綠皮火車的生產期限

❶ 這種綠皮火車什麼時候報廢

有的線路會長期使用的，特別是支線、客流少、經濟不發達的地方。

❷ 中國首趟綠皮火車是哪一年

第一列「綠皮神車」始發於1984年元旦，中國鐵路上「清一色」的「綠皮」列車只靠停站多少來區別等級。後來，空調「紅皮」車最先在京滬線上普及；再後來，時速160公里的「藍皮」特快、直達特快開始成為主力；今天，時速200公里的「白皮」動車組已經相當普及。

❸ 怎麼看火車車廂的生產日期啊，綠皮的硬卧，capacitv57 YW25k670174

生產日期地車皮上是看不出來的，只能看到檢修日期。

❹ 哪一年中國製造出上世紀中葉最常見的綠皮火車

1952

❺ 現在一個綠皮火車能有多長

老綠皮約24米，新的約27米

❻ 火車的使用壽命是多少年

我們都知道中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名ChinaRailwaysHigh-speed,中文意為「中國鐵路高速」,是中國原鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。
CRH1型電力動車組

CRH1型包括CRH1A、CRH1B、CRH1E三種車型。
CRH1A型電力動車組,是2004年鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速,於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。第一組列車於2006年8月30日在青島出廠。CRH1系列設計壽命25年。
CRH2系電力動車組

CRH2是中國鐵路總公司原鐵道部向日本川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。目前CRH2系包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四種車型。
CRH2型是以日本新干線的E2系1000番台為基礎,也是繼台灣高鐵的700T型後,第二款自日本出口的新干線列車。CRH2系列 20年（含CRH380A/AL）
CRH3系電力動車組

CRH3型電力動車組,是原鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線,而向德國西門子交通集團和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。CRH3型電力動車組有CRH3A、CRH3C兩種車型。CRH3系列
20年（含CRH380B/BL/CL）
CRH5型電力動車組

CRH5型電力動車組,是原鐵道部向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。CRH5型電力動車組採用動力分散式設計,車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型。
CRH5是目前唯一停靠在低站台的動車組,並且適應中國東北地區的低溫,因此,CRH5很受哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局的青睞。直至2014年4月,共有141組CRH5A列車已經出廠,其中一輛為0號高速綜合檢測列車。CRH5系列設計壽命30年。
CRH高速動車組壽命一般是30年，第一批引進的動車組仍在使用中。動車組的維修保養中，很多容易磨耗的零件將在低級修中頻繁更新，另一些相對長壽命的部件，也會在高級修中維修或替換。所以實際上30年是不斷「續命」的過程。
最新的CRH380A制動系統由中國南車下屬南京浦鎮公司研製生產，國產化率超過90%，持續運營速度350公里，最高運營速度380公里，最高試驗速度486.1公里每小時。

動車組的維修保養中，很多容易磨耗的零件將在低級修中頻繁更新，另一些相對長壽命的部件，也會在高級修中維修或替換。所以實際上30年是不斷「續命」的過程。
到了30年左右時，一些在使用周期里可以預見不更換的部件（比如鋁合金車體）可能會出現因為時間和使用帶來的老化、弱化，到時候就可能進行報廢淘汰。
當然火車是否報廢還需要看所報廢火車的車況，如果車況良好，大修後仍然可以超齡服役。

❼ 中國的綠皮火車什麼時候才能淘汰啊，坐那車真的是能熱死人啊

應該還有很長時間要走的，首先，中國的窮人太多，很多人為了省錢座不起空調車。而且22型綠皮車的保有量很大，很多車是90年代造的。其次是臨客的問題，圖定客車把好的車底用了，剩下的綠皮只能給臨客，因此不能取消，這個是以後的事情了。最後，25K車停產使得這個比較經濟化的特快車底被25T所替代。中國國情確定了這一點，所以對於窮人來說，22型綠皮車是最好的選擇。隨著22型車的翻新（內飾的提高、加裝空調等等）相信綠皮車會煥然一新的。最後說一點：中國的圖定普通客車（所謂的沒有子母的4個數字的列車）有6000多列，車底更多，所以是不會短時間取消的！^_^

❽ 綠皮火車的簡介

綠皮火車，截止至2017年，中國的綠皮火車數量岌岌可危。給你一個本人統計的中國中長途(主力)綠皮火車簡表。點擊圖片以放大。

綠皮火車不但物美價廉，而且默默無聞，不像高鐵那麼浮誇。綠皮車真是老當益壯。綠皮火車主要用18(國際)、22、25B三種車型。綠皮火車沒有空調，普客基本都是綠皮火車。沒有字母前綴中1、2打頭的全部是空調車，3打頭是臨客，70%是綠皮車，4、5打頭是普快，80%是綠皮車，6、7打頭是普客，99%是綠皮車。K打頭的也有少量綠皮車。綠皮車還有非常大的貢獻，又貴又面子工程的高鐵沒法比。綠皮車是百萬農民的出行依靠。附,綠皮車還能開窗戶，其它任何火車不能開窗戶。綠皮火車環境沒有樓上說的那麼差。夏天可以開窗通風，別的火車做不到。冬天沒有空調也有暖氣，而且綠皮火車的車廂結構更人性化。希望綠皮火車產業不要被浮躁的社會淘汰。