㈠ 請問你知道海運的時間大概是多長嗎
海運的話，一般情況下都要15天以上。如果是去台灣的話一個星期的樣子，去到澳洲的話可能就要一個月左右，我姨搬家去澳洲找了海龍儲運辦的，行李在海上漂了整整30天。如果你要寄的物品不多還是不要走海運了，時間長，而且量不大的話，不怎麼劃算的。
㈡ 國際標准海運集裝箱尺寸
集裝箱尺寸基本情況一覽如下：
20尺櫃：內尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般17.5噸/體積24-26立方
40尺櫃：內尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方
40高櫃：內尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配貨毛重一般22噸/體積68立方
20尺凍櫃：內尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配貨毛重一般17噸/體積26立方
40尺凍櫃：內尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方
40高凍櫃：內尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般22噸/體積67立方
45尺凍櫃：內尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般29噸/體積75立方
20尺開頂櫃：內尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配貨毛重20噸/體積31.5立方
40尺開頂櫃：內尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配貨毛重30.4噸/體積65立方
20尺平底貨櫃：內尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配貨毛重23噸/體積28立方
40尺平底貨櫃：內尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配貨毛重36噸/體積50立方
45尺櫃：內尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配貨毛重一般29噸/體積86立方
㈢ 集裝箱使用年限
船公司復一般的集裝箱報廢制年限是10年。
也就是說在船公司每個集裝箱會服役10年。10年之後船公司會把報廢的集裝箱當作二手集裝箱賣掉，如果此時箱況較好，再使用10年是不成問題的。
現在由於鋼材價格的猛漲，製造集裝箱的成本也不斷提高。所以現在的船公司將集裝箱報廢期限提高到了15年。
如果不是損壞嚴重的話，在修箱公司1到2天就可以完全修復。損壞嚴重的話，1個星期也就可以了。
㈣ 關於報關、裝箱、開船時間的推算
訂艙時間：這個越早越好，和客戶落實好價格，就可以訂艙
裝箱時間：9月1日之前 具體要根據入港時間來定，比如9月1日晚上5點開始入港，那麼你在5點之前裝完箱子即可
報關日期：一定要在入港之前，因為場地是收到關單才安排入港的
開船日期：預計布希9月6日嗎，但是不能看這個，要隨時和船公司保持聯系，確認開船日期（有時船會拖班，這時要以實際開船日期為准）
提單日期：也就是SHIPPED ON BOARD 日期，正常是和開船日期保持一致的，具體要和船公司落實好，也就是問他們簽單簽哪天
㈤ 海運關於進箱截止時間是2013-04-08 16:00，那我最晚進倉的時間就是2013-04-08 16:00嗎
你這么算是不對的！首先根據你的問題，我暫時認為你是個拼箱貨。
打個比方，上海這邊是以港區進箱時間為準的。
幾號開港，幾號截止。
所謂的進箱截止就是集裝箱最晚進港時間。晚於這個時間，不管你是進去了還是如何。
箱子都不會上船，除非你有關系。
你說進箱截止時間是2013-04-08 16:00，那我最晚進倉的時間就是2013-04-08 16:00嗎？
答案是錯的。如果是拼箱的話
港區最晚進箱是4月8號下午4點，那你進倉庫必須提前1到2天。拼箱公司需要提前拼貨進港。
而且還要考慮到查驗的風險，必須預留查驗的時間。
同時如果碰到轉關貨，那就提前更早了。4月8號進箱截止，一般進倉截止是4月5號。
㈥ 中國海運每年多少集裝箱
2014年數據給你參考
12月，多數航線市場運輸需求較上月出現回落，各航線的月中運價推漲執行效果依供需狀況出現分化，總體市場行情呈震盪走勢。12月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1036.8點，上海出口集裝箱運價指數平均值為1050.2點，均與上月平均基本持平。
1、港口吞吐量穩步增長，船舶租金小幅上升
①出口增長穩定但增速回落。據海關統計，2014年1至11月，我國進出口總值近3.90萬億美元，同比增長3.4%，增速比上年同期回落4.4個百分點。其中，出口2.12萬億美元，同比增長5.7%，增速回落2.6個百分點；進口1.78萬億美元，同比增長0.8%。11月當月，我國進出口總值3688億美元，同比下降0.5%。其中，出口2117億美元，同比增長4.7%；進口1572億美元，同比下降6.7%。
②主要港口集裝箱吞吐量增長平穩。2014年1至11月，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量18422.07萬TEU，同比增長6.1％。11月，全國主要港口集裝箱吞吐量1755.81萬TEU，同比增長7.2%。
③世界集裝箱船舶租賃市場總體行情回暖，租金水平出現小幅上漲。據克拉克森數據統計，11月多數船型集裝箱船舶平均租金較上月出現上升，但升幅都在5%以內。其中，2000TEU型集裝箱船舶租金升幅最高為4.6%。
2、歐地運價觸底反彈
歐洲航線，據歐盟統計局最新數據顯示，歐元區經濟在前三季僅保持微弱增長，同時歐元區失業率已連續數月保持在11.5％的高位，高失業率對民眾消費能力有所抑制，拖累運輸需求回升勢頭。受市場運輸需求表現疲軟影響，原定於月初的運價上漲計劃被迫推遲，歐洲、地中海航線市場運價在本月上旬繼續回落，市場最低運價分別低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的運價令眾多航商在推漲的執行力度上較為堅決，而貨主方為規避物流成本增加選擇提前出貨也推升當周內兩條航線的船舶平均艙位利用率至95%，歐洲、地中海市場運價分別取得82.2%和57.7%的較大漲幅。此後，在部分航商運力控制措施的努力下，貨量略有回落的歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率仍保持在90%以上水平，漲後運價雖有回落，但跌勢較緩。12月31日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1329.71點、1425.10點，較上月同期分別上升5.2%、2.1%。12月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1243.7點、1350.4點，較上月平均分別下跌1.1%。、3.9%。
3、北美航線持續回升
據美國商務部12月23日公布數據顯示，在消費者開支與商業投資增長的帶動下，美國三季度實際GDP終值年化環比增長5.0%，為2003年第三季度以來的最大增幅。北美航線市場運輸需求在美國穩健的經濟增長帶動下繼續回暖。受航線供需情況良好支撐，市場在月中的推漲計劃取得較大幅度成功，美西、美東航線的累計漲幅分別超400美元/FEU和300美元/FEU。不過美國西部口岸因港口勞資雙方談判始終懸而未決，影響地區的貨量穩定性，同時不斷增長的運力也對運價產生了一定的下行壓力，市場運價在推漲後逐周回落。12月，中國出口至美西航線運價指數平均值為986.2點，與上月基本持平。美東航線在旺盛的市場運輸需求以及良好的運力供給控制下，船舶平均艙位利用率基本穩定在95%以上高位，艙位情況時有緊張，運價上漲成果因此基本得以維持。12月，中國出口至美東航線運價指數平均值為1363.8點，較上月平均微漲1.1%。
4、波紅運價小幅震盪
波紅航線，市場進入傳統淡季，運輸需求出現一定波動，航商於月中執行的運價推漲僅取得微弱成果，累計市場平均運價漲幅不足70美元/TEU。不過在航商運力控制措施的配合下，上海船舶平均艙位利用率基本在八至九成范圍內波動，市場運價呈小幅震盪走勢。12月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為1114.4點，較上月平均上漲4.4%。
5、澳新市場運價低迷
澳新航線，在失去了聖誕貨源的支撐後，市場運輸需求下降明顯，雖然眾多亞澳運價協議組織成員積極執行輪流停航計劃，但船舶平均艙位利用率也僅在八成左右的水平徘徊。受此影響，市場運價在月內逐步走低。不過因目前運價基數已經較低，運價下調幅度較為有限。12月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為828.0點，較上月平均下跌1.6%。
6、日本航線供需不佳
日本航線，市場運輸需求持續不振，上海港船舶平均艙位利用率仍在低位徘徊，市場運價略有波動。12月，中國出口至日本航線運價指數平均值為639.1點，較上月平均下跌1.4%。
㈦ 國際貿易中海運的裝運期限是由誰來定的
裝卸時間有行規來定的，貨主安排好碼頭裝貨時間，由船方在指定的時間內抵達碼頭裝貨，一般碼頭船多會導致船舶滯期，貨主之前跟碼頭方談論的時間都有不確定因素的，這個都要貨主承擔風險，
㈧ 海運冷藏箱有使用年限嗎
這個沒有硬性規定。
因為這種設備不是高危設備，沒有給出強制報廢期限的理由。
如果維護保養的好，使用過程防護得當，使用10年甚至更久的時間都是可能的。