市政道路折舊年限

『壹』 公共設施用地使用年限有什麼規定

公共設施用地使用年限喂50年。

根據《城鎮國有土地使用權出讓和轉讓暫行條例》的第十二條規定，土地使用權出讓最高年限按下列用途確定：

(1)居住用地70年。

(2)工業用地50年。

(3)教育、科技、文化、衛生、體育用地50年。

(4)商業、旅遊、娛樂用地40年。

(5)綜合或者其他用地50年。

土地使用權期滿，土地使用者可以申請續期。需要續期的，應當依照規定重新簽訂合同，支付土地使用權出讓金，並辦理登記。

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土地權的出讓：

《城鎮國有土地使用權出讓和轉讓暫行條例》

第八條 土地使用權出讓是指國家以土地所有者的身份將土地使用權在一定年限內讓與土地使用者，並由土地使用者向國家支付土地使用權出讓金的行為。土地使用權出讓應當簽訂出讓合同。

第九條土地使用權的出讓，由市、縣人民政府負責，有計劃、有步驟地進行。

第十條 土地使用權出讓的地塊、用途、年限和其他條件，由市、縣人民政府土地管理部門會同城市規劃和建設管理部門、房產管理部門共同擬定方案，按照國務院規定的批准許可權報經批准後，由土地管理部門實施。

第十一條 土地使用權出讓合同應當按照平等、自願、有償的原則，由市、縣人民政府土地管理部門（以下簡稱出讓方）與土地使用者簽訂。

第十三條 土地使用權出讓可以採取下列方式：

（一）協議；

（二）招標；

（三）拍賣。

依照前款規定方式出讓土地使用權的具體程序和步驟，由省、自治區、直轄市人民政府規定。

『貳』 工程車（如汽車吊、叉車等)的折舊年限如何規定

1、工程車的折舊年限應當不低於4年；

2、工程車是一個建築工程的主幹力量，版由於它們的出權現才使建築工程的進度倍增，大大減少了人力；

3、觀工程車作業，不由得使人震撼機器與科技的威力，用於工程的運載，挖掘，搶修，甚至作戰。

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與柴油工程車相比，LNG新能源工程車更加清潔、環保，它能減少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烴氣體排放，達到國Ⅳ甚至更高排放標准。在安全性能上，LNG新能源工程車燃料儲罐比油罐更加堅固，燃點、爆炸極限遠高於汽柴油和液化石油氣。

工程車安全事故率一直居高不下，和操作人員有關系的同時，更多的原因是車輛本身結構和安全措施沒有做到位。在歐洲采礦業，礦業集團會採用雷達、攝像頭、超聲波等輔助設備來輔助駕駛人員，大大降低事故發生率；在歐洲市政特種車輛中。

參考資料來源：網路-工程車

『叄』 市政工程排水管道工程一般設計使用年限是多少

市政工程排水管道工程一般設計使用年限不低於50年。

意思就是設計結構的耐用年限內和承載容能力必須大於50年。

根據城鎮給水排水技術規范GB5078-2012第6.1.2規定，城鎮給排水設施中主要構築物的主體結構和地下干管，其結構設計使用年限不應低於50年；安全等級不應低於二級。

(3)市政道路折舊年限擴展閱讀：

市政排水管道建設工程是城市市政工程的重要建設工程之一，市政排水管道施工質量對城市居民的生活質量有著具大的影響，為了確保市政排水施工的質量。從管道的鋪設前准備、管道的施工及施工場地恢復這三方面，就其施工的全過程作出闡述，提出相應的質量控制措施。

一、排水管道的鋪設前准備

二、排水管道的施工

三、施工場地恢復

『肆』 一般公路的使用壽命是多少年

高速路、一級路設計年限為15年
二級路設計年限為12年
三級路設計年限為8年
四級路設計年限為6年

影響城市道路瀝青路面使用壽命的因素

城市道路的特點決定了城市道路瀝青路面的使用壽命受多種因素的影響，這些因素既有構造因素、施工因素，又有材料因素。具體說來，包括如下幾個方面：

1 路基

城市道路的路基與公路的路基有很大區別。公路的路基給排水、通訊等地下設施很少，因此有利於大型機械設備的施工，施工質量有保證。而城市道路路下給水排水管線和構築物縱橫交錯，給施工造成了很大困難，路基質量也受到影響。同時各種窖井往往造成地表水下滲，引起路基塌陷，造成路面損壞。

2 路面

由於各種地下設施都必須在路面上留有出口，因此城市道路的路面上到處都是豎井的井蓋，嚴重影響了城市道路路面的平整度，在交通量日益增大的情況下，路面破壞的機率大大提高。同時城市道路路面的排水遠不如公路的排水順暢，很容易造成雨水下滲，引發路面的水侵害，影響路面的使用壽命。

3 路面交通

為不影響市民出行，城市道路路面施工往往不中斷交通，邊通行邊施工。為給行人提供方便，還往往在夜間施工。這在方便人們出行的同時，卻給路面的施工質量留下了許多隱患。

4 施工

不論是在路基中，還是在路面上，城市道路的施工都要受到許多地下設施的影響，機械化施工程度相對較低，人工操作的比重較大，其施工質量難以與高度機械化施工的公路相比。同時，施工過程中施工單位不按要求施工，如路基施工臨時排水系統不暢通，遇雨後大量的積水滲入下層路基，嚴重影響路基質量；在溝槽回填時，溝內積水未排除，或溝底淤泥未清除干凈而直接帶泥水回填土，結果造成回填土含水量飽和，不能夯實，待飽和水下滲後，將造成填土下陷，危及路基安全；有時在填土中帶有大石塊、大磚塊、大混凝土塊、大硬土塊等，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果，日後發生沉陷。這些現象都會對路基的穩定性造成影響，直到影響面層。

5 管理

在城市道路的施工中，有許多項目屬於「獻禮工程」，為了在規定的時間內完成任務，不按規范要求進行施工，加上相關部門管理監督不到位，施工質量難以保證。

『伍』 新出《城市道路工程設計規范》和《城鎮道路路面設計規范》中分別規定的路面使用年限和路面基準期不同

不矛盾。
《城市道路工程設計規范》中規定設計使用年限：「支路宜為10-15年」；版這是對道路整體而言的，城市道權路不光有路面，還有路基、及路基構造物，這里是泛指。
《城鎮道路路面設計規范》中規定設計基準期「瀝青支路路面10年」.
設計基準期與設計使用年限兩者比較，前者表示的是設計依據，後者表示的是設計要達到的效果。這里給設計者提出一個就高不就低的標准界限。

『陸』 瀝青路面設計使用年限是多少

瀝青路面設計使用年限按不同的公里等級有不同的標准，瀝青混凝土路面的使用壽命跟道路的等級、交通量的大小、道路施工都有直接的關系。

一般高速公路設計年限15年；

二級公路12年；

三級公路10年；

四級公路8年。

具體細節，根據《公路工程技術標准[附條文說明] JTG B01-2014》第五章規定：

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增加了路面結構設計使用年限的原因：

1、隨著我國公路網的不斷完善，為了確保發揮路網的運營效率，減少路面結構性的頻繁維修對路網運輸效率和交通安全帶來的不利影響，對路面結構設計使用年限做出規定是必要的。

2、與國際發達國家相比，我國公路路面結構設計使用年限仍然偏低。

歐盟中多數國家的路面結構設計使用年限在15～30年間，普遍比我國的規定要高。

英國路面結構設計使用年限為40年。

法國國家公路網，高速公路和快速路設計使用年限為30年，城鎮道路和其他等級公路路面結構設計使用年限為20年，地方上的低交通量道路路面結構初始設計使用年限為12年。

德國高速公路、州級公路和低等級公路一般為30年。

澳大利亞路面結構設計年為：新建柔性路面為20～40年，罩面為10～20年；剛性路面為30～40年。

日本路面結構設計使用年限為：對於主要的干線公路、高速公路為40年，國道20年；隧道內的路面為20～40年，對於大交通量的交叉口(立交)和城市的干線公路為大於20年。

3、從我國公路建設與工程實踐經驗看，京津塘高速公路、廣深高速公路、濟青高速公路路面結構的設計使用年限都已超過15年，並超過或接近了20年，其他等級的公路路面結構的實際使用年限也有很多路段遠遠超過了初期的設計使用年限。

2000年以後，隨著針對路面早期損壞開展的相關研究成果的不斷應用和公路建設管理技術的不斷進步，路面結構的使用年限不斷提高，逐步朝耐久性方向發展。

通過對過去二十多年路面設計與施工技術進步成功經驗的總結看，無論是在原材料控制、混合料設計、施工關鍵技術方面，還是在路面施工質量控制以及交通運營管理方面，都為路面結構設計使用年限的提高打下了基礎，對路面結構設計使用年限做出規定是可行的。

『柒』 路面結構的設計使用年限是多少

說明：5．0．8 路面結構設計使用年限
本次修訂增加了路面結構設計使用年限的條文，主要是基於下列三個方面的理由：
(1)隨著我國公路網的不斷完善，為了確保發揮路網的運營效率，減少路面結構性的頻繁維修對路網運輸效率和交通安全帶來的不利影響，對路面結構設計使用年限做出規定是必要的。
(2)與國際發達國家相比，我國公路路面結構設計使用年限仍然偏低。例如：歐盟中多數國家的路面結構設計使用年限在15～30年間，普遍比我國的規定要高。英國路面結構設計使用年限為40年。法國國家公路網，高速公路和快速路設計使用年限為30年，城鎮道路和其他等級公路路面結構設計使用年限為20年，地方上的低交通量道路路面結構初始設計使用年限為12年。德國高速公路、州級公路和低等級公路一般為30年。澳大利亞路面結構設計年為：新建柔性路面為20～40年，罩面為10～20年；剛性路面為30～40年。日本路面結構設計使用年限為：對於主要的干線公路、高速公路為40年，國道20年；隧道內的路面為20～40年，對於大交通量的交叉口(立交)和城市的干線公路為大於20年。http://www.zzguifan.com/webarbs/book/249/1392928.shtml(3)從我國公路建設與工程實踐經驗看，京津塘高速公路、廣深高速公路、濟青高速公路路面結構的設計使用年限都已超過15年，並超過或接近了20年，其他等級的公路路面結構的實際使用年限也有很多路段遠遠超過了初期的設計使用年限。2000年以後，隨著針對路面早期損壞開展的相關研究成果的不斷應用和公路建設管理技術的不斷進步，路面結構的使用年限不斷提高，逐步朝耐久性方向發展。通過對過去二十多年路面設計與施工技術進步成功經驗的總結看，無論是在原材料控制、混合料設計、施工關鍵技術方面，還是在路面施工質量控制以及交通運營管理方面，都為路面結構設計使用年限的提高打下了基礎。因此，對路面結構設計使用年限做出規定是可行的。
本次修訂增加了對路面結構設計使用年限的規定。本標准所規定的路面結構設計使用年限是指路面結構在正常設計、正常施工和正常使用條件下應達到的年限。在路面結構設計使用年限內，可根據實際需要對路面表面功能進行恢復性維修。

『捌』 道路如何計提折舊

道路可以計入「無形資產——土地使用權」，不計入固定資產，內對於土地使用權、容商標權、專利權等預計使用年限確定，而且減值風險較低的，可以採用直線法攤銷法，

直線法攤銷法，直線法又稱平均年限法，是將無形資產的應攤銷金額均衡地分配於每一會計期間的一種方法。其計算公式如下：無形資產年攤銷額=無形資產取得總額/使用年限

估計道路可以使用的時間(月數)，每月進行攤銷：

借：管理費用

貸：累計折舊

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無形資產的核算范圍

1、出租的無形資產，其攤銷金額計入其他業務成本。

2、去向企業自用的無形資產，其攤銷金額計入管理費用。

3、攤銷范圍使用壽命有限的無形資產應進行攤銷，通常將其殘值視為零。使用壽命不確定的無形資產不應攤銷，但要計提減值准備。

4、攤銷時間企業應當按月對無形資產進行攤銷。對於使用壽命有限的無形資產應當自可供使用(即其達到預定用途)當月起開始攤銷，處置當月不再攤銷。

『玖』 某市政工程公司購入一台設備，價款為20000元，增值稅率17％，使用年限為5年，預計凈殘值率為5％。根據企業

該設備價款20000，增值稅率17%，價稅合計20000×（1+17%）＝23400元
殘值率5%，殘值額：回23400×5%＝1170元，計提答折舊值：23400-1170=22230元
第三年折舊額：22230×3/15＝4446元。
所以選D

『拾』 市政道路的經濟使用年限

道路的前期使用年限一般都是15年以上或者是更高的。