汽車車身防腐年限

Ⅰ 汽車車身的防腐（包含常用的防護方法、工藝過程等）

汽車車身的防腐基本方法是用汽車車身塗裝。

汽車車身塗裝是指將塗料塗覆蓋在經過處理的物體表面(基底表面)上，經乾燥成膜的工藝後。已經固化了的塗料膜稱為塗膜(俗稱「漆膜」)。由兩層以上的塗膜組成的復合層稱為塗層。汽車表面塗裝是典型的多塗層塗裝。
汽車經過塗裝後，除使汽車車身具有優良的外觀外，還使汽車車身耐腐蝕，從而提高汽車的商品價值和使用價值。
汽車經過塗裝後，不但可使車身具有靚麗的外觀，而且還可使車身耐腐蝕，從而提高汽車的商品價值和使用價值。汽車塗裝具有保護、裝飾、特殊標識等作用。

常用方法：
塗裝質量好與壞是塗裝三要素綜合作用的結果，其中塗裝工藝的正確選用也是影響塗裝質量的重要方面。所謂塗裝工藝的選擇在某種意義上講是塗裝方法的選擇，不同的塗裝方法適用於不同條件下的塗裝，因此選擇正確的塗裝方法是非常重要的。到目前為止，塗裝方法主要有浸塗、噴塗、刷塗、輥塗、電泳塗裝、刮塗、靜電噴塗、搓塗等8種，其中電泳塗裝、噴塗、靜電噴塗和刮塗在汽車塗裝中應用較多。

Ⅱ 汽車表面的油漆一般的保質期是多少時間

汽車表面油漆的保質期一般為一年。

汽車油漆一般有四種基本成分：成膜物質（樹脂）、顏料（包括體質顏料）、溶劑和添加劑。

1、成膜物質是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態，使之堅固耐久並能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質。

一般由乾性油或半乾性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）製成。通常通過添加增塑劑和催化劑來調整、改進它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。

2、顏料是油漆中兩種不揮發物質之一，它賦於面漆色彩和耐久性，同時使油漆具有遮蓋力，並提高強度和附著力，改變光澤，改善流動性和塗裝性能。

3、溶劑是油漆中的揮發成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常塗抹。優質的溶劑能改善面漆的塗抹性能和漆膜特性，增強光澤，減小油漆網紋，從而減少拋光工作量，同時也有助於更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合塗布要求的稀釋劑。

4、添加劑。近十多年來油漆工藝發生了巨大的變化，添加劑的使用也越來越常見。雖然添加劑在油漆中的比例不超過5%，但它們起著各種重要作用。

有能加速乾燥並增強光澤的固化劑，有減緩乾燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速乾燥、防止發白、提高耐化學物質的能力。

(2)汽車車身防腐年限擴展閱讀：

汽車塗料保養方法

一、在使用車輛前，及時清除車體上的灰塵，減少車身靜電對灰塵的吸附。

二、下完雨後要及時沖洗干凈汽車。因為雨後車身上的雨漬中酸性物質的濃度大大增加，此時如果清理不及時很容易損害汽車油漆。

三、洗車時要保證在發動機冷卻後再洗；避免在烈日下洗車，因為被烘乾的清潔劑很容易在車漆上留下痕跡；自己洗車時需要用專用的中性活水，不要使用鹼性過大的肥皂水等，以免洗掉漆里的油脂；在洗車場洗車的時候，不要讓洗車員用脫蠟洗滌劑，否則漆面會受到傷害；沿海或污染嚴重的地區，應堅持每天沖洗一次愛車。

四、擦車時須用干凈、柔軟的海綿，並且確保裡面不要混入金屬屑和沙粒，不要用干布、干毛巾擦車，以防留下劃痕。擦拭的時候，注意要順著水流的方向自上向下輕輕的擦，不要畫圈或橫向擦。

五、如果車面滴上了瀝青、鳥糞等，一定要及時清除，因為這些污物腐蝕性極強。

參考資料來源：網路-汽車油漆

Ⅲ 大眾汽車防腐12年 福克斯防腐多少年

不知道你所說的防腐是指哪個位置！大眾的防腐指的是車身金屬結構，福克斯是承載車身，車架和底盤連在一起，外露的部分基本都有油漆包裹，漆面處理上，長安的噴漆工藝和用漆質量還是不錯的，底盤等比較容易銹蝕的地方在出廠的時候都做了裝甲處理，所以福克斯絕對不會低於大眾的！其他一些易耗金屬物件，就說不準了，比如排氣管！

Ⅳ 汽車車身的防腐性能好壞取決於漆前處理和底漆處理的選擇嗎

車用汽油均按辛烷值劃分牌號，我國車用汽油以前按研究法辛烷值(RON) 分為90號、93號及97號三個牌號，它們分別適用於壓縮比不同的各種型號汽油機。現在則推行新的標准92、95以及98牌號。
車用汽油特性
具有較高的辛烷值和優良的抗爆性；
具有良好的蒸發性和燃燒性，能保證發動機運轉平穩、燃燒完全、積炭少；
具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。
GB 17930 -2006 車用汽油
DB 44/345-2006 車用汽油
國家標准為GB 17930-2010
DB 44/694-2009 車用汽油於2010年6月1日發布實施。
不良汽油對車造成的問題：
敲缸：辛烷值過低
熄火：供油不暢或含有大量水分
進氣管、汽化器和進氣閥產生沉積物：實際膠質高
金屬部件腐蝕：活性硫、酸性物質多
氣阻：輕組分多，飽和蒸氣壓高
生成油泥、顏色變深：烯烴等不飽和烴及非烴類物質等不穩定組分多。
汽油的標號（研究法辛烷值）
汽油機在運轉過程中，有時氣缸中可能發出一種尖銳的金屬敲擊聲，這就是爆震，是汽油提前燃燒造成的。汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力稱為抗爆性。
研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油最重要的質量指標。我國車用汽油的標號採用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低於93，依此類推。
汽油標號低是汽油機在運轉過程中出現敲缸的主要原因。
汽油標號的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的質量。標號的選擇並非越高越好，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。
每輛車的使用手冊上都會標明所使用汽油的標號。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機車強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。
低壓縮比的發動機用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
高檔車輛不僅壓縮比高，對燃油質量的要求也高。
例如30萬元以上的中高檔車，就只能加97號汽油，而這里說的97號代表的只是汽油中的辛烷值的大小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。
高檔汽車對汽油的清潔度要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積炭或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。
好車用好油！品質好的車輛對油品的要求更高一些，故高檔車對低清潔的汽油更敏感。在商用汽油質量一般的情況下，好的汽油添加劑對改善汽油的性能還是很有幫助的，比如美國瑞安勃www.renewablelube.cn的Bio-Plus生物基汽油添加劑。
汽油的抗爆性
車用汽油辛烷值的測定方法主要有兩種，即馬達法與研究法，所測得辛烷值的英文略語相應為MON/RON
馬達法的試驗工況規定為：轉速900r／min，冷卻水溫度100℃，混合氣溫度150℃。馬達法的測定條件與汽 車在公路上高速行駛情況相似。
研究法的試驗工況規定為：轉速600r／min，冷卻水溫度100℃，混合氣溫度不控制。研究法的測 定條件與汽車在城市低速行駛情況相似。
研究法測定時，由於其發動機的轉速較低，混合氣溫度也較低，條件不如馬達法苛刻，所以比較不容易發生爆震，所得到的RON通常就比MON高5～10個單位；
RON與MON兩者的差值稱為燃料的敏感度，它反映汽油的抗爆性能隨發動機工況改變而變化的程度；
MON和RON的平均值稱為抗爆指數(ONI)，它可以近似地表示汽油的道路辛烷值，現也列為衡量車用汽油抗爆性的指標之一。
汽油機壓縮比與爆震燃燒的關系
汽油機是否發生爆震燃燒，除取決於汽油抗爆性外，同時也與汽油機的壓縮比有密切關系。汽油機的壓縮比越大，壓縮過程終了時氣缸內混合氣的溫度和壓力就越高，這就大大加速了未燃混合氣中過氧化物的生成和聚積，使其更容易自燃，因而爆震的傾向增強。
對於壓縮比越大的汽油機就應該選用抗爆性越好的汽油，才不致產生爆震燃燒。也就是說，在壓縮比較大的汽油機中需要用辛烷值較高的汽油。
提高汽油機的壓縮比可以提高氣缸內可燃氣的爆發壓力，從而可提高汽油機的熱效率和降低油耗。因此，汽油機是朝著提高壓縮比的方向發展的。上世紀20年代，汽車剛出現時，其壓縮比只有4～5，而現在已達到8～10，相應所需汽油的RON也從低於80提高至90，甚至97。
反映汽油蒸發性能的指標：餾程、蒸汽壓。
初餾點和10%的餾出溫度，與發動機的啟動性能相關；
50%餾出溫度與發動機的加速性能相關；
90%餾出溫度和干點表明汽油汽化完成的程度。
餾程
油品沸點隨氣化率增加而不斷增加，因此表示油品的沸點應是一個溫度范圍。按標准規定的設備和方法將汽油試樣進行蒸餾，可得到試樣的餾出溫度和餾出體積分數之間的關系，即稱為餾程，在某一溫度范圍內蒸餾出的餾出物稱為餾分。餾分仍是一個混合物，只不過包含的組分數目少一些。溫度范圍窄的稱為窄餾分，溫度范圍寬的稱為寬餾分。
10%餾出溫度
表示汽油中所含低沸點餾分的多少，對汽油機起動的難易有決定性影響，同時，也與產生氣阻的傾向有密切關系。
10%餾出溫度越低，表明汽油中所含低沸點餾分越多、蒸發性越強，能使汽油機在低溫下易於起動；但是，該餾出溫度若過低，則易產生氣阻。
50%餾出溫度
它表示汽油的平均蒸發性能，與汽油機起動後升溫時間的長短以及加速是否及時均有密切關系。
汽油的50%餾出溫度低，在正常溫度下便能較多地蒸發，從而能縮短汽油機的升溫時間，同時，還可使發動機加速靈敏、運轉平穩。
50%餾出溫度過高，當發動機需要由低速轉換為高速，供油量急劇增加時，汽油來不及完全氣化，導致燃燒不完全，嚴重時甚至會突然熄火。
我國車用汽油質量標准中要求50%餾出溫度不高於120℃
90%餾出溫度和終餾點(或干點)
這兩個溫度表示汽油中重餾分含量的多少。
溫度過高，說明汽油中含有重質餾分過多，不易保證汽油在使用條件下完全蒸發和完全燃燒。這將導致氣缸積炭增多，耗油率上升；同時蒸發不完全的汽油重質部分還會沿氣缸壁流入曲軸箱，使潤滑油稀釋而加大磨損。
我國車用汽油質量標准中要求90%餾出溫度不高於190℃，終餾點不高於205℃。
蒸氣壓
汽油的蒸氣壓是用規定的儀器，在燃料蒸氣與液體的體積比為4：1以及在37.8℃的條件下測定的。測量方法：GB/T 8017。
國外將此指標稱為雷德蒸氣壓(RVP)，它是衡量汽油在汽油機燃料供給系統中是否易於產生氣阻的指標，同時還可相對地衡量汽油在儲存運輸中的損耗傾向。
我國現行車用汽油（Ⅲ）質量標准中規定從11月1日至4月30日使用的汽油飽和蒸氣壓不高於88kPa；從5月1日至10月31日使用的汽油，飽和蒸氣壓不高於72kPa。
由於我省平均氣溫較高，蒸氣壓要求更為嚴格。
蒸氣壓的高低表明了液體氣化或蒸發的能力，蒸氣壓愈高，就說明液體愈容易汽化。
汽油的蒸氣壓是衡量汽油揮發性的一個關鍵指標，它與汽油的蒸發排放和發動機的啟動性能有著密切的關系。
蒸氣壓太高，會增加汽油的蒸發量，導致空氣中的VOCs的增加。夏季溫度高，汽油易揮發，要求蒸氣壓低一些。
蒸氣壓太低，汽車可能出現冷啟動問題。故應有下線，以不低於40kPa為宜。
汽油的安定性
汽油在常溫和液相條件下抵抗氧化的能力稱為汽油的氧化安定性，簡稱安定性。汽油在貯存和使用過程中會出現顏色變深，生成粘稠狀沉澱物的現象，這是汽油安定性不好的表現。
安定性不好的汽油，在儲存和輸送過程中容易發生氧化反應，生成膠質，使汽油的顏色變深，甚至會產生沉澱。例如，在油箱、濾網、汽化器中形成粘稠的膠狀物，嚴重時會影響供油；沉積在火花塞上的膠質在高溫下會形成積炭而引起短路；沉積在進、排氣閥門上會結焦，導致閥門關閉不嚴；沉積在氣缸蓋和活塞上將形成積炭，造成氣缸散熱不良、溫度升高，以致增大爆震燃燒的傾向。
汽油中的不安定組分是汽油變質的根本原因。
汽油中的不安定組分主要有：
烯烴，特別是共軛二烯烴和帶芳環的烯烴以及元素硫、硫化氫、硫醇系化合物和苯硫酚、吡咯及其同系化合物等非烴類化合物。
不同加工工藝生產的汽油組分差異較大，其安定性也不同。直餾汽油、加氫精製汽油、重整汽油幾乎不含烯烴，非烴類化合物也很少，故安定性較好。而催化裂化汽油、熱裂化汽油和焦化汽油中含有較多烯烴和少量二烯烴，也含有較多非烴類化合物，故安定性較差。
烯烴和芳烴
烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻者，但是由於烯烴的化學活性高，會通過蒸發排放造成光化學污染；同時，烯烴易在發動機進氣系統和燃燒室形成沉積物。芳烴也可增加發動機進氣系統和燃燒室沉積物的形成，並促使CO、HC排放增加，尤其是增加苯的排放。因此，在汽油標准中對芳烴和烯烴都有嚴格限值。
除不飽和烴外，汽油中的含硫化合物，特別是硫酚和硫醇，也能促進膠質的生成，含氮化合物的存在也會導致膠質的生成，使汽油在與空氣接觸中顏色變紅變深，甚至產生膠狀沉澱物。
直餾汽油餾分不含不飽和烴，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油餾分(如裂化汽油等)由於含有大量不飽和烴以及其他非烴化合物，其安定性就較差。
外界條件對汽油安定性的影響
汽油的變質除與其本身的化學組成密切相關外，還和許多外界條件有關，例如溫度、金屬表面的作用、與空氣接觸面積的大小等。
(1)溫度
溫度對汽油的氧化變質有顯著的影響。在較高的溫度下，汽油的氧化速度加快，誘導期縮短，生成膠質的傾向增大。實驗表明，儲存溫度每增高10℃，汽油中膠質生成的速度約加快2.4～2.6倍。
(2)金屬表面的作用
汽油在儲存、運輸和使用過程中不可避免地要和不同的金屬表面接觸。實驗證明，汽油在金屬表面的作用下，不僅顏色易變深，而且膠質的增長也加快。在各種金屬中，銅的影響最大，它可該汽油試樣的誘導期降低75%，其他的金屬如鐵、鋅、鋁和錫等也都能使汽油的安定性降低 。
評定汽油安定性的指標
評定汽油安定性的指標有：實際膠質和誘導期。
實際膠質，按照GB／T 8019測定。
指在150℃溫度下，用熱空氣吹過汽油表面使它蒸發至干，所留下的棕色或黃色的殘余物。實際膠質是以100mL試油中所得殘余物的質量(mg)來表示的。它一般是用來表明汽油在進氣管道及進氣閥上可能生成沉積物的傾向。
我國車用汽油的實際膠質要求不大於5 mg／100mL。
實際膠質是用於評定汽油安定性，判斷汽油在發動機中生成膠質的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續儲存的重要指標。
當加入的汽油實際膠質過高時，會在燃燒過程中產生膠質、積炭。在油箱、濾網、化油器中形成粘稠的膠狀物，嚴重時會堵塞噴油嘴，中斷供油。沉積在火花塞上的膠質沉渣，在高溫下形成積炭引起短路。在進氣、排氣門上結焦，會導致氣門關閉不嚴，甚至卡住氣門使之完全失靈。沉積在汽缸蓋、汽缸壁和活塞上的積炭，會導致發動機散熱不良，產生表面燃燒或爆震現象，降低發動機功率，增加耗油量。嚴重時冷熱車均出現發動機異響，怠速抖動，動力嚴重不足，甚至發動機無法啟動。今年5月發生在海南的問題汽油損壞豐田、別克等品牌汽車的事件就是一個典型例證，經檢驗發現導致車輛損壞的主要原因正是汽油的實際膠質嚴重超標。
高溫、陽光暴曬、金屬催化、空氣氧化都會加速汽油的氧化，促進膠質的生成。因此，汽油在貯存和使用過程中應採取避光、降溫、降低貯罐中氧濃度和採用非金屬塗層等措施。
誘 導 期
誘導期是在加速氧化條件下評定汽油安定性的指標之一。它表示車用汽油在貯存時氧化並生成膠質的傾向。
通常認為，汽油的誘導期越長，其生成膠質的傾向越小，抗氧化安定性越好。
腐蝕性—主要是指汽油對金屬材料的腐蝕。
汽油中的腐蝕性組分主要有：
硫和活性硫化物（如H2S、S、RSH等)、水溶性酸鹼等。
活性硫化物在汽油中含量不高，但危害很大。因為活性硫化物具有很強的腐蝕性，常溫下可直接腐蝕金屬。
評定汽油腐蝕性的指標有：硫含量、硫醇硫含量、博士試驗、水溶性酸或鹼、銅片腐蝕、機雜及水分。
硫及含硫化合物
硫及各類含硫化合物在燃燒後均生成SO2及SO3，他們對金屬有腐蝕作用，特別是當溫度較低遇冷凝水形成亞硫酸及硫酸後，更具有強烈腐蝕性。這些氧化硫不僅會嚴重腐蝕高溫區的零部件，而且還會與汽缸壁上的潤滑油起反應，加速漆膜和積炭的形成。
元素硫在常溫下即對銅等有色金屬有強烈的腐蝕作用，當溫度較高時它對鐵也能腐蝕。汽油中所含的含硫化合物中相當一部分是硫醇，硫醇不僅具有惡臭還有較強的腐蝕性。當汽油中不含硫醇時，元素硫的含量達到0.005%會引起銅片的腐蝕；而當汽油中含有0.001%的硫醇時，只要有0.001%的元素硫就會在銅片上出現腐蝕。
目前，國內車用汽油質量標准GB 17930-2006 、 DB 44/345-2006中規定其硫含量不大於0.015%。
為此，在汽油的質量標准中不僅規定了硫含量指標，同時還規定硫醇硫含量不大於0.001%，以及銅片腐蝕試驗(50℃，3h)為不大於1級。
硫 含 量
硫含量是汽油質量的重要參數之一，對發動機的腐蝕和排放會產生重要影響。
汽油中硫含量過高，會導致汽車尾氣催化轉化器的催化劑轉化效率降低和氧感測器靈敏度的下降，不利於對車輛尾氣排放的有效控制。
常用的檢測方法有GB/T 17040石油產品硫含量測定法（能量色散X射線熒光光譜法）、 GB/T 11140石油產品硫含量測定法（X射線光譜法） 、SH/T 0689輕質烴及發動機燃料和其它油品的總硫含量測定法（紫外熒光法）、SH/T0253輕質石油產品中總硫含量測定法（電量法）。
博士試驗和硫醇硫
博士試驗和硫醇硫是表徵汽油腐蝕性的指標，主要目的是為了控制汽油中的硫醇含量。
硫醇硫會引起儲罐和發動機的腐蝕，尤其是4個碳以下的硫醇酸性較強，易造成金屬的腐蝕。
博士試驗為硫醇硫的定性試驗方法，方法號為SH/T 0174。該方法規定了用博士試劑定性檢測輕質石油產品如汽油中的硫醇硫，也可定性檢測硫化氫。
硫醇硫含量可用GB/T 1792電位滴定法定量檢測。
有些油品的硫醇硫含量很低（小於0.0004%），博士試驗也有可能不通過。這是因為博士試驗對不同碳數的硫醇硫的靈敏度不同造成的。正在修訂的GB/T 17930-2010標准規定以GB/T 1792法為仲裁法。
水溶性酸或鹼
是一項定性試驗，按GB/T 259方法測試。主要用於鑒別油品在生產和儲運過程中是否受到無機酸或鹼的污染。正常生產出的汽油本不應該含有水溶性酸或鹼，但是，如果生產中控制不嚴，或在儲存運輸過程中容器不清潔，均有可能混入少量水溶性酸或鹼。
水溶性酸對鋼鐵有強烈腐蝕作用，水溶性鹼則對鋁及鋁合金有強烈的腐蝕。因此，汽油的質量指標中規定不允許含有水溶性酸或鹼。

Ⅳ 汽車鈑金後會影響使用壽命嗎

如果只是外蒙皮受損，問題不大，現在的鈑金技師都能修的很好，但要是損壞的較重，就有影響了。即使修好了。對車的穩定性和安全性都達不到原車的水準了。一般這樣大修過的車速也只能達到原車的70~80%左右。再高了就會出現雜訊。並且穩定性變差。

汽車鈑金 (Metal Plate; SheetMetal in English)是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的「砸拉焊補」發展成為車身二次製造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要藉助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然後配合正確的維修工藝與准確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

Ⅵ 汽車外車身常用防腐方法，工藝過程等

建議你 經常打蠟 如果你的外車身 現在沒什麼問題 經常打蠟就ok了

Ⅶ 汽車油漆厚度是多少

車漆厚度跟車型、顏色、具體部位都有關，一般是在120至180微米之間，莫氏硬度僅為0.4-0.6，車頂，車門板，前蓋，厚度各有稍微不同。
車漆，就是噴塗在汽車上的油漆稱之為汽車漆。汽車漆也是塗料的一種。汽車噴上油漆塗料，不僅使車體表面形成一種保護膜，車身不容易被腐蝕、還可以延長汽車的使用壽命，更是給人一種美觀的享受。不同的氣車漆有不同的效果，選擇不同的漆種、不同的顏色，可以展現出車的不同個性，因此，汽車漆對於汽車本身來說至關重要。

汽車漆不僅要做到漆膜具有良好的機械性能、豐滿度好、光澤高，還要做到附著力好、硬度高、抗劃傷能力強，同時更要具備極好的耐候性、耐刮耐磨性、光澤持續性，和優良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐鹼、耐鹽霧等性能。
將車漆最小值分為兩種參考標准：

第一：是針對最便宜的純入門經濟型微型車（裸車價低於5萬）的標准，它的漆面最薄不能低於90μm即可，我們對這個檔次車型的漆面厚度要求可以說是比較低的，當結果低於90μm的時候我們也就可以視其為漆面偷工減料。
第二：是針對售價高於5萬元的任何一款車型來規定的：最低不能低於120μm（硬性指標），若低於120μm我們也可以視為廠家對漆面的偷工減料。

Ⅷ 整車廠車身防腐的空腔注蠟設備投入大概要多少錢開發周期一般是多久

看你的產能及車型種類，每小時30台車的全自動注蠟線一般設備投資在600到700萬歐元左右，不包括土建。一般注蠟只有大眾車系採用，其它的最多採用噴蠟技術，投入成本低一些。建造周期要大半年。

Ⅸ 新車幾年一次全車噴漆

汽車是否需要全車噴漆，看的不是年限，而是車身漆面的實際受損情況。如果汽車在多年的使用中，進行過多次磕碰後的噴漆處理，因為質量不理想而導致出現龜裂或嚴重的色差時，亦或是車身漆面脫落、生銹時，就需要考慮全車噴漆了。

在日常使用過程中，即使不受損也會被氧化而變得黯然失色，此時也可以考慮一下全車噴漆。所以車子是不是需要噴漆，是很容易判斷的。而且要知道的是，汽車出廠時原廠的車漆無疑是最好的，其工藝只有在汽車未組裝前的裸車架才能進行。

(9)汽車車身防腐年限擴展閱讀：

建議不要隨意全車噴漆，不但會不及原廠的光澤、顏色、光滑度，而且豪華品牌的選擇的漆料、復雜的工序工藝非常考究復雜，對車身可以起到很高的防腐、防銹作用，隨意進行全車噴漆會造成原廠工藝對車身保護的破壞。

以寶馬為例，鈑金在噴塗前就要經過脫脂、表調、磷化、控水等十多道工序，僅水洗一項工作就多達六次，各個工序充分保證車身在電泳之前已達到很高的防腐、防銹要求。

Ⅹ 汽車車身防腐材料 汽車車身防腐材料

新車使用3年左右，就可能發生銹蝕，車主為此要花上大筆維修費用。其實預先作個防銹處理，就可以輕而易舉解除這個煩惱。

汽車防銹處理，20世紀60－70年代始於歐美國家，20世紀80年代進入我國香港，1998年由香港特力高公司引入深圳，目前正以迅猛的勢態向全國發展。在我國香港、台灣地區，以及泰國、新加坡等地，許多新車落地的第一件事，就是去作防銹處理，新車防銹率達到95％－100％，而深圳目前將新車作防銹處理的不足5％，在其它地區，這個比例就更低了。

汽車到底該不該作防銹處理呢？很多人認為，汽車出廠時已作過防銹處理了，並且有的廠商還有可保車10年不生銹的宣傳，專門再去作一次防銹處理似乎多此一舉。事實上這是一個誤區！目前市面上出售的新車，除賓士、寶馬等高級房車有完善的整車防銹處理外，一般車輛只象徵或局部地作了一引起防銹處理，有的甚至沒有經過防銹處理（如一些微型車、貨車、客車等）。「10年不生銹」的宣傳也正如汽車生產廠家提供的百公里油耗一樣，是在理想狀態下的數值，事實上不可能如此。

由於大氣環境、地區氣候差異、路面情況及時間的推移等因素的影響，出廠時的防銹塗層漸漸會被破壞，尤其是底盤、輪轂處的薄層塗料，很難抵禦碎石濺擊和酸性雨水侵蝕。已有防銹處理的尚且如此，沒有經過防銹處理的就更日見斑駁了。在日本、新加坡等國，汽車一般在生銹之前就報廢了，所以汽車廠家並沒有在防銹方面過於強調，很多走私到我國的二手車常見到銹跡斑斑。而我國汽車使用年限較長，一般可使用15年，因此，作好防銹處理變顯得格外重要了。作防銹處理有以下四個好處：

（1）可抵禦自然界有害因素的侵蝕。當一輛漂亮的新車進入你的家庭後，你就會對它百般呵護，寵愛有加，唯恐它受到傷害，這種心情第一個車主都有。然而，自然界有酸雨、風暴，大氣中的潮氣、鹽分，無時無刻不在侵蝕著你的愛車。尤其在沿海城市，溫暖潮濕的海洋性氣候加上帶著鹽分的海風吹拂，道路上經常有運送海鮮的海鮮車和販賣海水的水罐車行駛，滲漏出來的海水猶如給路面撒上一層鹽巴，而不經意循其車跡行駛的車輛就受到了腐蝕，這些因素都可能加劇汽車的生銹。作了防銹處理之後，猶如給你的愛車額外多加了一層保護膜，能夠有效抵擋這些不利因素的侵蝕，延緩汽車的衰老。

（2）減少汽車運行中損耗。隨著時間的不斷推移，汽車的不斷運行，汽車底盤的防銹層（特別是輪轂處）不斷受到砂石的濺擊而變薄脫落，底盤的鍍鋅層逐漸被破壞而導致車輛生銹。如果到專業的防銹中心進行防銹處理後，中心會每年對汽車底盤進行修補，確保防銹層的厚度。

（3）保值。車爛先爛底，保護好車的底盤，就相當於保持了車的價值。如果你的車打算用到報廢為止，那麼你得好好愛護它；如果你打算用幾年就換車，那麼你同樣要好好愛護它，舊車轉讓時，有經驗的購車者或中介都會看看底盤，不生銹，車價就高得多。

（4）保用。正規的汽車防銹中心一般都有10年免費保用的承諾，在這段時期中，無論是自然界的侵蝕，還是汽車運行中的損耗，或是由於汽車使用不當、意外事故等致使防銹塗層剝落，你都可以隨時回到防銹中心，那裡會免費給你修補。把車開至防銹中心，剩下的事，就交給他們去辦吧。這種一勞永逸的事，何樂而不為呢！這就是一些高級房車還要進行防銹處理的主要原因。

如何作好防銹處理呢？新車落在作防銹處理效果最為理想。因為此時汽車完全沒有銹蝕，底盤干凈清潔，所有車門的內腔及動機蓋等均沒有油污、泥污，有利於防銹材料與金屬表面充分粘結。當你錯過了這個最佳時機，新車變成舊車時，也可進行防銹，所謂「亡羊補牢，未為晚矣」。這時做防銹處理需徹底清潔干凈，並除銹後方可進行，以阻止銹蝕的進一步嚴重。

目前的防銹市場分為兩種形式，一種是專業汽車防銹公司，另一種是汽車美容兼汽車防銹。後者一般不具備保用功能，其防銹處理局限於底盤，採用廠家稀釋後的防銹材料，利用空氣壓縮機低壓噴塗方式完成。專業汽車防銹中心則對底盤、底盤骨架、發動機蓋、裙邊、車門內腔、發動機室等進行十餘項整車防銹，並承諾有10－15年的免費保用。

專業汽車防銹公司所用防銹材料主要有兩種，一種是以橡膠、蠟、礦物油及有色金屬等為基礎的復合塗劑，能有效控制金屬表面銹斑的生成。它的優點是富有彈性，可緩沖碎石的撞擊，隔音、隔熱，粘結力強，抗氧化時間長，主要使用於底盤、裙邊等部位。基於材料特性及行車安全原因，一般在隔熱護罩、排氣管、油管、剎車系統、萬向節及散熱器等部位不得噴塗。另一種材料是半透明的以蠟為基礎的復合膜，具有活化作用，能在金屬表面形成一層化學膠，作為金屬表面薄膜，以阻隔水分的接觸，專門用於汽車風窗玻璃框、發動機蓋、底盤骨架、前罩板、所有車門內腔及行李箱等。第一種底盤復合塗劑由於稠度較大，需採用專用的高壓噴塗設備進行直接噴塗。

一些防銹中心因無法購置到有關設備而採用天那水等稀釋化學品進行低壓噴塗，車身沾上被稀釋的復合塗劑後漆面發黃，暗淡無光，對車身漆的的害處可想而知。消費者區分的方法其實很簡單，看該防銹中心所採用的防銹材料是否搖得響及施工時是否容易粘上報紙等物。如兩者皆有的話，十有八九是使用天那水等稀釋化學品，那這樣的防銹處理不做也罷。由於各防銹中心選擇的防腐材料不同，材料性能和功效有很大的區別，價格差別很大，所以消費者要貨比三家，選擇有實力的、正規的專業汽車防銹中心。