廠區混凝土路面使用年限

A. 混凝土使用年限多少

通常混凝土的使用年限為年。

混凝土具有良好的耐久性，在不出現天災人禍的前提下，可以保存的非常久，非常耐用，但是為了令混凝土始終維持在一個安全的狀態，通常60年會做一次換新。

只要混凝土或砂漿處於良好環境，即沒有腐蝕、沒有凍融、沒有高溫（100°C以上）等等對混凝土/砂漿的破壞因素存在，混凝土/砂漿的強度就不會降低，可以一直使用下去。這是混凝土/砂漿優於有機材料和金屬材料的地方。

由水泥凝結的混凝土/砂漿屬於無機礦物材料，本身的穩定性很好。但實際工程應用的混凝土/鋼筋混凝土結構是處於自然環境中，必然會遭遇許多破壞因素，例如北方的橋梁、碼頭必然冬季會受凍，跨海大橋、沿海碼頭必然會受海水侵蝕（海水中氯能滲透進入混凝土導致鋼筋銹蝕），有些地區土壤中含硫酸鹽或有酸雨會腐蝕混凝土，等等。

此外，混凝土還可能發生內部自身膨脹破壞，例如鹼-骨料反應、延遲鈣礬石生成，等等。如果對這些破壞因素沒有採取措施防範，混凝土結構的壽命最短可能只有十幾年，甚至幾年。所幸的是，目前混凝土技術可以有效提高混凝土抵抗外部因素的破壞和防止發生內部破壞。

最新頒布的標准GB/T50476-2008「混凝土結構耐久性設計規范」，就是針對混凝土結構所處環境和可能存在的破壞因素，進行結構和混凝土設計，保證混凝土結構使用壽命。根據工程的重要性，設計使用壽命不低於50年和100年。

(1)廠區混凝土路面使用年限擴展閱讀：

混凝土材料是一種耐久性材料，但是本質上是一種非均勻的多孔材料，在二氧化碳、水、氯離子、硫酸鹽等的介質的侵蝕作用下，不可避免受到外來因素的影響而腐蝕，混凝土會加速破壞，使用壽命大大縮短。

鹽類結晶

當混凝土與含有大量可溶性鹽類化合物的水接觸時，這些鹽類化合物會滲入混凝土中，經過水分的蒸發，鹽類在混凝土中不斷濃縮，最後形成結晶，而結晶過程還往往伴隨體積的增大。因此，造成混凝土材料的開裂破壞。典型當屬硫酸鹽腐蝕。

混凝土材料的使用中，化學腐蝕中最廣泛和最普通的形式是硫酸鹽的腐蝕。硫酸鹽與水泥中的鈣釩石發生反應生成硫鋁酸鹽，並伴有體積的增大，而導致混凝土材料的開裂。這種開裂進一步加速了硫酸鹽對混凝土基體的腐蝕。

滲濾鹽霜

當水分能從混凝土表面滲出時，混凝土表面總會出現鹽霜。這些鹽類由混凝土滲析出，經蒸發水分後結晶而成，或是與大氣中二氧化碳相互作用的結晶。表明混凝土內部發生了明顯的滲濾，嚴重的滲濾導致孔隙率增加，從而降低了混凝土層的強度和增加了受侵蝕性化合物的作用。

酸鹼腐蝕

混凝土材料是一種鹼性材料，一般不會遭受鹼性物質的腐蝕。但在化工企業中，長時間接觸高濃度鹼性物質也會使混凝土材料破壞。混凝土材料對酸的抵抗能力較弱。比如，碳酸與氫氧化鈣反應形成可溶性的碳酸氫鈣。因此，碳酸對混凝土有較大的腐蝕性，即空氣中的二氧化碳對混凝土材料產生腐蝕的原因。

資料來源：網路：混泥土腐蝕性

B. 瀝青路和混凝土路具體使用年限是多久

沒有具體的使用年限，，具體的使用年限還要看施工時候的設計圖紙，圖紙設計道路的等級，高速公路和1級路面一般15-30年左右，2級及以下的5-10不等。剛性路面（混凝土路面）一般是15-20年，柔性路面（瀝青混凝土路面）一般是10-15年。

C. 瀝青路面設計使用年限是多少

瀝青路面設計使用年限按不同的公里等級有不同的標准，瀝青混凝土路面的使用壽命跟道路的等級、交通量的大小、道路施工都有直接的關系。

一般高速公路設計年限15年；

二級公路12年；

三級公路10年；

四級公路8年。

具體細節，根據《公路工程技術標准[附條文說明] JTG B01-2014》第五章規定：

(3)廠區混凝土路面使用年限擴展閱讀：

增加了路面結構設計使用年限的原因：

1、隨著我國公路網的不斷完善，為了確保發揮路網的運營效率，減少路面結構性的頻繁維修對路網運輸效率和交通安全帶來的不利影響，對路面結構設計使用年限做出規定是必要的。

2、與國際發達國家相比，我國公路路面結構設計使用年限仍然偏低。

歐盟中多數國家的路面結構設計使用年限在15～30年間，普遍比我國的規定要高。

英國路面結構設計使用年限為40年。

法國國家公路網，高速公路和快速路設計使用年限為30年，城鎮道路和其他等級公路路面結構設計使用年限為20年，地方上的低交通量道路路面結構初始設計使用年限為12年。

德國高速公路、州級公路和低等級公路一般為30年。

澳大利亞路面結構設計年為：新建柔性路面為20～40年，罩面為10～20年；剛性路面為30～40年。

日本路面結構設計使用年限為：對於主要的干線公路、高速公路為40年，國道20年；隧道內的路面為20～40年，對於大交通量的交叉口(立交)和城市的干線公路為大於20年。

3、從我國公路建設與工程實踐經驗看，京津塘高速公路、廣深高速公路、濟青高速公路路面結構的設計使用年限都已超過15年，並超過或接近了20年，其他等級的公路路面結構的實際使用年限也有很多路段遠遠超過了初期的設計使用年限。

2000年以後，隨著針對路面早期損壞開展的相關研究成果的不斷應用和公路建設管理技術的不斷進步，路面結構的使用年限不斷提高，逐步朝耐久性方向發展。

通過對過去二十多年路面設計與施工技術進步成功經驗的總結看，無論是在原材料控制、混合料設計、施工關鍵技術方面，還是在路面施工質量控制以及交通運營管理方面，都為路面結構設計使用年限的提高打下了基礎，對路面結構設計使用年限做出規定是可行的。

D. 為什麼混凝土路面在使用年限較長後出現分隔及分隔線周圍的混凝土破壞問題

設置拉桿、傳力桿

E. 工廠院內新修混凝土路面，是否是計入固定資產折舊年限是多少

當然計入固定資產了,先計在建工程,完工後轉固定資產

F. 路面結構的設計使用年限是多少

說明：5．0．8 路面結構設計使用年限
本次修訂增加了路面結構設計使用年限的條文，主要是基於下列三個方面的理由：
(1)隨著我國公路網的不斷完善，為了確保發揮路網的運營效率，減少路面結構性的頻繁維修對路網運輸效率和交通安全帶來的不利影響，對路面結構設計使用年限做出規定是必要的。
(2)與國際發達國家相比，我國公路路面結構設計使用年限仍然偏低。例如：歐盟中多數國家的路面結構設計使用年限在15～30年間，普遍比我國的規定要高。英國路面結構設計使用年限為40年。法國國家公路網，高速公路和快速路設計使用年限為30年，城鎮道路和其他等級公路路面結構設計使用年限為20年，地方上的低交通量道路路面結構初始設計使用年限為12年。德國高速公路、州級公路和低等級公路一般為30年。澳大利亞路面結構設計年為：新建柔性路面為20～40年，罩面為10～20年；剛性路面為30～40年。日本路面結構設計使用年限為：對於主要的干線公路、高速公路為40年，國道20年；隧道內的路面為20～40年，對於大交通量的交叉口(立交)和城市的干線公路為大於20年。http://www.zzguifan.com/webarbs/book/249/1392928.shtml(3)從我國公路建設與工程實踐經驗看，京津塘高速公路、廣深高速公路、濟青高速公路路面結構的設計使用年限都已超過15年，並超過或接近了20年，其他等級的公路路面結構的實際使用年限也有很多路段遠遠超過了初期的設計使用年限。2000年以後，隨著針對路面早期損壞開展的相關研究成果的不斷應用和公路建設管理技術的不斷進步，路面結構的使用年限不斷提高，逐步朝耐久性方向發展。通過對過去二十多年路面設計與施工技術進步成功經驗的總結看，無論是在原材料控制、混合料設計、施工關鍵技術方面，還是在路面施工質量控制以及交通運營管理方面，都為路面結構設計使用年限的提高打下了基礎。因此，對路面結構設計使用年限做出規定是可行的。
本次修訂增加了對路面結構設計使用年限的規定。本標准所規定的路面結構設計使用年限是指路面結構在正常設計、正常施工和正常使用條件下應達到的年限。在路面結構設計使用年限內，可根據實際需要對路面表面功能進行恢復性維修。

G. 20公分亂石，10公分混凝土的水泥廠區路面，最低使用年限是多少年請教了！

這個是要看你當地的天氣來決定的，覺得因數很多，不過你這樣的建築，不能通過大型車輛，只是適合一些小的車，在鄉下比較適合，5到8年，養護好一點的話10也是有可能的!

H. 一般來說瀝青混凝土路面的使用壽命

瀝青混凝土路面的使用壽命跟道路的等級、交通量的大小、道路施工都有直接的關系:
一般高速公路設計年限15年
二級公路12年
三級公路8年
四級公路6年

I. 混凝土壽命是多久請問c15和c30的混凝土公路路面，壽命分別是多少年

混凝土壽命是按五十年設計的，C15和C30的壽命無差異。

J. 混凝土道路質保期一般有規定嗎

在我國任何工程完成後都是有質保期的，質保期就是質量的保障時間，換句話說就是保修期。質保期在建設工程方面也是有應用的，例如交通維修工程，國家規定建設管理條例裡麵包括了質保期的規定。那麼交通維修工程質保期有多長，特別是完成該工程後必須要知道的問題，以確保維修時間的確定。

我國法律規定，公路工程必須實行缺陷責任期和質量保證金制度，市場一般參考交通部《公路工程交竣工驗收辦法》執行，缺陷責任期為2年，缺陷責任期完成後進入保修期，規定為5年。

對公路工程而言，質量保修期沒有明確的法律規定，但在2003版《公路工程國內招標文件範本》中有相關的規定：第50.2註：工程保修期一般為5年，若路基工程(含隧道、橋涵)與路面工程分開招標，5年保修期從最後完工的工程項目開始計算。橋梁工程的保修期可適當延長。

(10)廠區混凝土路面使用年限擴展閱讀：

為加強公路建設項目竣工驗收管理，及時總結公路建設經驗，提高公路建設管理水平，根據公路建設項目竣工驗收時限要求和准備情況，交通部日前對今年公路建設項目竣工驗收工作做出具體安排。

按照交通部的部署，今年公路工程竣工驗收分部省聯合驗收和委託省級交通主管部門驗收兩種。其中，由交通部和省級交通主管部門聯合組織驗收的項目共9項，委託省級交通主管部門組織驗收的項目計43項。

交通部規定，由部省聯合組織驗收的項目，具備驗收條件後，省級交通主管部門應及時向部公路司提出申請。委託驗收的項目，由省級交通主管部門根據驗收准備情況適時組織，今年年內完成，竣工驗收鑒定書報部備案。

參考資料：網路-公路工程竣（交）工驗收辦法