例最低者是平山縣,盡管絕對數量較大,但占轄區土地面積比例僅為1.10%。

Ⅲ 請問在現狀圖里的交通用地和交通運輸用地的區別在哪裡 例如：農村道路和公路用地有區別嗎

農村道路屬於農用地，公路用地屬於建設用地

Ⅳ 工業用地使用年限到期該怎麼辦

工業用地使用年限到期可以這樣：

1、土地使用者需要繼續使用土地的，應當遲於屆滿前一年申請續期，根據社會公共利益需要收回該土地的，應當予以批准。

2、准予續期的，應重新簽訂土地使用權出讓合同，依照規定支付土地使用權出讓金。

3、土地使用權使用年限屆滿，土地使用者未申請續期或未獲批準的，土地使用權由國家無償收回。

4、非住宅建設用地使用權期間屆滿後的續期，依照法律規定辦理。該土地上的房屋及其他不動產的歸屬，有約定的，按照約定；沒有約定或者約定不明確的，依照法律、法規的規定辦理。

(4)交通運輸用地年限擴展閱讀：

土地使用年限是指對合法取得的土地所享有的使用年限。住宅的土地使用年限為70年，自取得該地的土地使用權之時算起。土地使用權包括對土地所享有的佔有、使用、收益和有限處分的權利。

土地使用年限期滿可自動續期：根據2007年10月1日起施行的《物權法》中的明確規定：「住宅建設用地使用權期間屆滿的，自動續期。」

據悉，在《物權法》出台之前，根據1994年7月5日的《中華人民共和國城市房地產管理法》第二十一條規定，辦理土地使用權續期的，應當重新簽訂土地使用權轉讓合同，並依照規定支付土地使用權出讓金。也就是說，根據以往的規定，辦理土地使用權續期是需要繳納一定費用的。

而《物權法》出台後，雖然規定了可以自動續期，但實際上並沒有對續期的土地使用費支付標准和辦法做出明確規定。特別是2007年3月，《土地管理法（修訂草案徵求意見稿）》開始在一定范圍內徵求意見，相比於「草案」，「徵求意見稿」以「按照國家有關規定自動續期」替換了「無償自動續期」。

Ⅳ 什麼是交通運輸用地

交通運輸用地 指用於運輸通行的地面線路、場站等的土地。包括民用機場、港口、碼頭、地面運輸管道和各種道路用地。

Ⅵ 交通運輸用地特點

(1)農村道路和公路用地佔主體地位。石家莊市農村人口眾多,居民點遍布各地,田間耕作和村與村間的交往主要靠農村道路,故其用地面積遠高於其他幾種用地類型。從地域上看,平原縣(市)農村道路高於山區縣(市)。平原區人口稠密,村落密布,耕地成片,又便於修路,所以此類型土地面積較為集中。隨著社會經濟的發展和石家莊的地理優勢,其公路事業發展迅速,用地面積也逐年增加,第二次全國土地調查結果顯示,石家莊市農村道路和公路用地兩者的用地比重佔到了全市交通運輸用地總面積的90.08%,其主體地位顯著。

(2)鐵路用地分布區域性差異較大。朔黃、京廣、石德、石太等干線鐵路和京石、石武和石濟3條鐵路客運專線。通向全國重點省區和大城市,使石家莊市成為河北省乃至全國的重要交通樞紐。縣域間鐵路用地差異明顯,面積最大者有600多公頃,個別縣如無極縣、深澤縣則無此類用地.

(3)利用公路開發礦產資源。山區各縣有著豐富的礦產資源,如井陘礦區的煤炭、贊皇、平山、行唐等縣的大理石、建築用的砂石,通過公路運輸這一重要紐帶,均得到較好開發,並逐漸成為當地的經濟發展的支柱產業。

(4)交通運輸用地發展迅速。根據調查數據顯示,1999~2009年第二次土地調查結束,交通運輸用地面積從30355.51公頃增加至33001.12公頃,10年間增加了2645.61公頃,增長幅度達到8.72%。其中,公路用地增長最為明顯,由1999年的7625.68公頃增加到第二次土地調查結束時的11173.74公頃,增長數值達到3548.06公頃,增長幅度達46.53%。可見,石家莊市10年來的交通運輸發展邁上了一個新的台階。

Ⅶ 交通運輸用地如何評估

指用於運輸通行的地面線路、場站等用地，包括民用機場、港口、碼頭、地面運輸管道和居民點道路及其相應附屬設施用地。包括：
(1)鐵路用地。指鐵道線路及場站用地，包括路堤、路塹、道溝及護路林，地鐵地上部分及出入口等用地。
(2)公路用地。指國家和地方公路(含鄉鎮公路)，包括路堤、路塹、道溝、護路林及其他附屬設施用地。
(3)民用機場用地。指民用機場及其附屬設施用地。
(4)港口碼頭用地。指人工修建的客、貨運、捕撈船舶停靠的場所及其相應附屬建築物，不包括常水位以下部分。
(5)管道運輸用地。指運輸煤炭、石油和天然氣等管道及其相應附屬設施地面用地。
(6)街巷。指城鄉居民點內公用道路—含立交橋、公共停車場等。

Ⅷ 交通運輸用地

根據第二次土地抄調查數據,石家莊市共有交通運輸用地33001.12公頃,占轄區內土地總面積的2.35%。其中,國有交通運輸用地面積12311.77公頃,占交通運輸用地面積的37.31%,集體交通運輸用地面積20689.35公頃,占交通運輸用地面積的62.69%。

國有交通運輸用地中,以平山縣、鹿泉市、正定縣、井陘縣和藁城市面積居多,占國有交通運輸用地總面積的比例分別為10.59%。10.35%、9.58%、9.05%、8.84%(圖6.8),其餘縣(市)的面積比例相差不大,橋西區、橋東區和井陘礦區最少。集體所有的交通運輸用地分布較為分散,新華區、井陘礦區、裕華區、橋東區、橋西區所佔比例最小,幾個區的總面積所佔比例只有2.50%。

圖6.8 石家莊市國有交通運輸用地主要分布情況圖