⑴ 比亞迪唐開多少年就得報廢
關於汽車報廢的話題，每個車根據車輛的車況和使用情況而定，一般情況下行駛20-30萬公里，車齡超過10年，基本上都應該進行報廢處理了，現在車輛更新很快，汽車技術和造車工藝更新速度也很快，目前每個家庭一輛車用到6-8年就進行置換或者報廢處理了。比亞迪唐是近兩年出的新車，銷量還不錯，在自主品牌里邊算是比較受歡迎的緊湊型SUV，具體幾年報廢還是看駕駛程度，使用年限和公里數了。小司說車 希望能幫助到你。
⑵ 比亞迪什麼時間成立
1995年2月
比亞迪
公司全稱：比亞迪股份有限公司
成立時間：1995年2月
注冊資本：-
所屬行業：製造業
所在地區：海外
主營業務：各種高、中、低端系列燃油轎車
公司地址：中國廣東省深圳市龍崗區坪山橫坪公路3001號
郵政編碼：518118
公司電話：+86-755-89888888
公司傳真：+86-755-84202222
比亞迪股份有限公司創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。
比亞迪股份有限公司(以下簡稱「比亞迪」)創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。
作為一家在香港上市的中國民營企業，比亞迪股份有限公司已擁有IT和汽車兩大產業。IT 主要產品包括二次充電電池(鋰離子、鎳鎘、鎳氫)、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。
⑶ 比亞迪f3能開幾年
一、理論極限值，可以開100年。需要精心保養。看看國外的百年老爺車，認真收藏的話，拿出來還可以跑。
二、汽車的使用壽命，主要受限於於車身生銹腐蝕以及發動機損耗。因為大部分配件都可以更換，易損件通過保養可以補充。
1、車身：如果保養的好，車身保持幾十年沒問題。首先外表可以通過打蠟、噴漆等來修補。內部主要是防潮、防銹、防塑料件老化，因此有個遮風擋雨防曬的車庫，是延長壽命的關鍵之一。
2、發動機：發動機損耗與里程有關。世界紀錄汽車行駛里程可以達到100萬公里以上，國內也有不少60-100萬的紀錄（法定60萬報廢）。定期進行保養是最重要的，還有人的秘訣是擦車。長期不用也容易壞，定期使用才能保持長壽。
三、普通使用條件下，可開10-15年。汽車實際上是逐漸衰老的過程，隨著使用年限的增加，會發生比如減震變差、發動機噪音變大、動力下降等等問題。老的汽車操控性和舒適度會下降，但還是可以開的。美國汽車年齡平均10.8歲，說明美國汽車平均淘汰壽命應該在20年以上。比亞迪汽車的壽命，也和普通汽車相仿。市場上還沒有使用那麼久的比亞迪F3車，那麼保守的估計10年應該沒有問題。由於15年以後每年要年檢2次，20年後4次，使用起來比較麻煩。15年是通常家庭的使用極限。而如果開出租的話，三五年就要報廢了。
四、個案。如同人的壽命平均70歲一樣，卻依然有人英年早逝。比亞迪也是如此，有少數發動機等大件損壞的車輛，可能會提前報廢。意外撞擊也是導致報廢的主要原因之一。
五、國內環境。由於中國汽車平均年齡不足2歲，因此開太舊的車相對別人的車在外觀和舒適度方面會稍遜一籌。此外，國內車的質量和耐用性比國外車要低，隨著車的使用保養費用會逐年增加。而且比亞迪F3屬於低檔車，如果車主經濟條件好，常常開幾年後就會考慮換車。這時候，舊車將折價出售，轉讓給低收入或偏遠地區的車主。
⑷ 比亞迪什麼時候上市
2002年，比亞迪股份有限公司，香港上市，股票代碼1121.HK。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司，香港上市，股票代碼0285.HK
⑸ 比亞迪s7報廢年限是多少
國家沒有強制報廢的規定了。不過這類車，開10年也差不多了吧。
⑹ 比亞迪汽車使用年限不長嗎
長，質保4年或10萬公里
⑺ 比亞迪買來家用可以開多少年很愛惜的噢
樓主，
一、理論極限值，可以開100年。需要精心保養。看看國外的百年老爺車，認真收藏的話，拿出來還可以跑。 二、汽車的使用壽命，主要受限於於車身生銹腐蝕以及發動機損耗。因為大部分配件都可以更換，易損件通過保養可以補充。 1、車身：如果保養的好，車身保持幾十年沒問題。首先外表可以通過打蠟、噴漆等來修補。內部主要是防潮、防銹、防塑料件老化，因此有個遮風擋雨防曬的車庫，是延長壽命的關鍵之一。 2、發動機：發動機損耗與里程有關。世界紀錄汽車行駛里程可以達到100萬公里以上，國內也有不少60-100萬的紀錄（法定60萬報廢）。定期進行保養是最重要的，還有人的秘訣是擦車。長期不用也容易壞，定期使用才能保持長壽。 三、普通使用條件下，可開10-15年。汽車實際上是逐漸衰老的過程，隨著使用年限的增加，會發生比如減震變差、發動機噪音變大、動力下降等等問題。老的汽車操控性和舒適度會下降，但還是可以開的。美國汽車年齡平均10.8歲，說明美國汽車平均淘汰壽命應該在20年以上。比亞迪汽車的壽命，也和普通汽車相仿。市場上還沒有使用那麼久的比亞迪F3車，那麼保守的估計10年應該沒有問題。由於15年以後每年要年檢2次，20年後4次，使用起來比較麻煩。15年是通常家庭的使用極限。而如果開出租的話，三五年就要報廢了。 四、個案。如同人的壽命平均70歲一樣，卻依然有人英年早逝。比亞迪也是如此，有少數發動機等大件損壞的車輛，可能會提前報廢。意外撞擊也是導致報廢的主要原因之一。 五、國內環境。由於中國汽車平均年齡不足2歲，因此開太舊的車相對別人的車在外觀和舒適度方面會稍遜一籌。此外，國內車的質量和耐用性比國外車要低，隨著車的使用保養費用會逐年增加。而且比亞迪F3屬於低檔車，如果車主經濟條件好，常常開幾年後就會考慮換車。這時候，舊車將折價出售，轉讓給低收入或偏遠地區的車主。
唉，樓主，買車容易，保養不易，且開且珍惜·····哈哈哈
⑻ 比亞迪各車型推出年份
比亞迪-車系
1. 比亞迪福萊爾
福萊爾按排量分為兩款：0.8l和1.1L，0.8L的福萊爾轎車採用, 閉環控制，多點順序噴射加進口三元催化器的電噴發動機，尾氣排放符合國家最新尾氣排放標准，並超前達到歐洲11號標准，空調系統採用hfc134a製冷劑，與世界環保主題相和諧。福萊爾整個艙室都採用淺色調，給駕乘者提供了輕松的氛圍。方向盤為三輻式，喇叭按鍵別出心裁地改成了三點式，雖說位置清晰可辯，但司機在精神集中地駕車時要想准確按到如此小的區域還真得熟悉一段時間，方便程度好象並沒有超過傳統大面積的設計。透過方向盤，看到了新配備的發動機轉速表和電子里程顯示屏，只是嬌小的儀錶板顯得稍有擁擠。
比亞迪福來爾
作為迷你級別的轎車，福萊爾的外形尺寸為3500x1445x1470毫米，除了長度上差別較大以外，寬度和高度與長安奧拓、松花江百利以及貴航雲雀基本相當。體形並不出眾，但空間上著實會叫對手們大為羨慕；無論前後排，腿部前方都相當寬松，頭頂也無壓抑感；尤其是後排，1.75米標准個頭的乘客膝部以前還有15-20公分的餘地，而且完全有能力舒服地坐滿三人，車內尺寸達到了1880x1240x1205毫米，後排座椅掀起椅墊，放倒5/5分開的椅背，整個儲物空間可以超過416升，平整的行李艙地面可以保證物品穩當地擺放，平日里行李艙被一層隔板分開，雜亂的物品均可放置其下。
在舒適性方面，福萊爾的前排座椅要比後排座椅令人滿意，面料柔軟、角度和支撐都適中，拆掉頭枕，椅背可完全放倒形成兩張沙發床。比較之下，後排座椅的背部支撐顯得單薄，而且很平，沒有順應於人體曲線的凹凸設計，椅墊向上傾斜的角度不夠，乘坐穩定性和舒適性欠佳。另外或許是為了降低成本，地板表面也不太平整。沒有助力的轉向系統，踏板和排擋的力度都比想像的輕松。
安全上，福萊爾最值得稱贊的是車尾採用了包括倒車警示器、高位剎車燈、後噴水雨刮器在內的非常齊全的安全裝備，當然霧燈也是必不可少的。由於設計只有四人乘坐，所以只配備了四套三點式安全帶，不過後座安全帶的上部固定點位置較低，佩帶略有不適。後座椅採用整體式頭枕，每扇車門上方都有安全拉手，門內藏有防撞杠，以增強微轎車薄弱的側面抗撞能力。
1.1升4缸發動機的福萊爾qcj7110，因其排量超過1升，因而成為第一款能夠通行長安街的微型轎車，其基本型的售價4.48萬元也成為通行國賓大道的最低車價。4缸車型與3缸車型相比，唯一的識別方法就是看車後的qcj7110的標記，再細看，車側轉向指示燈由原來的黃色變成了無色的水晶燈罩，又經人指點才注意到透過散熱器格柵可以看到散熱器片的寬度比原來擴大了一倍。坐進車中，「審視」許久，也未找出絲毫的差別，仍然是淺色內飾，淺色絨布座椅，配以淺色塑料邊框的裝飾4缸機相對於3缸機自然在動力上有了很大提高，但動力的提升給福萊爾帶來的改變絕不僅僅是提速性能的改善以及最高車速的提高，從駕駛感受而言，這種改變是「脫胎換骨」般的。因為就福萊爾這種微型轎車而言，這樣的內部空間是比較不錯的，在國產的同級別車表現是比較出色的。而更可貴的是這樣的內部空間還得到了最有效的利用：前後門的內壁袋可放報紙、地圖等，檔把後方設計了雜物盒，後備箱設計有可拆卸的隔物板，若去掉隔物板、放倒後排座椅，可以放進一台29」的大彩電。而新款福萊爾採用的4缸發動機使得其動力性、操控性、舒適性都全面提高，而其固有的一些不足也就瑕不掩瑜了。
2. 比亞迪F3
F3是比亞迪汽車下線的一款A＋級乘用車.F3的設計理理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。「mm」的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器佔有空間最小）貫穿f3設計始終
F3的配置齊全。LED冷光儀表盤、電子指南針、GPS導航系統、電動後視鏡、數字化速度顯示、高清晰DVD等強大的電子設備讓最新的技術成果融匯成全新的尊貴感受。儲物盒、彈出式茶杯座等巧妙設計使人時刻感覺到BYD所帶來的關懷永遠都是無微不至。全車的每一個細節上都融入科技的元素，綜合最新的人機工程學、視覺工程學的研究成果，完美地詮釋了比亞迪倡導的「科技創新生活」理念。
F3在動力方面配備了1.6L排量的三菱4G18發動機，德爾福電噴控制系統。動力傳輸系統的合理設計，使得F3的動力性和經濟性兼具。動力的最佳分配和液壓助力轉向系統的完美設計保證了F3既能在城市的車流中悠遊自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。F3在安全方面的考慮也是細致入微。車身整體的設計充分考慮了安全性。該車在國家汽車檢測中心碰撞實驗時的兩個數據可以說明：F3的乘員頭部的危險值231大大優於國家1000的標准，腿部的危險值為1.4,也大大的由於國家的10的標准值。其他的安全配備還有人體工程學座椅、預緊式安全帶、安全氣囊和ABS等則將舒適與安全的完美結合點全力奉獻駕乘者。
3. 比亞迪F3R
F3R開辟了中級兩廂車市場，配置非常豐富。皮方向盤、LED自發光式儀表、前閱讀燈、環型點火照明燈、車內空氣凈化系統、駕駛席多向調節、整體可翻轉式後排座椅、倒車雷達、五門中控系統、電子防盜系統、單碟CD（帶MP3介面）等配置。比亞迪F3R擁有長4325mm、寬1705mm、高1490mm的大車身，連同長達2600mm的軸距，
比亞迪F3
營造出兩廂中級家轎中最為寬綽舒適的內部駕乘空間。F3R不僅空間感十足，而且在設計上處處顯智慧，空間分布也十分合理，沒有任何局促的感覺。為了滿足客戶休閑的運動訴求，F3R配備了高效省油的三菱4G15S發動機，動力強勁，性能穩定。發動機還匹配了德爾福最新一代電噴管理系統MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特性。同時還採用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術、ECU節油控制電腦和無分電器直接點火系統。此外，雙點火線圈、雙氧感測器、雙三元催化器的三雙設計足以滿足歐Ⅲ排放，成為同排量最省油發動機。F3R在運動操控感比較出色，為中國的路況進行了底盤優化，兼顧舒適性與運動性的做了調較，最小離地距離170mm，通過性良好。特色配置VMP智能助力轉向系統非常有效，在低速時輕便靈活，高速時打方向盤穩定可靠，保證了安全性。除了超大空間令人心動外，比亞迪F3R極致的安全性能將是其最大的賣點，有「安全狀元」之稱。
主動安全方面，配備了鷹眼智能前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉向系統、ABS EBD制動系統、四輪盤式剎車等配置。憑借2.74m的軸距設定，F6具有良好的縱向腿部空間表現，同時，其橫向寬度也是出眾之處，相形同級對手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐於後排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數並不突出，但是借鑒雅閣車廓設計還是在內部空間拓展上發揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實用性方面稍顯遜色。
4. 比亞迪F6
比亞迪F6外型在保持C級轎車的一些基本設計要素之外，同時也繼承了中國傳統的設計理念，因而整車造型風格既保持了民族特色又能恰到好處的接軌國際流行趨勢，這一點也正是我們國內自主開發的設計優勢之所在。整車外型設計方中帶圓，簡潔流暢又不失雍容華貴之氣。在車身外形尺寸上，比亞迪F6的長/寬/高為4846/1822/1465mm，軸距2740mm。外觀造型上，比亞迪F6同樣發揮了其深厚的「借鑒」功底，富有雷克薩斯LS460味道的車頭輪廓，車身側部造型則與廣州本田的七代雅閣幾近相同，不過，比亞迪仍顯示了其融合原創的一貫作風，整體式保險杠隔斷的U型「大嘴」，凌厲上調的鷹眼大燈，與車身承接順暢的緊湊尾部，整體匹配沒有生硬拼接的味道，協調自然。比亞迪F6的內飾設計則與外形相同，同樣借鑒了廣本雅閣，只是在中控面板的功能按鈕布局上做了調整，採用的集成鍍鉻裝飾側翼四輻方向盤，不失為內飾布局上的亮點，整體色調搭配及布局與沉穩大氣的外形協調統一，突出了側重家用兼顧商用的定位。或許是得益於雅閣在國內的高認可度，至少在與整車定位匹配所給與的審美上考量，F6的內飾是協調與具有時代感的設計。憑借2.74m的軸距設定，F6具有良好的縱向腿部空間表現，同時，其橫向寬度也是出眾之處，相形同級對手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三
比亞迪F6
名稍胖的成年人坐於後排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數並不突出，但是借鑒雅閣車廓設計還是在內部空間拓展上發揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實用性方面稍顯遜色。 F6在動力匹配上，提供了2.0L、2.4L兩款發動機供以選擇。其中，2.0L車款搭載了比亞迪自主研發的BYD483QB發動機，運用的BIVT氣門升程可調技術使其動力性能在同級車型中表現上乘，雖然由最大扭矩輸出轉速區間來看，BYD483QB應屬於高轉速調校機型，但是結合其在2700轉並能輸出90%的最大扭矩特性，可以發現，2.0L車型的低轉加速性能並不弱，高達103KW的功率輸出匹配1435KG較輕的車身，燃油經濟性相形更為出色，而與此動力匹配的則是一款五速手動變速箱。
2.4L引擎則搭載了東安動力旗下具有三菱技術的4G69發動機，這款在老牌機型4G64基礎上擴大缸徑進化而來的2.4動力，雖然氣門結構上仍為單頂置凸輪軸設計，但是得益於MIVEC氣門正時及升程可變技術的運用，在引擎做功效率上得到了大幅提升，同時更為側重低速扭矩輸出的調校，也將最大扭矩轉速擴展至3500-4500轉，出色的起步加速和超車並線能力也能夠更為滿足喜歡澎湃動力的消費者。而與此動力匹配的是四速手自一體變速箱，配合定速巡航系統及ETC電控氣門，舒適、平穩駕駛感受是2.4L車型更能為消費者提供的。 比亞迪F6的前懸架採用了雙叉臂結構，其能夠為車頭提供更為有效的支撐力，增強車身過彎及緊急變向時的行駛穩定性，同時還可以有效的避免剎車點頭現象，結合後多連桿懸架結構的匹配，具有了兼顧操控和舒適的良好「底子」。雖然F6底盤較高，但是得益於F6軟硬適中的懸架調校，叉臂及多連桿能夠在車身側傾之時給於及時回正力，底盤感覺韌性十足，同時對於路面的震動，F6能夠在短時間內吸收徹底，整體感覺較為扎實。
5. 比亞迪S8
S8是中國第一款具有硬頂敞篷機構的轎跑車。硬頂開合都採用電子控制、液壓動力完成，過程十分平穩流暢。駕駛者只要輕輕按住駐車手柄下面的電動開關，開合過程就可以自動完成，操作十分簡單。硬頂開啟的時間只需25秒，可以與很多超級跑車相媲美。F8的硬頂設計，除了讓駕駛者充分享受開篷後的迎風快感外，還採用了全景天窗車頂。即使在硬頂合上以後，駕駛者和乘員也可以擁有開闊的視野，盡覽車外迷人的風光。
S8外形設計時尚動感，兼具轎跑車特性。經過比亞迪汽車工程研究院的精心打造，S8造型的前格柵、前組合燈和發動機蓋吸取不同的設計元素，完美的有機整合在一起；車尾線條簡潔而有力。S8整個造型充分考慮了雙門轎跑車和敞篷車的特點，集動感、和諧與典雅於一起。無門柱設計使整車線條更顯流暢，更顯S8 典雅的氣質。F8雙排座內部設計更加人性化，乘坐非常舒適。S8為雙門雙座椅設計，更具實用性。前排六向調節座椅，可調安全頭枕。前排座位的重心被降低，為乘客留出了舒適的頭頂空間。車前擋風玻璃的流線設計為前排乘客提供了最大限度的空間，同時降低了風阻系數。4.5米的車長，讓S8後排座椅的乘員比同級車也有了更大的腿部空間。
S8其他內部配置方面，採用自發光數字式組合儀表，一鍵式電動升降車門玻璃升降器(車窗)，音響系統(DVD) 虛擬多碟，藍牙系統，自動空調 負離子發生器，這些配置處處都讓人感受到比亞迪的工程師們對F8駕乘者的細心和關注。在內飾顏色方面，F8目前有淺色系和黑紅色系兩種供用戶選擇。
S8動力性能表現良好。作為一款轎跑車，底盤與車身的完美結合，加上動力的有機配合給駕乘者相當程度的推背感。S8安全性能突出，萬無一失。作為一款硬頂敞篷轎跑車，S8車身設計採用了合理的結構並對車體進行了加強。特別加強了A柱，既滿足了轉彎時對車身剛度的要求又增加了車輛抵抗正面碰撞的能力。制動方面，前、後四輪盤式制動，配以ABS和EBD作為此款車的標配，確保制動安全、穩定。四個安全氣囊(方向盤，主駕駛座椅兩側及儀表台副駕)，前、後排三點式預緊安全帶，駕駛員安全帶未帶警示裝置，手感應、遙控、中控、行車自動上鎖車門鎖，這些配置足以讓乘員在任何時候都會感覺到安全、可靠。
先進時尚的智能腕錶鑰匙，不但富有個性，而且使F8的防盜性能更加卓越。車主無需使用傳統的金屬鑰匙，只需隨身攜帶含有一塊晶片式卡片的智能腕錶即能對車進行安全管理。啟動時，車主直接按智能腕錶的start按鈕，當車內的感應器感應到智能腕錶裡面的卡片的存在時，車才能被啟動。因此，S8 的防盜系統比其它車要堅固得多。
6. 比亞迪F0
F0是比亞迪推出的全新技術平台的一款小排量轎車，排量在0.8～1.1L之間，該車將搭載全新的動力系統BYD371QA，這是比亞迪完全自主研發的一款成熟環保發動機。相比同類型車，其超高的燃油經濟性，以及整車動力性、操縱性和安全性方面具有明顯優勢。長寬高分別為3460×1618×1460mm 的F1，保證了車身的寬敞及大空間；其時尚靚麗的外型，匯集了國際微車的流行元素，並結合中國人傳統的中庸文化思想，迎合了國內眾多消費者的需求。比亞迪F1的定位是一款廉價的大眾消費車型，它所面對有家庭用戶也有個人，有年輕消費者也有成熟的用戶。不管此次的比亞迪F0的所謂「最低價」是否是一次市場運做，它所要表達的理想才是最重要的。目前，小型的廉價汽車已經再次成為了國際汽車產業的新潮流，已經有包括BMW、GM等多家大公司被陸續曝光有推出新款廉價小型車的計劃。而全球市場的消費者們，也逐漸有的開始轉變到選擇低排量，節能環保、時尚的車型的趨勢。而比亞迪目前的做法，也正好是順應潮流。更重要的是，它完全符合比亞迪目前自身的發展狀況。
比亞迪並非一個傳統的汽車製造企業，可以說它的半路出家。因此，在汽車外型設計和研發的道路上，它有著非專業的劣勢，因此它在努力占據市場份額的同時，還在大力的發展自己的特色。而憑借自己在電池技術方面的領先，比亞迪所生產的環保電池車還是被廣泛期待的。同樣的，有效控製成本的高性價比的汽車產品也是比亞迪目前在汽車市場賴以生存的東西。而這其中，價格是個最敏感的東西。在汽車市場上，總歸有一條，價低的不怕賣不出去，而比亞迪顯然是深諳此道。因此，從比亞迪F1首次亮相廣州車展開始，它的定價迷霧一直在持續，反而有越來越弄的趨勢。而這次北京車展上它要公布最終售價的消息一出，比亞迪F0無疑又成為了大家所關注的焦點。而它已經明顯走出模仿模仿階段的設計，也是它值得憑借的東西。模仿其它著名車廠外型設計的問題，一直是大家對比亞迪所詬病的。而這款比亞迪F0的身上，雖然仍舊可以看到一些似曾相識的感覺，但總體來說它已經有了自己的特色。獨特小巧的車身，是比亞迪F1首先吸引人的地方。其次，在頭燈和尾燈的設計上，十分時尚有特色，再配合前臉與車尾的設計，加上整車流暢的線條，使得比亞迪F1表達出了一種可愛的氣質。這正是此級別車款的定位所最需要的東西。其次，一直是小型廉價車型在內部方面上所普遍存在的做工問題，在比亞迪F1的內部並不突顯，這點從方面盤的皮革縫制的做工上就有所體現，儀表盤的設計也比較出色。但畢竟，這是一款廉價車型，你不可能從它的身上找出高檔的感覺。
總體來說，它的設計做工在同級已經很不錯了。不過，這句話的前提是，它的定價要足夠合理。在大家關注比亞迪F1的同時，配置問題也是大家所討論的另一個重心。
從目前所流傳出的最新消息，比亞迪F0將會出現3款車型它們分別為：實用型G-i、舒適型GL-i、豪華型GLX-i ，在車身尺寸方面它的三圍分別為3460×1618×1465，是款十足的小車。而目前大家最關心的可能就是價格問題了，從目前報出的配置看：聲光提醒系統/ABS EBD/SRS雙安全氣囊/遙控中控門鎖（防盜報警）/CD mp3/負壓換氣式後門車窗/VMP智能助力轉向系統等，這些實用性配置都在比亞迪F1裝配，當然相應的配置也會與價格相匹配，不過從比亞迪的策略上看，這款小型車的價格不會超出普通消費者所能承受的范圍，比亞迪F1也將開創自主國民車的歷史。作為一款新產品，比亞迪F1所面臨的壓力是很大的。先不說遠的，QQ和奔奔就是它最先要面對的對手。在目前這個級別的市場上，它們絕對是目前國內的標桿。而比亞迪F1要打破它們的壟斷就必須得從配置或者價格入手。而從目前國內製造業成本上升的大前提來看，控製成本增配與營銷的價格策略來看。後者應該更現實，也更容易！可即使是這樣，最廉價還是出現了，這理想可能在目前來說不太容易，但從今後的發展來看意義深遠。
7. 比亞迪F3DM
比亞迪F3DM作為世界首款即將量產的雙模電動車，在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動車搭載了全球最先進的DM雙模系統。該系統是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標准也遠遠優越於歐Ⅳ標准。
比亞迪F3DM混合動力車
當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業,但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里,而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續航里程達到100公里。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，這可以說是DM雙模電動車得以量產的最大保證。而且，日本豐田新型混合動力車以及美國通用Volt的上市時間排到了2010年和2011年後，比亞迪領先他們兩到三年時間實現了可插入式雙模電動車的商業化。
比亞迪經過5年的創新與積累，F3DM雙模電動車的技術已經非常成熟。F3DM雙模電動車整合了汽車製造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。
重要的是，F3DM將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。在燃油經濟性方面，據調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這使得在正常情況下,不需啟動發動機,純電動狀態即可滿足日常出行需要,也沒有發動機尾氣排放。而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是最經濟的選擇。
金融海嘯席捲全球,美國三大汽車巨頭深陷危機泥潭,車市面臨結構調整、產業升級。世界各汽車廠家紛紛押寶電動車,通用汽車宣布Volt於2010年上市,2011年進入中國市場;豐田新型可插電式混合動力車也將於2010年實現量產。業內人士普遍認為，到2010年,全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產業化高潮,未來十至二十年,是全球節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。
在幾十年的追趕中,中國汽車產業已逐漸縮小了與汽車發達國家的差距,並最終在新能源汽車的研發與產業化上走在了世界的前列。比亞迪F3DM雙模電動車的上市，是中國力量第一次在世界汽車技術領域扮演領跑角色,也是中國改革開放三十年偉大成果的最好見證。比亞迪DM雙模技術對汽車業的發展具有顛覆性意義。
以中國目前的市場優勢和政策鼓勵,比亞迪無疑在全球新一輪汽車產業調整中佔得先機,比亞迪已佔據全球新能源汽車爭奪戰的制高點。繼F3DM雙模電動車上市後,比亞迪還將計劃推出純電動汽車。比亞迪「2015年中國第一,2025年世界第一」的偉大畫卷正在快速展開，而比亞迪F3DM雙模電動車的上市正是畫卷上濃墨重彩的一筆！
8.比亞迪F0
F0是比亞迪汽車匯聚數千名工程師歷經3年，耗資數億元精心打造的一款造型時尚、健康的A00級轎車。
比亞迪F0
從F1更名為F0，比亞迪旗下首款精品A00級小車F0於9月2日正式上市。F0搭載的是比亞迪自主研發的BYD371QA高性能全鋁環保發動機，排量為1.0L，最大功率為50kW，最高時速可達151公里。而且F0百公里油耗僅為4.2L，排放達到國IV標准。在安全配置上，F0採用安全帶未系聲光提醒系統、雙安全氣囊、ABS、靈動助力轉向系統等安全實用配置一應俱全。值得一提的是，F0是目前國內上市的A00級車中唯一採用獨立懸掛系統，擁有A00級車中最高級的底盤技術。
比亞迪FO炫酷的造型吸收並整合了眾多國際流行元素。全車線條流暢，側面與尾部結合時尚自然，前格柵及中網採用U.cool前臉設計，加之炫酷前大燈，活潑辮式天線以及時尚尾燈組合等潮流元素，讓比亞迪F1更顯活力動感，是時尚前衛新生代一族的購車首選，能盡顯個性本色。
⑼ 比亞迪管用多少年
國產車雖然近些年進步很大，但是質量確實與進口車相比有不小的差距，一般比亞迪這樣品牌的車子能開個三年好車，以後小毛病就會不斷出現，但是一般很少有大問題出現。
⑽ 比亞迪F3可以開多少年
比亞迪F3的使用年限與一般汽車大體一致，與車輛的保養、使用環影、操作規范性等因素有關，下面找了一段一般汽車使用年限的說明，希望可以幫的到你。
汽車在正常使用的過程中，其性能就隨著使用年限的增加而有所下降，當使用到一定期限以後，就要做報廢處理，這是一種比較自然的規律。如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由於車輛的損耗，其動力性能和經濟性能會有大幅度的下降，從而造成燃料或是潤滑料的消耗增加，維修費用會頻繁，耗費大量的配件材料以及工時，就會使維修費用劇增。如果車輛平均技術速度下降的話，就會造成嚴重的排汽公害以及雜訊公害，其完好率就會下降，導致運輸效率下降，運輸成本增設等方面的問題。
根據2000的數據來看，把非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標准進行了調整，九座包含九座以下的非營運載客車輛，這里也同樣包括了轎車和越野車，使用年限為15年，旅遊載客汽車和九座以上的非營運載客汽車使用年限為10年。
工業比較發達的國家汽車的平均使用壽命是七至十二年之間。依據我國交通系統過去執行汽車折舊制度來看，規定了汽車到達折舊期後，需要經過技術鑒定，才能夠允許車輛報廢。由於折舊率過低，車輛得不到及時的更新，老舊車的比重會比較大，使企業的技術經濟指標變得比較落後，使汽車技術無法得到發展。
報廢標准
根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局各階段制定的《汽車報廢標准》，我國對汽車使用年限的報廢標准為：
1、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車、微型貨車及各類出租汽車使用八年，達到報廢期後，不得延長使用。
2、9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的，不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
3、輕、中、重型貨車，旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的旅遊載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。
4、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。
5、輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標准後要求繼續使用的，不需審批。延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。
6、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。
7、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限（8年）報廢。
報廢程序
當您的車輛達到報發辦理報廢更新手續時，請按下列程序辦理：
申請報廢更新的車輛，請您領填《報廢汽車技術鑒定表》一式五份、《變更表》一式二份，加蓋有關部門印章後憑行駛證、車牌到當地公安車管站申請，由車管站簽注意見，連同原《機動車登記表》一份交車主。
公安車輛管理機關對車輛檔案進行審核，符合下列情況的予以報廢：
微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業專用車累計行駛30萬公里，重、中、輕、微型客車（含越野型）、轎車累計行駛50萬公里，其他車輛累計行駛45萬公里。
微型載貨汽車（含越野型）、帶拖掛歷的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用權10年，對1990年7月6日以前報牌的輕型載貨汽車使用年限8年；輕型載貨汽車是指廠定最大總質量大於1.8噸、小於等於6噸的載貨汽車。
因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的。
車型淘汰，已無配件來源的。
汽車經長期使用，耗油量超過國家定型出廠標准規定值百分之十五的。
經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的。
經修理和調整或採用排氣污染控制技術後，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。
農用四輪車使用年限達八年。
農用三輪車使用年限達五年。
3.車主持上述手續將車送地區物資再生公司回收，並由地區物資再生公司開具《報廢汽
車回收證明》。
車主憑行駛證、車牌、《機動車登記表》、《報廢汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》、《變更表》到支隊車管科業務窗口辦理報廢手續，由業務員在《變更表》《報廢汽車技術鑒定表》上簽注意見，經審批後，加蓋車管科印章予以注銷檔案，檔案封存。
延緩報廢
延緩報廢申報材料
（一）填寫《機動車延緩報廢審批表》；
（二）行駛證正、副本（復印件）；
（三）機動車安全性能檢測機構「安全技術檢驗合格證明」；
（四）第三者責任強制保險憑證復印件。
（五）對於吊車、消防車、鑽探車等從事專門作業的車輛，延長使用年限3年（含3年）以上，須按單位隸屬關系分別經省汽更新辦或省轄市汽更辦審核批准。
（六）有下列情況不得申請機動車延緩報廢：
1、微型載貨汽車（總質量小於1.8噸，含越野型）、帶拖掛的（全掛汽車列車）載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車（19座以下）。
2、營運車輛轉為非營運車輛或非營運車輛轉為營運車輛。
3、右置方向盤汽車，達到十年使用期。
4、達到使用年限前未即時申請「檢驗合格標志」。
5、一個檢驗周期三次不合格的（含環保排汽污染物檢測不合格），不得申請延期使用。
辦理程序及期限 機動車達到國家規定的使用年限需要繼續上道路行駛的，機動車所有人應當在機動車達到使用年限前三十日內向機動車管轄地車輛管理所提出檢驗標志申請。 車輛所人有向公安車輛管理所申請「檢驗合格標志」的，車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況進行核查後，核發機動車檢驗合格標志。
報廢途徑
報廢有三種途徑：一是車主可開車上門報廢;二是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報廢車;三是交警查扣上路行駛的報廢車後直接送往回收公司。當然，絕大多數是車主將車開上門報廢的，以便很快地更換新車。
為避免已到報廢年限的車輛非法流人市場，每輛報廢車解體過程都要經過身份審核、初解、拍照、存檔、切割、拆解、分類七大程序，要求十分嚴格。拆解一輛報廢車，需經過接車、辦理報廢證、轉移到拆解現場、拆解和拆解完畢驗收這五道程序的簽字，然後將報廢資料輸入電腦，終身保存。
附：機動車報廢年限一覽表
車型 使用年限 延緩期限 強制報廢年限
9座(含)以下非營運客車 15年 不限 無
9座以上非營運客車 10年 10年 20年
旅遊客車 10年 10年 20年
營運(非出租)客車 10年 5年 15年
大型出租客車 8年 4年 12年
中、小型出租客車 8年 無 8年
微型出租客車 6年 無 6年
重、中、輕貨車 10年 5年 15年
微型貨車 8年 無 8年
注意事項
北京6年以上的汽車報廢須知
北京機動車所有者(以下簡稱車主)辦理車輛報廢手續時應備齊下列證件：機動車行駛證;機動車登記證;車輛牌照;單位車輛加蓋公章的組織機構代碼證(復印件);個人車輛車主攜帶本人的身份證;事故車輛證明材料;單位車輛在「機動車注銷登記申請表」和「報廢汽車回收證明」上加蓋公章(與行駛證戶名一致)，個人車輛車主人簽字。
報廢時，車主需填寫報廢表格，由回收公司對車主行駛證進行拓印，車主憑拓印件到車管所注銷檔案，車管所收繳了牌照、行駛證。車主在此基礎上領取報廢證，就可更新車輛上牌手續。