氧化鋯感測器使用年限

① 二氧化鋯氧感測器和二氧化鈦氧感測器有什麼不同 丬匕方

• 原理上：

  氧化鋯氧感測器本質上是一隻電池，在高溫下遇到氧就會發電。發電量的大小和氧濃度呈現一定的關系；

  氧化鈦氧感測器本質上是一隻電阻，其阻值和接觸到的氧離子濃度有關。

• 工作特性：

  氧化鋯的輸出電壓是隨氧濃度變化連續變化的；

  

• 應用中：

  氧化鋯可以根據感測器輸出，連續不斷做出對應的調整。但需要的系統比較復雜；

  氧化鈦只需根據感測器輸出，做出兩種對應調整。系統可以比較簡單、可靠。

② 二氧化鋯全瓷牙能用多少年，壽命多久

使用壽命一般十幾年到二十幾年，平時多注意清潔保持，遵醫囑，會用的更長。 但全瓷牙你能用多長時間和很多因素有關，如下：

1、全瓷牙能用多長時間與醫生和技工的水平有關。

如果醫生和技工的水平比較高，做出來的全瓷牙肯定能使用的更久。

2、全瓷牙能使用多長時間與牙齒的本身情況有關。

一般來說，如果您本身的牙齒是那種又粗又長的，做了全瓷牙以後使用的時間就長。 如果您是利用全瓷牙來鑲牙的，那麼缺牙越多的使用時間越短。帶的好牙越多的使用時間越長。如果您是包冠保護死髓牙的。那麼剩下的牙體組織越多，使用壽命越長。

3、全瓷牙的使用時間還與使用情況有關。

患者在使用中應能避免啃咬硬物如蠶豆或金屬瓶蓋等，只要平時注意正確的維護和保養，那其壽命將得到很大提高。

(2)氧化鋯感測器使用年限擴展閱讀：

優點

一、無厚重感：二氧化鋯全瓷牙牙齦邊緣無黑線，無厚重感，無牙齦紅腫出血現象，更無不良金屬離子滲出影響健康，讓你真正感覺到烤瓷牙是從你自己的牙齦里長出來的。

二、美觀逼真：全瓷牙與真牙相匹配的透光性，不再有在燈光下「青牙閃閃」的尷尬。美觀逼真，永久不變色，在外人看來會跟真牙一樣。

三、適用范圍廣：全瓷牙適合各種不滿意的牙齒，如個別牙不整齊，出現牙縫過寬、斷牙、缺牙等都可以通過這種方法來彌補。

四、超強抗壓強度：二氧化鋯原為宇航材料，完全不必擔心瓷崩裂的現象。通過高溫，把金屬與陶瓷粉結合在一起後，可以有足夠的力量來承受口腔內的咀嚼力，耐磨耐用。

五、完美生物相容性：二氧化鋯X光射線可透射，核磁共振時無需摘除全瓷牙。

六、磨牙較少：二氧化鋯全瓷牙磨牙較少，更大程度地保留自己的牙齒組織。

七、全瓷牙時間短：簡單方便，一般一個星期的時間即可完成，只需要就診兩次，在第一次時把牙體准備好，第二次安裝。

③ 汽車氧感測器一般多久換

只要氧感測器沒有故障是不需要更換的。

檢查氧感測器有無損壞：

拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連接，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。

然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。

另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。

(3)氧化鋯感測器使用年限擴展閱讀

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

常見故障:

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換[1]。

1、中毒故障

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。

修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

氧感測器被污染、中毒或老化後調節頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鍾波動50次左右。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

3、阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

4、線路斷脫

氧感測器內部線路斷脫。

④ 耐溫大於200度的溫度感測器有嗎（非氧化鋯材料），使用壽命要長

PT100，從零下200度可以用到零上600度。
但是簡單的方法是買熱電偶溫度計，探頭買長一點的（探頭本身測500度也沒問題，但是線皮在高溫下容易老化）。

⑤ 氧化鋯感測器的原理

氧化鋯氧濃差電池用於實際檢測中，主要需要解決的問題是，氧化鋯檢測頭，反應電極及將被測氣體與參比氣（空氣）嚴格隔離的問題（也叫做氧探頭的密封問題）。實際應用過程中，最難以解決的是密封問題和反應電極問題。
氧探頭是利用氧化鋯陶瓷敏感元件來測量各類應用環境下的氧含量的，通過它以求實現工業加熱爐燃燒過程自動控制，以及熱處理可控氣氛爐對零件的質量控制。下面介紹氧化鋯陶瓷是如何來完成測氧功能的。

⑥ 用萬用表檢測氧化鋯式氧感測器的信號

啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量感測器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V范圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少於8次，否則氧感測器工作不正常。

⑦ 冷知識：車用氧感測器何時需要更換

汽車的工作環境是非常惡劣的：汽油是良好的有機溶劑，對輸油管等橡膠部件有一定的腐蝕；發動機艙內的溫度較高，橡膠件容易加速老化；引擎運轉時產生磨損與積碳；全氣候工作環境等等。這些因素決定汽車需要定期維護和保養，才能保持良好的車況，延長使用壽命。
10萬公里是車輛的一個小坎，保養不善的車子會進入故障集中爆發期。氧感測器是幾乎沒有人想過要更換、卻最應該重視且定時更換的配件。

氧感測器的作用
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧感測器也稱為λ（蘭姆達）感測器。λ是個神奇的字母，常用於表達某種臨界狀態。在汽車上用於衡量過量空氣系數，正常的范圍是0.97~1.03之間，當λ<0.97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ>大於1.03則混合氣過稀。氧感測器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，並以此調節噴油，維持混合氣濃度處於理想水平。
混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來的），油耗增大甚至尾氣發臭，混合氣偏稀尾氣NO超標，駕駛過程中往往感覺動力不足。
氧感測器和三元催化器是孿生兄弟，若氧感測器失效了，發動機燃燒出現異常，三元催化器不久也會掛掉。
氧感測器的成份

氧感測器的主要材料為鉑金（好貴哦）、氧化鋯，其使用壽命一般為8-10萬公里。
氧感測器失效模式有幾種：CO中毒，硫磷中毒，鉛中毒，硅中毒，錳中毒等。汽油、潤滑油質量對氧感測器壽命影響較大。
前氧與後氧
位於三元催化器前面的稱為前氧，後氧位於催化器之後。一般認為前氧作用大於後氧，因為前氧用於調節混合氣濃度，後氧的任務是監測三元催化器工作狀況。三元催化器工作時會發生氧化反應，如CO+02=CO2，意味著後氧監測到的氧含量比前氧要少，三元是工作的，否則三元失效或凈化能力下降，此時少數車輛會亮故障燈，提示車主要檢查或更換催化器。
氧感測器失效判定
氧感測器工作時電壓圍繞0.5V左右波動，波動范圍在0.1~1V之間，電壓跳動頻率約每10秒跳動8-10次。據此可以判定氧感測器工作狀態，電壓波動范圍過小或跳動頻率慢都不。
實際應用的氧感測器有氧化鋯式氧感測器和氧化鈦式氧感測器兩種。而常見的氧感測器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧感測器；雙引線的為氧化鈦式氧感測器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧感測器，原則上三種引線方式的氧感測器是不能替代使用的。
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧感測器的常見故障

1、氧感測器中毒
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳
由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧感測器陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧感測器內部線路斷脫
6、氧感測器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。
應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標准混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧感測器的信息，氧感測器就不能起作用。
後氧感測器

現今車輛安有兩個氧感測器，三元催化器前放一個，後放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。後方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。通過與前氧感測器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據。
氧感測器保養與更換
洗節氣門是大家都知道的保養項目，其實清洗氧感測器更重要，畢竟氧感測器工作環境更惡劣，更容易受傷害，何況它控制噴油量呢。氧感測器的清洗可以用三元催化器清洗劑泡10分鍾，然後用電吹風將其吹乾即可。
如果氧感測器已經失效，請立即更換。這里提醒諸位：購買氧感測器別圖便宜，一分錢一分貨，只建議購買原廠件。
對於行駛里程已經10萬公里的車輛，建議更換氧感測器。

⑧ 後氧感測器不換對汽車的損害有多大

如何檢查判斷氧感測器故障
氧感測器對汽車電子控制燃油噴射發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧感測器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致怠速熄火、發動機運轉失准等各種故障。因此，適時地對氧感測器進行監測和觀察，對保證汽車在良好狀態下運行很重要。

凡裝有用三元催化轉換器降低排放污染的發動機，氧感測器是必不可少的。為了使三元催化轉換器的發動機達到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內，空燃比一旦偏離這個值，三元催化劑對一氧化碳、碳氫化合物和氧化氮的凈化能力將急劇下降。氧感測器就是用來監測實際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個重要裝置。

氧感測器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內，通過導線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧感測器有兩種不同的結構形式：

一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯式感測器，

另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式感測器。

這些敏感材料在高溫時與廢氣中的氧發生反應，輸出微弱的電壓信號。隨著廢氣中含氧量的不同，產生和輸出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進行監測。例如，對氧化鋯式感測器而言，感測器內側通大氣，外側暴露在排氣管中，高溫時(400℃以上)，若氧化鋯內表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內、外側兩極間就產生一個電壓。當混合氣濃度較稀時，排氣中氧的含量較高，感測器元件內、外側濃度差別很小，氧化鋯感測器產生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，感測器內、外兩側氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監測廢氣中氧的含量，進而監測到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。

氧感測器是在高溫環境下工作的，汽車行駛十萬公里就應該更換之。氧感測器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU)會發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，電子控制器又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發動機在維修時使用了不合要求的硅密封膠，還會造成氧感測器早期損壞。

氧感測器性能的檢查分為三種情況，一是檢測感測器電阻;二是測量氧感測器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧感測器外觀的顏色。

檢查氧感測器電阻。當發動機溫度達到正常後，拔下氧感測器的導線連接器，用電阻表檢測壓力感測器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標准值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧感測器。

氧感測器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧感測器的導線連接器後，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，並維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧感測器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明感測器性能良好(氧感測器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時應注意：不能短路感測器接柱;正、負接頭不能弄錯，電壓表負極表筆接蓄電池負極，正極表筆接感測器信號線。

在對氧感測器進行檢查時，有時通過觀察氧感測器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧感測器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧感測器是由碳污染造成的，拆下後，應清除其上的積碳沉積。當發現氧感測器頂尖為紅棕色，則說明氧感測器受鉛污染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧感測器的整個性能將基本喪失，從而使三元催化轉換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發現氧感測器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由於發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧感測器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用於發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然後經過廢氣再循環系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧感測器

汽車氧感測器損壞 將會導致油耗增高

駕駛了兩年多的寶來1.8L突然成了油老虎，滿滿一箱油跑不了多長時間就見了底，有幾次還差點把油燒幹了拋錨在半路上，這是在西安某私營企業工作的張女士不久前發現的問題。她仔細觀察了里程錶和油料表一段時間，經過估算後她吃驚地發現自己的車百公里油耗竟然達到了15升以上。隨後，張女士把車開到4S店進行了全面檢查，原來是寶來車的氧感測器損壞，導致了油耗增高。

其實，像張女士這樣的例子在日常生活中比較常見，而造成車輛油耗增高的原因也多種多樣。但通常油耗增高的原因以及解決辦法主要有四種。

原因一：發動機內積炭過多

短期內致使發動機積炭過多的原因，主要是使用了不合適的油品，這種情況較易發生在長途駕車歸來或將車輛轉借他人使用之後。駕車跑長途，肯定會添加各地的燃油，即使是同一標號的燃油，各地的油品質量也不盡相同，因此很可能誤用了不合適的油品。而將車轉借他人使用，更難控制添加的油品質量。

解決辦法：在加油時添加一定量的清潔劑，如果效果不明顯，則說明發動機內積炭較多，這種情況必須把車開到4S店，由專業技術人員對發動機內的積炭進行清洗。而且清洗完之後，最好開車跑一段高速，這樣有利於增加排氣量，讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。

原因二：車輛氧感測器損壞

作為汽車內部控制單元，氧感測器主要是監控發動機油氣配比情況，其一旦損壞，就會造成發動機油氣配比失調，耗油量肯定會突然增高。氧感測器損壞後，車輛在行駛過程中，排氣筒會排出顏色較深的尾氣。

解決辦法：到正規4S店更換氧感測器，有些車主可能會圖便宜在路邊攤修理，但是更換之後，一定要在熱車後 (氧感測器是在高溫中工作的)再用檢測儀檢測一遍，看到有波動的信號輸出才是真貨。因為在車輛不工作的情況下，氧感測器也不起作用，即使裝了假貨，從儀表上也直接讀不出來。

原因三：「三濾」長時間未換

車輛在使用過程中，三濾(機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器)是必須定期更換的，如果長時間未換，它們就會變得臟膩，影響使用，並給發動機控制單元傳遞錯誤信息，造成油料燃燒不充分，發動機積炭增多。

解決辦法：根據行駛公里數，定期給車輛做保養並更換「三濾」。

原因四：發動機某控制單元有問題

發動機的電子控制單元雖然可靠性很高，但是在那些使用年限較長的車上，難免會出現這樣或那樣的故障。如某個集成塊損壞、螺栓松動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等。發動機控制單元出現問題將直接導致車輛出現啟動困難、油耗增大、動力性差、尾氣濃黑等情況。

解決辦法：把車開到4S店進行全面體檢，該換的換，該修的修。

⑨ 氧化鋯感測器的結構性能

氧化鋯感測器，系直插加熱式，全不銹鋼結構. 具有靈敏度高、響應速度快、穩定性好等特點。它不僅可測量鍋爐燃燒過程中殘余氧量，而且還可用於熱力學的研究，氣體製造廠氧含量的連續監測、均熱爐燃燒過程的控制、化工廠等生產過程中氧量的控制分析等。它在減少環境污染、節能提高燃燒效率方面起著積極的作用，還作為工程管理和質量控制的重要手段，在電力、石化、冶金、化肥等生活鍋爐工業領域得到廣泛應用。此感測器具有測量精度高，重現性與互換性好，結構牢固，使用壽命長等特點。
氧氣感測器採用兩個氧化鋯盤，在其中間是一個密封空間。其中一個盤起的功能是可逆氧氣泵，依次充滿樣品氣和抽空此小空間。另一個盤用於測量氧分壓差比率，得到相對應的感測電壓。氧化鋯盤作為氧氣泵運行時，需要的700 °C 的溫度由加熱元件產生。氧氣泵使小空間范圍內達到額定的最小和最大壓力所花的時間和環境中氧分壓值具有對應關系。

⑩ 氧化鋯感測器的介紹

氧化鋯感測器是由氧化鋯（ZrO2）、和護套組成的儀器。氧化鋯感測器有加熱式的和非加熱式的兩種。加熱式的氧感測器在鋯管中間有加熱棒， 鋯管是由陶瓷體製成、固定在帶有安裝螺紋的固定套中。排插入排氣管中，它的內表面與空氣相通，外表面與廢氣相通。鋯管的內、外表面覆蓋一層多孔性鉑膜作電極，為防止廢氣腐蝕鉑膜，在鋯管外表面的鉑膜層上覆蓋一層多孔陶瓷層，並有一個防護套管，套管上開有槽口或孔。氧化鋯感測器的接線端有一個金屬護套，上面開有孔，使鋯管內表面與空氣相通，電線將鋯管內表面鉑極經絕緣套從感測器引出。