中國民航飛機服役年限

① 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有抄三類：一是襲飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

② 中國民航飛行員的年齡

中國民航飛行員的年齡:
一般60歲退休。年齡限制執行比較嚴格。不過最近國內好像有延緩退休的政策，以緩解飛行人才緊張。民航飛行員60歲後可以自願多飛一年到兩年到62歲。前提是過體檢，還有隻能當大副。年齡再大的就不行了。如果是機長以上，部分公司放寬到63歲，但每半年體檢一次。

民航飛行員:
民航飛行員是民航事業的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。

③ 一台飛機能用多久多久算報廢

如今大部分飛機抄的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。

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飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

④ 一架民航飛機壽命是多久

壽命指標有三抄類：一是飛行襲小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

⑤ 目前國內航空公司服役年限最長的民航客機是哪架已經服役多少年了

國內應該只有二十幾年的吧，好像沒有超過三十年的

⑥ 民航客機一般能服役多長時間

一般來說，民航噴氣式干線客機的設計服役時間為25年到30年時間，這是按照平回均每天7到8小時的使用答時間來計算的，如果使用過於頻繁，可能20年左右就進入退役期、如果使用較少，保養到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰後期製造的DC-3型活塞式民航機在服役就是個例子。

⑦ 民航客運飛機的服役時間一般為多久

一般來說，民航噴氣式干線客機的設計服役時間為25年到30年時間，這是按照平均每天7到8小時的使用時間來計算的，如果使用過於頻繁，可能20年左右就進入退役期；

如果使用較少，保養到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰後期製造的DC-3型活塞式民航機在服役就是個例子。

民航客機的壽命也是和設計用途聯系在一起的，根據需求決定，不一定壽命長一定就好，因為設備總有個折舊限度，如果超過了這一限度，飛機多餘的設計只會帶來浪費。

(7)中國民航飛機服役年限擴展閱讀：

影響飛機經濟使用壽命的因素不僅僅和機型相關，還包括航空公司的運營模式，投入飛行的航線特點，飛行環境，當地運營和維修條件，當地經濟條件因素，油價變化，新替代機型開發等等其他很多因素，而飛機製造商，運營商，出租人或投資者們更會站在各自有益的立場去選擇性地評估和討論飛機壽命問題，因而我們指望有一個業界一致的計算辦法，是不可能的。

如果未來無法量化預計，那我們只好從過往的歷史數據里，去尋找測算飛機經濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業界也通常用飛機平均退役機齡數據來作為衡量飛機經濟使用壽命的有效替代。

而且，一般地，我們會用的兩個數據指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔, 或許可以叫機隊半存活年限。

參考資料來源：網路-民航客機

⑧ 民航客機服役20年必須退役，退役賣出去的飛機都哪去了

據我所知，民航客機服役20年必須退役，退役賣出去的飛機，有三種用途：轉為商用運輸，有的賣給民間個人，第三種是乾脆拆解利用。

如果飛機外殼也不完整，腐爛得無法再得到，就只能用廢飛機進入飛機回收廠等待解體。在這個階段，飛機不能再使用了，但飛機的一些部件(如設備、輪胎、金屬物等)仍然有回收利用的價值。

因此，民航客機退役後根據機身的完整進行分類處理。但是也有例外，例如美國航空迫降在哈德遜河的那架重要飛機直接進入博物館收藏紀念。

⑨ 飛機的一般使用壽命是多少年

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。

遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

(9)中國民航飛機服役年限擴展閱讀

由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。